Низкотемпературные смазки

В 1962 г. была сделана попытка унифицировать ассортимент смазок для электромашин. В качестве единой смазки (вместо 1-13, ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-203, ЦИАТИМ-221 и др.) было предложено использовать смазку ВНИИ НП-242. Она может применяться в электромашинах всех типов, смазываемых пластичными смазками, при температурах до —30° С. Ресурс работы смазки ВНИИ НП-242 при температурах ниже 80° С и Ъп до 200 тыс. мм об/ман превышает 10 тыс. ч. Повышение температуры до 110° С снижает срок ее работы до 3—4 тыс. ч. Дальнейшее повышение параметра Оп до 270 тыс. мм об мин сокращает продолжительность службы смазки ВНИИ НП-242 до 2—3 тыс. ч. Эта литиевая смазка, содержащая дисульфид молибдена, достаточно эффективна. Однако при ее эксплуатации были обнаружены и некоторые недостатки. Так, ее применение создает трудности при работе маломощных электромашин при температурах ниже —10- —30° С. Поэтому здесь следует использовать низкотемпературные смазки ЦИАТИМ-201 и ЦИАТИМ-221. Отмечалась также недостаточная механическая стабильность смазки ВНИИ НП-242 при длительной работе в мощных электромашинах она вытекает из подшипников электромоторов вертикального исполнения. Тем не менее в настоящее время смазки ВНИИ-242 и 1-ЛЗ (улучшенная 1-13) следует считать наиболее перспективными для электромашин общего назначения. При низких температурах лучше использовать смазку ЦИАТИМ-203 или ЦИАТИМ-221, а при очень высоких температурах — смазки ВНИИ НП-220 и ЦИАТИМ-221 С. [c.207]

Низкотемпературная смазка. Для смазки шлифов, работающих при очень низких температурах, применяют смесь, состоящую из 30 мл глицерина и 10 мл -пропилового спирта. [c.46]

Эти смазки по температурному диапазону работоспособности условно делят, на универсальные, или общего назначения, которые работоспособны в интервале температур от —30 до 70—100°С, низкотемпературные — работоспособные при температурах ниже —30 и высокотемпературные — работоспособные при температурах выше 100°С. В последнее время разработаны смазки для узлов трения качения и скольжения различного типа, работоспособные в температурном интервале от минус 30 — минус 40 до 120—130°С эти смазки называют многоцелевыми. Поскольку практически трудно провести границу между высокотемпературными и низкотемпературными смазками, такая классификация устарела. Поэтому в настоящей книге смазки рассматриваются в зависимости от температурного диапазона их применения. [c.302]

Литиевые смазки, приготовленные на основе диэфиров в соответствии с М1Ь-0-3278, находят разнообразное применение в авиации (герметические и смазываемые под давлением подшипники, дверные механизмы, приборы, радиооборудование, радарные установки и т. п.). В соответствии с техническими условиями смазка должна быть работоспособной в пределах температур от —53 до 149° С. Для смазывания отдельных деталей, подверженных прямому воздействию потока воздуха на большой высоте, предусмотрена низкотемпературная смазка с пределами работоспособности от —73,3 до 121°С (М1Ь-0-7421). Этим требованиям отвечают смазки на основе смеси диэфиров с силиконами или на основе одних только силиконов. [c.165]

Из других механизмов автомобилей остановимся на гибких тросах привода спидометра, воздушной заслонки, стояночной тормозной системы и некоторых других устройств. Внутрь оболочки гибкого троса необходимо закладывать смазочный материал с хорошей морозостойкостью, чтобы он не препятствовал свободному вращению и перемещению гибкого вала. Смазка должна надежно предотвращать коррозию металла троса. Гибкие тросы смазывают разнообразными смазочными материалами низкотемпературной смазкой ЦИАТИМ-201, графитной УСсА, ЯНЗ-2, маловязкими маслами веретенным АУ и АМГ-10. Эти рекомендации явно противоречивы. [c.121]

Сопротивление вращению подшипника, заправленного низкотемпературными смазками [c.260]

