Испаряемость топлив

Расчеты показывают, что процесс испарения капли в ГТД нестационарен, а распределение температуры в капле в течение значительной части времени ее существования неоднородно. При этом разность температур поверхностного слоя и центра капли тем значительнее, чем больше плотность и уровень испаряемости топлив. Средняя массовая скорость испарения капли ш определяется соотношением [168] [c.167]

С другой стороны, в первый период пуска для появления вспышек в цилиндрах карбюраторного двигателя необходимо подавать смесь, имеющую коэффициент избытка воздуха в пределах 0,05—0,07. Следовательно, в этот период испарение бензина будет происходить при соотношении фаз, равном 500—700. Такие значения соотношения фаз очевидно минимальны для двигателя, но и они тоже достаточно велики и позволяют заключить, что при всех возможных режимах испарение бензина в двигателе происходит при высоких соотношениях паровой и жидкой фаз — от 500 до 10 ООО и более. Испарение бензина в двигателе всегда происходит в среду, далекую от насыщения. С этой точки зрения данные по давлению насыщенных паров бензинов по принятым в настоящее время методам (соотношение фаз 4 1 и 1 1) для оценки испаряемости топлив во впускной системе двигателя имеют важное, но все же не абсо.лютное значение. Это связано, в первую очередь, с различием в условиях испарения топлива в лабораторных методах и в реальных двигателях. [c.41]

Рис. 4. Принципиальная схема прибора для определения испаряемости топлив в динамических условиях по методу [14]

Характеристики испаряемости топлив являются приближенными показателями, так как они получены в условиях статического испарения. Для более полной оценки испаряемости топлива необходимо иметь характеристики, полученные в динамических условиях испарения, т. е. когда топливо находится в виде капель, движущихся в потоке воздуха. Однако в настоящее время метод определения испаряемости топлива в динамических условиях испарения еще не разработан. [c.25]

Испаряемость топлив — их способность переходить из жидкого состояния в парообразное — во многом определяет такие эксплуатационные показатели, как надежность, экономичность и долговечность работы двигателя на разных режимах, в частности его легкий или затрудненный пуск, быстрый или медленный прогрев, приемистость к топливу, полноту сгорания и характер [c.98]

Кроме перечисленных параметров испаряемость топлив косвенно зависит от вязкости и поверхностного натяжения. [c.105]

Помимо ряда других факторов, существенное влияние на поведение топлива при его использовании оказывает эффективная испаряемость. Об эффективной испаряемости можно судить по общей испаряемости топлив которая в свою очередь находится [c.391]

Ирисов А. С., Испаряемость топлив для поршневых двигателей и методы ее исследования, Гостоптехиздат, 1955. [c.87]

Испаряемость топлив зависит от физических свойств топлив и условий испарения. На испаряемость топлив влияют тонкость рас- [c.17]

Об испаряемости топлив обычно судят по давлению насыщенных паров, фракционному составу, теплоте испарения. [c.18]

Разработан метод 13, с. 56—61] для сравнительной оценки испаряемости топлив при температурах от О до 200 °С и давлениях ниже атмосферного. В испаритель помещают 165 мл топлива, нагревают его до определенной температуры, затем вакуумным насосом медленно откачивают из испарителя воздух до требуемого давления, которое далее поддерживают постоянным. При установленном давлении образец топлива выдерживают 90 мин. Образовавшиеся пары топлива поступают в конденсатор. Об испаряемости судят по потере массы топлива за время испытания (в %). Отклонения от среднего значения испаряемости в интервале температур от 50 до 110°С не превышают 4%- [c.19]

Испаряемость топлив в значительной мере зависит от давления насыщенных паров и, следовательно, от фракционного состава топлива. [c.34]

Испаряемость топлив определяет главным образом эффективность процессов смесеобразования в двигателе и потерн топлив при производстве, транспортировании, хранении и применении. [c.74]

Испаряемость топлив в наибольшей степени зависит от фракционного состав и давления насыщенных паров и значительно меньше - от ряда других свойств (скрытой теплоты испарения, коэффициента диффузии паров, поверхностного натяжения и др.). [c.75]

Испаряемость топлив может регулироваться фракционным и компонентным составом, в основном при производстве топлив. [c.78]

От испаряемости топлив и растворимости в них воздуха зависит работа подкачивающих насосов. Топлива растворяют воздух в количестве до 13-15% об. (керосины) и 20-25% об. (бензины). При повышенной температуре топлива (до 40 С) из-за его вскипания работа насосов нарушается на высоте 12 км (на топливе Т-2), и 17 км (ТС-1). При сверхзвуковом полете, температура топлива достигает 100-150 С, и его вскипание может произойти на высоте 9 км. При этом по трубопроводам в двигателе течет смесь жидкости, пара и газа. Возникает кавитационный режим, увеличивается износ деталей насосов, нарушается равномерность подачи топлива в двигатель. [c.156]

