ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Основы теории осевых насосов из "Гидравлика и насосы" В современных насосах угол установки лопатки на выходе колеблется в пределах Рз = 16 — 40°. [c.141] Аэродинамическая характеристика крыла. [c.141] Коэффициенты Су и С зависят от формы профиля, положения его по отношению к направлению потока, т. е. угла атаки а, и числа Рейнольдса. Углом атаки называется угол между направлением потока в бесконечности и так называемой хордой профиля. Эта хорда является условной линией, связанной с данным профилем. Величины коэфф1щиентов Су и С определяются опытным путем в результате продувок профилей в аэродинамических трубах. Графически выраженная зависимость Су и С от угла атаки а называется характеристикой профиля (рис. 8-20). Такие характеристики получены для большого числа профилей (см.. Сборник аэродинамических профилей . [c.142] К — коэффициент, учитывающий взаимное влияние профилей в решетке. [c.142] Согласно теории гидродинамических решеток под Юдд следует понимать среднюю геометрическую величину скоростей потока до решетки w и после решетки Wj (рис. 8-24). [c.142] Стеснение потока лопастями рабочего колеса не учитываем. [c.143] Дополнительные потери мощности из-за возникновения вторичных токов обусловливают у осевых насосов более быстрое падение к. п. д. насоса от точки максимума в стороны меньших и больших подач, чем у центробежных насосов. Поэтому у осевых насосов область оптимальных режимов при постоянном угле усга-нов ки лопастей мала. Этот недостаток можно устранить применением насосов с поворотными лопастями (см. И-2). Изменение угла установки лопасти сильно изменяет характеристику насоса при щезначительном снижении оптимального к. п. д. Таким образом, применение насоса с поворотными лопастями дает возможность расширить диапазон рабочих подач и, следовательно, экономично работать на установках с переменными Q и Я. [c.144] Число оборотов осевых насосов значительно больше, чем число оборотов центробежных насосов, работающих в тех же условиях (при тех же напоре и подаче). Это дает возможность применять более дешевый, компактный и бьгстроходный двигатель. [c.145] Вернуться к основной статье