В небольших количествах жидкие полиизобутилены применяют для улучшения эксплуатационных свойств некоторых антикоррозионных и консистентных смазок. В состав одной низкотемпературной смазки, не вызывающей коррозии металлов, наряду с минеральным маслом, стеаратом лития и другими компонентами входит 4% полиизобутилена с мол. в. [c.196]

Силиконы, полиалкиленгликоли и смеси силиконовых диэфиров также использовались в качестве базового масла для приготовления смазок. Силиконовые смазки превосходят диэфирные по результатам испытаний на испаряемость (5% вес. против 22% за 1000 ч при 149°С) . Одним из наиболее важных требований, предъявляемых к низкотемпературным смазкам, является низкое стартовое сопротивление заправленных ими подшипников качения. Стартовые моменты при —56,7° С для различных смазок характеризуются следующими величинами силиконовые смазки 70—400 г/сж нефтяные смазки —свыше [c.145]

Наряду с использованием сложных эфиров в качестве масел для двигателей их применяют и для иных целей — главным образом в низкотемпературных смазках и как масла общего назначения. Благодаря свойствам эфиров им отдают предпочтение перед дешевыми минеральными маслами. [c.165]

Применение смазки ЯНЗ-2 и тем более графитной УСсА с плохой морозостойкостью приводит к нарушению нормальной работы гибких тросов уже при температурах от —15 до—30°С. Более целесообразно применять маловязкие масла и низкотемпературные смазки. Можно использовать сухие порошкообразные смазки — дисульфид молибдена или графит как самостоятельно, так и в смеси с морозостойкими пластичными смазками и маслами. [c.121]

Для нормальной эксплуатации современных отечественных автомобилей необходимо более 15 сортов пластичных смазок. Снабжение ими и эксплуатация автомобилей с применением такого числа сортов смазок крайне затруднены. Практически полный ассортимент смазок нигде не используют. В основном применяют солидол С, смазки 1—13 или ЯНЗ-2 (для подшипников ступиц колес, водяного насоса и т. п.), графитную УСсА (для рессор). Нередко все узлы трения автомобиля смазывают одной смазкой — солидолом С. Такая стихийная унификация ассортимента автомобильных смазок недопустима. Солидолы плохо работают при повышенных (более 60 °С) и низких (ниже—30 °С) температурах, они механически мало стабильны. Другие автомобильные смазки в значительной мере устарели, их качество также не соответствует современным требованиям. Так, натриевые смазки для повышенных температур (1—13, ЯНЗ-2, консталины УТ-1, УТ-2, 1—13с, карданная АМ) растворимы в воде. Низкотемпературная смазка ЦИАТИМ-201 имеет высокую испаряемость, плохие противоизносные свойства. Остальные автомобильные смазки узко специализированы. Они пригодны только для отдельных агрегатов автомобиля. [c.123]

Как уже указывалось, пресс-солидол С можно применять только в узлах рулевого управления, подвески и т. п., где температура никогда не поднимается выше 60°С. Морозостойкость его невысока. Авиационные низкотемпературные смазки ЦИАТИМ-201 и ЦИАТИМ-203 морозостойки и работоспособны при температурах до —50°С. [c.126]

Низкотемпературные смазки предназначены для обеспечения работы механизмов при температурах до —50 Ч--60°. Основным требованием, предъявляемым к этим смазкам, является малое увеличение вязкости при понижении температуры, что обеспечивает легкий запуск и нормальную работу механизмов при низких температурах. Кроме того, необходимо, чтобы при положительных температурах смазки обладали достаточно высоким пределом прочиости, позволяющим им удерживаться в открытых узлах трения. Эффективные вязкости товарных низкотемпературных смазок при —50° и > = 10 сек составляют обычно тысячи пуазов. У такой смазки, как Ж1фовой солидол, обладающей удовлетворительными вязкостно-температурными свойствами, вязкость в тех же условиях возрастает до 10 пуазов и более. Интересно отметить, что в этих же условиях вязкости большинства товарных масел составляют сотни тысяч пуазов и более. Относительно небольшие вязкости смазок при низких температурах являются следствием использования при изготовлении таких смазок маловязких масел и резкого уменьшения с понижением температуры загущающей способности загустителей. Наиболее распространена низкотемпературная смазка циат1ИМ-201 (УТВМА). [c.428]