Хранение при пониженной температуре с минимальными ее колебаниями наиболее благоприятно для сохранения качества нефтепродуктов. При пониженной температуре испаряемость топлив относительно мала, процессы окисления и коррозии протекают с меньшей скоростью. Поэтому хранение нефтепродуктов в подземных резервуарах наиболее выгодно. Наоборот, хранение в наземных резервуарах, особенно в районах с резкими изменениями температуры в течение суток, приводит к значительному изменению качества топлив и масел. Резкое изменение температуры вызывает более интенсивное и глубокое дыхание резервуаров, в результате легкие фракции топлив теряются, а в резервуары поступает воздух, что приводит при большой его запыленности и влажности к интенсивному загрязнению и обводнению нефтепродуктов. [c.11]

Испаряемость реактивных топлив оказывает самое противоречивое влияние на эксплуатационные характеристики реактивных самолетов и двигателей. С одной стороны повышение испаряемости реактивных топлив приводит к снижению высотных характеристик реактивных самолетов вследствие образования паровых пробок и ухудшения работы топливных насосов при полетах в высотных условиях. Кроме этого, по мере повышения испаряемости топлив возрастает их пожароопасность и увеличиваются потери в топливных баках, особенно в сверхзвуковых самолетах. С другой стороны, повышение испаряемости топлив улучшает запуск реактивных двигателей, расширяет пределы устойчивого горения и снижает нагарообразование в камерах сгорания 77, 78]. [c.24]

Испаряемость реактивных топлив зависит от их фракционного состава. Фракционный состав топлив оказывает влияние также на величину давления насыщенных паров, которое часто используют для оценки испаряемости топлив. Фракционный состав топлив, давление их насыщенных паров и испаряемость находятся в тесной взаимосвязи. В последнее время разработаны прямые методы определения испаряемости реактивных топлив в зависимости от окружающего давления и температуры [79]. [c.24]

В условиях высотных полетов испаряемость реактивных топлив в первую очередь отражается на величине потерь топлив в топливных баках от испарения. Современные реактивные самолеты, особенно военные, обладают высокой скоростью набора высоты, в результате чего температура топлива в баках мало изменяется и остается приблизительно равной температуре при взлете. Вместе с тем резко падает окружающее атмосферное давление, это вызывает повышение испаряемости топлив. Если топливные баки самолета соединены с окружающей средой,, потери топлив возрастают до значительных величин. Это в первую очередь относится к топливам Т-2 и ЛР-4, содержащим низкокипящие бензиновые фракции. На больших высотах (выше [c.24]

Испаряемость — это одна из важнейших характеристик топлив. От испаряемости топлив зависит запуск двигателя и потеря топлива от испарения при полетах на больших высотах. Испаряемость влияет на пределы устойчивого горения, полноту сгорания, нага-рообразование, работу топливных насосов и образование паровых пробок в топливной системе реактивных двигателей в условиях высотных полетов. [c.18]

Как отмечалось выше, в высотных условиях испаряемость топлив оказывает влияние на работу топливных насосов и образование паровых пробок в топливных системах реактивных самолетов. С увеличением давления насыщенных паров топлив снижается производительность подкачивающих топливных насосов [82], а образование паровых пробок нарушает нормальную подачу реактивных топлив в топливных системах при высотных полетах. Наиболее склонны к образованию паровых пробок топлива широкого фракционного состава с высоким значением давления насыщенных паров. [c.25]

Большое влияние оказывает испаряемость топлив на повторный запуск реактивных двигателей в условиях полета. При температуре воздуха на входе в камеру сгорания —35° запуск двигателя на топливе Т-2 широкого фракционного состава возможен при больших скоростях воздуха на данной высоте или на больших высотах при заданной скорости воздуха на входе в камеру сгорания, чем, например, на топливе Т-1 [69]. [c.25]

Нагарообразующая способность топлив зависит от группового углеводородного состава. В порядке возрастания нагарообразующей способности углеводороды располагаются в такой последовательности парафиновые, нафтеновые, моноцик.лические ароматические, бициклические ароматические. Нагарообразующая способность товарных топлив при равном содержании в них ароматических углеводородов увеличивается с повышением температуры конца кипения и плотности топлива. Кроме химического состава на нагарообразование влияет испаряемость топлив. С уменьшением испаряемости топлива нагарообразующая способность топлив возрастает. [c.32]

Важнейшими показателями, характеризующими испаряемость топлив, являются давление насыщенных паров и фракционный состав. В связи с тем что процессы испарения, как правило, сопровождаются тепломассообменом, испаряемость зависит и от таких теплофизических и физических характеристик, как энтальпия, теплоемкость, теплопроводность, теплота парообразования, коэффициент диффузии, вязкость, поверхностное натяжение, фуггитивность. [c.99]

