ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Приработочные присадки из "Применение смазочных масел в двигателях внутреннего сгорания" В процессе работы двигателя исходный микро- и макрорельеф, а также структура и субмикроструктура приповерхностных слоев, полученные в результате механической обработки или каких-либо других технологических операций, претерпевают существенные изменения. Как было уже указано, микрорельеф изменяется в направлении, обеспечивающем минимальные трение и изнашивание. Чистота поверхности может повыситься или поверхность может стать более грубой. Аналогичные изменения происходят в структуре приповерхностных слоев. Особенности протекания этих процессов имеют большое значение для обеспечения высокой износостойкости поверхности в эксплуатационных условиях. Поэтому необходимо, чтобы они протекали в наиболее желательном направлении и реализовывались насколько возможно быстрее. [c.79] Комплекс явлений и процессов, протекающих в приповерхностных слоях деталей в начале работы двигателя, зубчатой передачи, любой машины и механизма, объединяется термином приработка , или обкатка . Приработка пар трения является обязательным технологическим процессом, имеющим большое значение для получения износостойких поверхностей. Опыт показывает, что отсутствие приработки, т. е. передача в эксплуатацию собранного, но не обкатанного двигателя, и его последующее нагружение в эксплуатационных условиях приводят к весьма отрицательным результатам. Неприработанные поверхности задираются, оплавляются отдельные локальные участки, происходят нежелательные изменения приповерхностных слоев, макро- и микроструктуры. Однако приработке и в частности применению специальных присадок к маслам и топливам все еще не уделяется должного внимания. Под приработкой подразумевают не только образование необходимого микро- и макрорельефа, но и получение наиболее желательных структур и механических характеристик поверхностей трения. Эти вопросы изучены в наименьшей степени и в ряде работ часто игнорируются. [c.79] Рассмотрим здесь только те присадки, которые вводят в масло для ускорения обкатки двигателей в заводских условиях. [c.80] Обкаточное масло должно обладать высокой полярной активностью, чтобы при обкатке проявлялся эффект П. А. Ребиндера. Этот эффект заключается в том, что при наличии в масле полярно-активных молекул они создают граничные адсорбционные слои на поверхности, благодаря чему происходит их пластификация. В результате ускоряется приработка микрорельефа. В дальнейшем осуществляется инверсия смазочного действия, т. е. последующее упрочнение поверхностных слоев, обеспечивающее повышенную износостойкость деталей в эксплуатации. [c.80] На старых моделях двигателей обкатку проводили на маловязких маслах. Это было вызвано известными преимуществами маловязких масел — их легкой прокачнваемостью. Такие масла быстрей поступают к наиболее удаленным узлам трения и заполняют зазоры. Пониженная несущая способность подшипников и других узлов трения на этих маслах не имела существенного значения, во-первых, потому, что обкатка, как правило, осуществляется при пониженных нагрузках и, кроме того, для двигателей прежних лет нагрузки на трущиеся поверхности были небольшими. Требования к обкаточному маслу для современных двигателей усложняются. Прежде всего необходимо завершить обкатку в кратчайшие сроки, т. е. после короткой холодной обкатки непосредственно осуществлять последовательно нагружения на горячих режимах. Кроме того, современные обкаточные масла должны обладать достаточно высокой моющей способностью и антикоррозионными свойствами. [c.80] Рассмотрим результаты разработок Научно-исследовательского тракторного института (HATH) применительно к обкатке тракторных дизелей [34]. [c.80] Требование высокой стабильности присадки не всегда выполнимо. Если при заводской обкатке применяется проточно-цир-куляционная система, в которой предусмотрена установка высокооборотной центрифуги, отделяющей от масла образующиеся в нем загрязнения, вместе с загрязнениями может выделяться и присадка (в том случае, когда она недостаточно стабильна и не образует с маслом коллоидный раствор). [c.81] В Научно-исследовательском тракторном институте совместно с заводом имени Шаумяна и Владимирским тракторным заводом им. Жданова было разработано обкаточное масло ОМ-2, удовлетворяющее перечисленным выше требованиям. В качестве базы было принято стандартное дизельное масло ДС-8 вязкостью 80 м /с (8 сСт нри 373 К). Такое масло по вязкости следует считать средним. Стандартное масло ДС-11 большей вязкости как обкаточное непригодно, так как прокачиваемость его несколько хуже. В качестве приработочной присадки была выбрана серусодержащая присадка Г , серийно вырабатываемая химической промышленностью. Оптимальная концентрация ее в базовом масле составила 2%. [c.81] Следовало ввести соответствующую присадку для обеспечения моющих и диспергирующих свойств. Однако весьма эффективная присадка ВНИИ НП-360 недостаточно водостойка. Поэтому в масло ОМ-2 вводят менее эффективную, но более водостойкую присадку ЦИАТИМ-339. Для повышения ее моющих свойств добавляют еще сульфонатную присадку ПМФ. Целесообразность такой композиции была установлена ранее. [c.81] Испытания масла ОМ-2 в процессе обкатки двигателей на ВТЗ им. Жданова показали, что это масло характеризуется высокими противозадирными свойствами и достаточным моюще-диспергирующим и антикоррозионным действием. Применение его позволило значительно сократить длительность заводской обкатки дизелей. Ценным свойством явилась также достаточная водостойкость и, как правило, стабильность присадки при высокооборотном центрифугировании. При исследованиях определяли кинетику процесса приработки и влияние его на микрошероховатость и на макроизменения. [c.81] Дальнейшее ускорение процесса приработки может быть достигнуто путем применения абразивных присадок к дизельному топливу. Такие присадки представляют собой сложные металлоорганические соединения, которые при сгорании выпадают в виде мельчайших частиц, действующих как притирочные материалы между поршневыми кольцами и гильзами цилиндра. [c.82] Присадка АЛП-2 была разработана С. Г. Арабяном с сотр. [34, 38]. В настоящее время существует тенденция к повышению твердости компрессионных колец, в частности первого кольца и гильзы цилиндров. В связи с этим обкатка значительно затрудняется и процесс идет более длительное время. Поэтому применение притирочных материалов в данном случае весьма целесообразно. Однако нужно быть чрезвычайно осторожным, так как абразивный материал, который получается в процессе сгорания топлива, должен воздействовать только на верхнюю часть гильзы цилиндра и на верхние поршневые кольца. Повышенное проникновение абразива через зазоры в поршневой группе в картерное масло может вызвать ухудшение свойств масла. Более подробно о применении присадок к топливам, а также об обкатке двигателей изложено уже в упомянутых выше работах НАТИ. [c.82] Вернуться к основной статье