Широко применяют в низкотемпературных смазках и смазках, употребляемых при температуре выше 120 С [c.423]

Преувеличенное внимание уделяется иногда температуре застывания масел, из которых приготовляют смазки. Эта характеристика сама по себе не указывает на возможность (или невозможность) приготовления на таком масле низкотемпературной смазки. Очень часто небольшое количество парафина даже в маловязком масле приводит к его застыванию. В то же время смазка на основе этого масла с успехом может применяться при значительно более низкой температуре. Другое дело, если застывание масла связано с чрезмерным повышением его вязкости. Малое влияние температуры застывания масла на свойства смазок очевидно. В масло намеренно вводят загуститель, действие которого на температуру застывания значительно превосходит действие парафинов этим искусственно достигается застывание масла, превращение его в пластичную смазку во всем интервале температур применения. [c.25]

Большинство товарных смазок важнейших типов вполне стабильно они могут храниться без ухудшения качества в течение 5 и более лет. В эту группу входят, в частности, массовые смазки — жировой и синтетический солидол и пушечная. Распространенная низкотемпературная смазка циатим-201 менее стабильна и может храниться в течение 3 лет. Некоторые натриевые смазки (НК-50, 1-13 и др.), укупоренные в негерметичную (деревянную) тару, не могут храниться в течение длительного времени (более 2—3 лет) из-за поглощения влаги из воздуха. [c.627]

Хорошие эксплуатационные свойства, присущие литиевым смазкам, дают смазке циатим-201 существенные преимущества по сравнению с другими низкотемпературными смазками. Невысокий уровень вязкости равняется 6—10 тысячам пуаз) позволяет применять ее при температурах от —50 до —60°. В то же время смазка циатим-201 имеет достаточный предел прочности при повышенных температурах, который при 80° равен [c.428]

Полисилоксановые смолы широко используют для высокотемпературной изоляции. Полисилоксановые жидкости нашли применение как низкотемпературные смазки, как жидкости для диффузионных насосов, в электровакуумной промышленности и как жидкие диэлектрики в масляных трансформаторах. Полисилоксановый каучук применяют в качестве прокладочного материала в сочетании с стеклянной тканью он может быть использован для прокладок на масляных линиях с рабочей температурой до 175°, для транспортирующих лент ленточных сушилок, для диафрагм в трубопроводах для горячих агрессивных газов, а также в качестве электрической изоляции. [c.246]

Низкотемпературные свойства солидолов почти целиком зависят от вязкостных характеристик их дисперсионных сред (масел) и частично от концентрации загустителя. На маловязком масле с хорошей (пологой) вязкостно-температурной характеристикой можно получить морозостойкий солидол. Если же в составе загустителя будет много загрязнений, например смолистых продуктов окисления парафина (в синтетических солидолах), то независимо от качества масла получить низкотемпературную смазку не удается. Естественно, что вязкие масла непригодны для приготовления низкотемпературных смазок. [c.25]

В северной климатической зоне СССР реальной минимальной температурой применения следует считать —50° С. При таких условиях даже в подшипниках качения необходимо использовать специальные низкотемпературные сорта смазок. Их готовят на маловязких маслах (типа МВП, велосита, трансформаторного) и некоторых синтетических жидкостях (полисилоксанах, сложных эфирах). Основные отечественные низкотемпературные смазки — ЦИАТИМ-201, МС-70, ЦИАТИМ-203. Хорошими свойствами при низких температурах обладает высокотемпературная смазка ЦИАТИМ-221 и приборные смазки серии ОКБ-122 (см. гл. 13). Нужно отметить, что в подшипниках качения мощных механизмов могут применяться при низких температурах (до —50° С) и смазки обычных типов. Так, синтетический солидол С, имеющий не очень хорошие низкотемпературные свойства, может обеспечить работу подшипников ступиц колес автомобилей, эксплуатирующихся на Севере, хотя и хуже морозостойкой смазки ЦИАТИМ-203. [c.115]

Рабочая температура подшипников скольжения обычно на 15—20° С выше окружающей. Для средней полосы СССР это близко к интервалу от —30 до -Ь 60° С. В этих условиях подшип-ники скольжения можно смазывать практически любыми сортами смазок (в том числе солидолами). Вязкостные свойства смазок гораздо сильнее влияют на сопротивления вращению подшипников скольжения, чем качения. Поэтому в подшипниках скольжения маломощных механизмов следует использовать низкотемпературные смазки. Однако во многих подшипниках скольжения и шарнирах при температурах до —30° С и ниже с успехом применяют солидол С, имеющий весьма посредственные низкотемпературные характеристики. [c.124]

Высокие заифттные свойства по коллоидной и химической стабильностям, водостойкости превосходит другие низкотемпературные смазки. Не изменяет свойств при хранении в течение 10 лет. Защищает металлические изделия от коррозии до 5 лет. Работоспособна при температуре -40...+50°С Высокая водостойкость, хорошие консервационные свойства, низкая механическая стабильность. Работоспособна при температуре-50... +100-С [c.327]

На основе себациновой кислоты получают самые высококачественные пластификаторы и низкотемпературные смазки. Себаци-новую кислоту производят в промышленном масштабе расщеплением касторового масла. Недавно введено в эксплуатацию первое промышленное производство себациновой кислоты электрохимической конденсацией моноалкилового эфира адипиновой кислоты. Себациновая кислота может быть получена также циклической соолигомеризацией бутадиена-1,3 с этиленом. Кроме того, ее можно получить димеризацией бутадиена-1,3 и окислением некоторых органических соедидений. [c.170]

Сейчас уже многие промышленные предприятия получают разнообразные силиконовые продукты. Поэтому очень важно располагать простыми методами испытания, при помощи которых можно было бы определять качество и тип полученного продукта. В литературе описано много подобных методов, причем некоторые из них носят чисто эмпирический характер. Так, например, низкотемпературные смазки могут содержать в качестве жидкого компонента либо минеральное масло, либо дкэфир дикарбоновой кислоты, либо силиконовое масло, которые можно различить по их отношению к нагреванию с гидроокисью натрия. Минеральное масло и эфир можно определить по запаху, силиконовое же масло образует при нагревании с NaOH белый осадок [1382]. Однако для подробной характеристики кремнийорганического [c.210]

Для смазывания механизмов открывания автоматических дверей автобусов применяют низкотемпературные смазки ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267—59) и смазку НК-30 (ГОСТ3275— 54) универсальную, среднеплавкую, морозостойкую. [c.177]

Техническими условиями М1Ь-0-7118 (британский эквивалент ОТО-844) предусматривается низкотемпературная смазка, обладающая повышенными противозадирными свойствами. Эта смазка применяется в новейших самолетах военной и гражданской реактивной авиации для смазывания редукторов, привода воздушного винта, цепных передач и тому подобных механизмов. Для получения смазки, удовлетворяющей требованиям М1Ь-0-7118 в отношении противоизносных свойств, оцениваемых по обобщенному показателю износа на четырехшариковой машине трения, в диэфир, используемый в качестве исходного сырья, вводят противозадирную присадку. [c.165]

Электровозы и моторные вагоны электропоездов оборудуются пантографами для снятия тока с контактной сети. Узлы трения пантографов смазывают в основном низкотемпературной смазкой ЦИАТИМ-201 (в шариковых и игольчатых подшипниках и шарнирных соединениях рам пантографов). В летнее время вместо нее можно использовать солидол С (на холоду он загустевает и препятствует складыванию, пантографа). Поверхности ножей, отклю-чателей моторов, разъединителей цепей, алюминиевые рычаги быстродействующего выключателя, контактные поверхности сегментов и пальцев, перемычки аккумуляторов следует смазывать техническим вазелином, подшипники качения и зубчатую передачу электроаппаратов — смазкой 1-ЛЗ. В подшипниках скольжения, шарнирах, сопрягаемых трущихся поверхностях различных аппаратов, реле, рубильников и выключателей электровозов применяют также смазку ЦИАТИМ-201. [c.210]

