ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Испаряемость топлив из "Применение топлива и смазочных материалов" Испарением называется процесс перехода жидкости в газообразное состояние. [c.10] Скорость и полнота перехода топлива из жидкого в газообразное состояние при данных условиях определяется его химическим составом и называется испаряемостью. [c.10] В двигателях внутреннего сгорания топливо сгорает только в газообразном состоянии, поэтому сгоранию всегда предшествует испарение жидкого топлива и перемешивание образовавшихся паров с воздухом (горючая смесь). Если топливо обладает плохой испаряемостью, то часть его не переходит в газообразное состояние и не сгорает. [c.10] Топливо должно полностью испаряться в двигателе. [c.10] Скорость и полнота испарения топлива в двигателе зависят не только от свойства топлива, но и от внешних условий (температуры, скорости движения потока газов и т. п.). В различных двигателях эти условия не одинаковы, и поэтому требование к испаряемости топлива будет зависеть от вида двигателя, для которого оно предназначается. [c.10] Напомним некоторые общие закономерности процесса испарения. [c.11] Испарение со свободной поверхности жидкости происходит при любой температуре. Чем больше свободная поверхность жидкости, тем быстрее жидкость испарится. С повышением температуры скорость испарения возрастает. Когда температура жидкости достигает температуры кипения, переход жидкости в газообразное состояние происходит не только со свободной поверхности, но и в объеме. Испарение жидкости с открытой поверхности может быть статическим и динамическим. [c.11] Под статическим испарением понимают такое испарение, при котором отсутствует относительное перемещение поверхности жидкости и воздуха, находящегося над ней. Примером статического испарения может служить испарение топлива при хранении его в резервуарах. [c.11] Динамическим называют испарение, которое происходит в условиях относительного перемещения поверхности жидкости и воздуха. Такое испарение наблюдается в двигателях внутреннего сгорания при испарении топлива в процессе подготовки горючей смеси. При прочих равных условиях скорость динамического испарения всегда выше скорости статического испарения. Воспроизвести в лаборатории условия, в которых происходит испарение топлива при его применении в двигателе, очень трудно и поэтодгу стандартные методы оценки этого качества топлив носят условный характер. [c.11] Ухудшение испаряемости углеводородов по мере увеличения их молекулярного веса является общей закономерностью. Поскольку лри увеличении молекулярного веса возрастают плотность и температура кипения углеводородов, то косвенное суждение об испаряемости может быть сделано по величине этих показателей. Первоначально об испаряемости топлива пытались судить по его плотности. Однако такая грубая оценка оказалась явно недостаточной. [c.11] Топливо представляет собой сложную смесь углеводородов, обладающих различной испаряемостью и различной плотностью. Величина плотности топлива есть средняя величина плотностей углеводородов, входящих в его состав. Сколько содержится в топливе углеводородов с низкой плотностью и сколько с высокой, установить по этой величине нельзя. Тем более нельзя судить но величине плотности об испаряемости различных частей топлива. [c.11] Более точным является принятый в настоящее время метод оценки испаряемости топлива по температурным пределам его выкипания и по температурал выкипания его отдельных частей (фракций). В основу метода положена общая закономерность повышения испаряемости топлива при понижении температур его выкипания. [c.11] Стандартный метод определения фракционного состава топлива заключается в перегонке топлива на специальном приборе (рис. 1). [c.12] В колбу заливают 100 см топлива и нагревают горелкой. Топливо в колбе кипит, и пары его поступают в холодильник, где конденсируются. Конденсат собирается в мерном цилиндре. В момент падения первой капли конденсата в мерный цилиндр фиксируется температура, которая считается температурой начала кипения топлива. [c.12] Затем отмечают температуру, при которой в мерном цилиндре собралось 10% перегоняемого горючего ( 1 0%), 20%, 30% и т. д. За температуру конца кипения топлива принимают температуру выкипания 98% (97,5%, 97%) или наивысшую температуру, которая была зафиксирована при перегонке (когда перегонка заканчивается, температура начинает падать). [c.12] Как правило, существующие стандарты предусматривают определение температуры начала кипения, температуры выкипания 10%, 50%, 90% топлива и температуры конца его кипения (98%, 97,5%, 97%). [c.12] Чем ниже температурные пределы выкипания топлива, тем лучшей испаряемостью оно обладает. Так, если температура начала кипения топлива ( а. к) 40° С, а температура конца кипения ( ) его 180° С, то такое топливо обладает лучшей испаряемостью, чем топливо, имеющее н. к = 150° Си к. к = 280° С. [c.12] Описанный метод несовершенен, так как им можно сравнивать испаряемость топлив различных сортов, но нельзя сравнивать испаряемость топлива одного сорта, имеющего различный химический состав. [c.13] Топлива, имеющие примерно одинаковые температурные пределы выкипания (фракционный состав), но состоящие из углеводородов различного химического строения, могут иметь неодинаковую испаряемость при применении в двигателе (табл. 1 и 2). [c.13] Из табл. 1 и 2, составленных по данным А. С. Ирисова, видно, что динамическая испаряемость бакинского бензина выше, чем грозненского, хотя температуры 50 / и 90 / бакинского бензина выше. [c.14] Вернуться к основной статье