ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Порошковые лакокрасочные материалы из "Смазочные и защитные материалы" Основными пленкообразующими для порошковых лакокрасочных материалов являются твердые, при нормальной температуре, термопластичные полимеры полиэтилен высокого и низкого давления, полипропилен, полиамиды, поливинилбутираль, фторопласты и пентопласт. Широко используются порошковые лакокрасочные материалы на основе термореактивных смол, в частности эпоксидных, полиэфирных и полиакриловых. [c.145] Формирование покрытий из порошковых красок заключается в Сплавлении частиц порошка в неразрывную (сплошную) пленку, соединенную с поверхностью изделия силами адгезии. Температурно-временной режим выбирают в зависимости от теплоемкости изделий, способа нанесения и природы полимера. [c.146] Использование покрытий из порошковых лакокрасочных материалов позволяет исключить применение органических растворителей (и жидкостей вообще) и, вследствие чего улучшить санитарно-гигиенические условия труда, снизить затраты на вентиляцию использовать в качестве пленкообразующих нерастворимые и малорастворимые полимеры и получить ряд качественно новых покрытий с повышенной химической стойкостью и улучшенными физико-механическими свойствами сократить технологический цикл окрашивания путем замены многослойных покрытий однослойными необходимой толщины (в диапазоне от 50 до 500 мкм и выше) устранить потери лакокрасочных материалов в процессе нанесения. [c.146] В качестве порошковых материалов применяются полиэтилен высокого давления, полипропилен ПП-02— ПП-05, пентопласт А, фторопласт Ф-ЗМ, Ф-3, Ф-4М, эпоксиполимер и другие, а также краски, изготовляемые на их основе эпоксидные (П-ЭП-177, П-ЭП-219, П-ЭП-67), акриловые (П-АК-И38, П-АК-П42) идр. [c.146] Полимерные покрытия применяются в вагоностроении (защитно-декоративные покрытия для полок, ручек, кронштейнов и т. п.). [c.146] Основными способами получения порошковых полимерных покрытий являются нанесение во взвешенном слое, газопламенное и в электрическом поле. [c.146] Нанесение во взвешенном слое широко применяют в промышленности. Получение покрытий основано на способности неподвижного слоя порошка переходить во взвешенное (псевдо-ожиженное) состояние при воздействии на него восходящего потока Газа, вибрации, перемешивания. При этом отдельные частицы разъединяются и приобретают значительно большую степень свободы, чем в неподвижном слое. Изделие предварительно нагревают до температуры, превышающей температуру плавления полимера, и погружают во взвешенный слой. Порошкообразный полимер омывает поверхность изделия и оплавляется на нем, образуя покрытие. [c.146] Недостатками этого способа являются обязательный предварительный нагрев изделий, невозможность получения равномерных по толщине покрытий при защите сложнопрофилирован-ных изделий. Этот способ применяется главным образом при защите малогабаритных изделий несложной формы. [c.146] Газопламенное напыление покрытий заключается в том, что частицы порошка из питающего бункера поступают к распыляющему пистолету с газопламенной форсункой и при вылете из сопла пролетают в зону пламени. При этом они плавятся и, долетев до предварительно нагретой поверхности изделия, образуют покрытие. Окончательное оплавление его производят пламенем того же пистолета. Газопламенное, напыление производят вручную, поэтому этот процесс малопроизводителен. Качество покрытия существенно зависит от мастерства оператора. Этот способ применяют в основном для заделки раковин, облицовки сварных швов, уплотнения соединений и др. [c.147] Нанесение покрытия в электростатическом поле основано на том, что заряженные частицы порошка под действием сил поля перемещаются к противоположно заряженному изделию и осаждаются на его поверхности. Этот способ позволяет исключить предварительный нагрев изделий, снизить потери порошкового материала в процессе напыления, наносить покрытия не только на металлические поверхности, но и на неэлектропроводные поверхности (из дерева, пластмассы, ткани, бумаги и т. д.), автоматизировать процесс напыления. [c.147] В связи с малой электропроводностью полимерных материалов электрический заряд, приобретенный частицей порошка, не способен полностью стечь на противоположно заряженное изделие. Поэтому напыленный слой порошка за счет сил электрического притяжения, а также молекулярных сил удерживается на поверхности изделия длительное время, достаточное для перемещения изделия в нагревательное устройство с целью проведения необходимой термообработки. Этот способ применяют на крупносерийных производствах при окраске листов, проволоки, стальных труб, металлической мебели и т. д. [c.147] Противокоррозионные мастики. В целях защиты внутренних поверхностей кузовов пассажирских вагонов от действия коррозии, уменьшения вибрации и шумов, возникающих во время движения вагонов, на железнодорожном транспорте нашли широкое применение битумные мастики.. [c.147] Защитное покрытие внутренних металлических поверхностей кузова пассажирского вагона, состоящее из грунтовки и битумной мастики толщиной 1—2 мм, гарантирует защиту металла в течение 16 лет. [c.147] При постройке и заводском ремонте пассажирских вагонов широко применяется противошумная мастика 579, которая является смесью раствора битума и асбестового волокна с добавлением растительных масел. [c.147] Опыт работы с мастикой 579 на вагоностроительных и вагоноремонтных заводах показал, что в тех случаях, когда она наносится механизированным методом, сро службы комплексного покрытия составляет 16 лет. [c.148] Однако нарушение технологических режимов работы с мастикой 579 (низкая рабочая вязкость, разведение растворителями) приводит к снижению защитных свойств покрытия, т. е. появляется пористость пленки, особенно в малых толщинах покрытия, и неоднородность структуры. Для получения необходимой рабочей вязкости мастики ее необходимо подогревать в специальных баках при температуре 70—80 °С в течение 24 ч. [c.148] В вагоностроении находит щйрокое применение противошумная битумная мастика БПМ-1, которая состоит из раствора битума в органических растворителях и наполнителей с добавками алкидной смолы, растительного и минерального масел. Мастику наносят методом пневматического или безвоздушного распыления на загрунтованную внутреннюю поверхность кузова пассажирского вагона. В холодное время года мастику перед применением выдерживают в теплом помещении до приобретения температуры не ниже 18 °С. Недостатком этой мастики является то, что при горячей сушке она стекает с вертикальных поверхностей. [c.148] Мастика БПМ-1 технологичнее мастики 579, так как она наносится без предварительного нагрева и по антикоррозионным свойствам превосходит последнюю. Она может быть широко использована при заводском ремонте пассажирских вагонов, так как сушку защитных покрытий внутри кузова производят, как правило, при температуре 18—22°С. [c.148] Разработана антикоррозионная противошумная мастика АПМ, являющаяся смесью раствора битума- в толуоле с добавкой акриловой смолы, ингибитора коррозии и наполнителя. Мастика АПМ по сравнению с мастиками БПМ-1 и 579 обладает повышенной прочностью и эластичностью. Пленка АПМ имеет высокую прочность яри ударе как после высыхания, так и после длительного старения. Высокие защитные свойства мастики АПМ достигаются в результате введения в ее состав ингибитора коррозии (Акор-1), который резко повышает физико-механические характеристики мастики (пластичность,, стойкость против старения) и ее гидроизоляционные свойства (влагопроницаемость и влагонабухаемость). [c.148] Крашение и морение древесины. Покрытия по древесине отличаются большим разнообразием. Различают два основных вида покрытий. [c.148] Вернуться к основной статье