Смазка циатим-201 (ГОСТ 6267-52) является низкотемпературной смазкой широкого назначения. Она готовится путем загущения маловязкого масла стеаратом лтттия. Но внешнему виду смазка представляет светложелтую гладкую мазь. Смазка циатим-201 широко применяется в авиации для смазывания системы управления самолетов, радио и другой аппаратуры. Ее применение в авиации и в других областях техники как низкотемпературной смазки для приборов, точных механизмов и в других ответственных случаях расширяется с каждым годом. [c.428]

Руокейная смазка (ГОСТ 3045-51) представляет собой цилиндровое масло 11 с добавкой небольшого количества церезина (2—2,5%) и едкого натра (до 0,02%). По внешнему виду смазка представляет вязкое масло от светло- до темно-коричневого цвета. Ружейная смазка используется для кратковременной консервации и обеспечения нормальной работы механизмов стрелкового оружия весной, летом и осенью. При отрицательных температурах Применение смазки затруднено ввиду ее высокой вязкости. Иногда ружейная смазка применяется для временной защиты от коррозии металлических поверхностей различных механизмов. Ружейную смазку можно временно заменять вязкими минеральными маслами, имеющими нейтральную или, слабощелочную реакцию. В зимнее время для ее замены используются специальные низкотемпературные смазки. [c.434]

Температурные условия работы рассматриваемых смазок определяются колебаниями температуры окружающего воздуха, поэтому в винтовых передачах и домкратах можно использовать практически все типы смазок. При температурах ниже —30° С в винтовых передачах с ограниченной мощностью целесообразно использовать низкотемпературные смазки. При высоких температурах наряду с пластичными смазками можно применять твердые смазочные покрытия. Скорости в винтовых передачах, реечных домкратах и других сходных механизмах весьма малы какие-либо ограничения при подборе смазок с этой точки зрения отсутствуют. Однако нагрузки и удельные давления в указанных передачах достигают больших величин. Поэтому часто пользуются смазками с антифрикционными добавками (графитом). Невысокие скорости, малая точность обработки трущихся поверхностей позволяют вводить в состав смазок для домкратов и грубых винтовых передач малоочищенные сорта графита (графитная смазка УСсА). В винтовых и реечных передачах точных механизмов и приборов такие смазки применять безусловно, нельзя. Вместо них используют специальные приборные смазки (см. гл. 13). [c.132]

Итак, в узлах трения подвижного состава железных дорог наряду с основной смазкой типа 1-ЛЗ можно там, где необходимо, использовать низкотемпературную смазку ЦИАТИМ-201, а также брикетные железнодорожные смазки типа ЖД-1 и синтетический солидол С. Для защиты от коррозии можно использовать смазку ПВК. Существуют также специальные смазки — сухая графитная СГС, антиаварийная ЖА, рельсовая ЖР, тормозная ЖТКЗ-65. [c.212]

Крановые редукторы обычно смазывают маслами трансмиссионными и индустриальными В остальных узлах трения подъ-емно-транспортных машин используют смазки. Подшипники скольжения и качения крановых редукторов, втулок и осей ходовых колес механизмов передвижения моста и каретки, осей крюковых обойм и других аналогичных устройств смазывают солидолом, а при температурах выше 65° С (металлургические краны) —смазкой 1-13 или жировым консталином. Открытые зубчатые передачи кранов и лебедок смазывают графитной смазкой УСсА или смесью жирового консталина с 10% графита Краны, работающие на открытом воздухе в зимнее время следует смазывать низкотемпературными смазками, например ЦИАТИМ-201 и ЦИАТИМ-203. [c.220]

Указание неточных напменованнй. Например, выражение механизм смазывается солидолом бессмысленно, так как в настоящее время вырабатывается пять сортов синтетических и жировых солидолов. Еще хуже, когда в руководствах по эксплуатации механизмов используют такие термины, как низкотемпературная смазка , консервационная смазка , мыльная смазка и т. п., вообще не связанные с каким-либо конкретным сортом смазки. [c.233]