С помощью обычных кривых разгонки. Требуемая испаряемость топлив для различных условий эксплуатации довольно широко разнится, поэтому очень широки и пределы кипения топлив, колеблющиеся от 32 до 210° С. На рис. VIII-3 приводится разгонка по ASTM типичного моторного бензина, распространенного в США. Кривая показывает зависимость между температурой и [c.391]

От испаряемости топлив зависит также п степень разжижения топливом картерного масла [65]. При эксплуатации двигателя в зимних условиях или при часто сменяющихся пуске и торможении количество тяжелых фракций бензина, попадающих в партерное масло, заметно увеличивается. Разжижение картерного масла тем выше, чем ниже испаряемость топлива или его тяжелых фракций. Показателем способности бензинов разжижать картер-ное масло служит температура 90%-пого отгона на кривой лабораторной разгонки. Очевидно, что опасность ражижения масла носит серьезный характер, если в бензине много тяжелых фракций в последнее время в связи с повышением требований к октановой характеристике бензинов принято снижать конец кипения, особенно у премиальных бензинов, и поэтому в странах с умеренным климатом разжижение не составит проблемы до тех пор, пока такое положение сохраняется. Однако, она (опасность разжижения) не теряет остроты в связи с тем, что высококипящие фракции дистиллятов каталитического крекинга содержат большое количество обладающих высоким октановым числом ароматических соединений и потому включаются в товарные бензины, [c.400]

Испаряемость топлив в дизельных двигателях имеет меньшее эксплуатационное значение, чем испаряемость бензинов в карбюраторных двигателях. Это связано, в первую очередь, с тем обстоятельством, что в дизельном двигателе смесеобразование происходит при очень высокой температуре в конце такта сжатия воздуха. На испарение топлива в быстроходном дизеле отводится 0,6-2,0 мс. Чтобы топливо за это время испарилось, размер капель его должен бьггь в пределах 10-20 мкм с уменьшением диаметра капель возрастает скорость их нагрева. Полнота испарения топлива в двигателе зависит от температуры, вихревого движения воздуха в камере сгорания, качества распьшивания и испаряемости топлива. [c.83]

Наиболее распространенные методы определения статической испаряемости, так называемые весовые методы, основаны на выдерживании навески нефтепродукта при заданной температуре и последующим взвешивании. Однако ни одна из методик онределения испаряемости не предусматривает необходимости проведения анализа нефтепродукта, подвергнутого испарению, с целью изучения изменения его свойств в результате испарения. Обычно испаряемость определяют только для масел и в редких случаях для топлив. Объясняется это тем, что в условиях эксплуатации топливо в большинстве случаев почти целиком сгорает, в то время как масла, находясь довольно длительное время в рабочих условиях и подвергаясь продолжительному воздействию различных факторов (воздействию высокой температуры расныливанию и др.), теряют в процессе работы легкие части (если не рассматривать процессы окисления, крекинга и полимеризации), в результате чего резко изменяются свойства смазки в самом процессе эксплуатации. Изучение же испаряемости топлив имеет сугубо специальный характер и в основном связано с хранением и транспортировкой, а также с поведением топлива в двигателе, т. е. со скоростью карбюрации. [c.152]

Испаряемость. Сгорание топлива в двигателях происходит только в паровой фазе, поэтому испа1)яемость жидких топлив имеет важное эксплуатационное значение. Испаряемость топлив в значительной мере определяет характер процесса сгорания, его полноту, образование отложений и даже состав отработавших газов. Требования к испаряемости топлив для различных двигателей и топочных устройств существенно различаются. [c.17]

Ухул -иение испаряемости топлив и смесеобразования отрицательно влияет на полноту их сгорания. Кроме того, с утяжелением фракционного состава увеличивается содержание в топливах аренов, в том числе бицикличе-ских, с низкой полнотой сгорания. Топлива типа Т-6, Т-8В более склонны к нагарообразованию по сравнению с другими топливами. [c.157]

Запуск современных реактивных двигателей во многом зависит от испаряемости топлив. Чем легче фракционный состав к выше давление насыщенных паров, тем лучше пусковые свойства реактивных топлив. Топлива с хорошими пусковыми свойствами обеспечивают запуск реактивных двигателей на более бедных смесях, чем топлива с низкой испаряемостью. Так, топливо Т-2 обеспечивает запуск двигателя при а = 5,8, в то время как топливо типа Т-5 при а = 2,8. Улучшение испаряемости топлив повышает скорость испарения распыленной струи топлива и способствует расширению нижнего предела воспламеняемости топли-во-воздушной смеси [691. [c.25]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология