ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Эффективность системы смазки из "Применение смазочных масел в двигателях внутреннего сгорания" Повышение эффективности силовых установок — это увеличение работы, получаемой за счет сгорания единицы топлива, при сохранении их высокой эксплуатационной надежности и долговечности, экономичности эксплуатации и простоты обслуживания. Одно из слагаемых этого сложного комплексного понятия — эффективность системы смазки. Она должна выражаться в улучшении способности выполнять возложенные на нее функции смазывание узлов трения при минимальных потерях на трение снижение скорости изнашивания основных деталей уменьшение нагаро- и лакоотложений, антикоррозионные воздействия. При этом должно быть обеспечено минимальное расходование смазочных материалов и затрат на обслуживание энергетической установки. [c.156] Значительная часть отказов, наблюдаемых в процессе эксплуатации установок, обусловлена плохой работой системы смазки и пар трения. Кроме того, потери на трение в современных двигателях внутреннего сгорания составляют важную часть общего баланса энергетических затрат. [c.156] Эффективность масляных систем расчету не поддается. Пока еще не разработаны методы расчета расхода масла на слив, математическое описание физико-химических условий его работы в зоне ЦПГ дизелей, процесса коррозии в узлах различных двигателей внутреннего сгорания и т. д. Практика эксплуатации и теоретические разработки показывают, что резервы, заложенные в масляных системах двигателей, используются неполностью [11]. Можно утверждать, что до настоящего времени качество смазочных масел отстает от требований, предъявляемых к современным высокофорсированным двигателям, в ряде случаев используются устаревшие сорта масел. Недостаточно эффективна очистка масел в процессе работы двигателей. Не разработаны оптимальные режимы и требования к полноте очистки масла в двигателях. Вводимые присадки в масла недостаточно стабильны и выпадают в процессе применения масла, в частности при их центрифугировании, значительно занижены в большинстве случаев сроки службы масел. До сих пор не вполне ясно как оптимизировать давление масла, или прокачку масла в системах смазки. [c.157] Угар масла в каких-то пределах необходим для обеспечения смазки деталей цилиндропоршневой группы. Однако суммарный положительный эффект в эксплуатации этого показателя еще не установлен. [c.157] В работе [9] также обнаружена возможность оптимизации расхода масла на угар в двигателе 24 10,5/13 (масло M-I2B2) по скорости поступления загрязнений в масло. Оптимум соответствует 3,5—4 г/(э. л. с.-ч). Увеличение загрязненности масла при больших угарах объяснено интенсификацией его окисления в высокотемпературной зоне ЦПГ. Увеличение загрязненности масла при снижении угара объясняется ослаблением герметизирующей функции масла и увеличением прорыва газов из надпоршневого пространства, что способствует сбросу окисленного масла в картер. Обнаруженный минимум лакообразования на поршнях двигателя 14 8,5/11 (масло M-I2B2) соответствует величине угара 1,3 г/(э. л. с.-ч). С увеличением угара износ колец возрастал, что объяснено большим влиянием абразивных частиц, находящихся в масле. [c.158] Значительно усложняется выбор масла, режимов смазки и параметров масляной системы, когда в топливе повышенное содержание серы. Так, для широко распространенных на речном флоте судовых среднеоборотных дизелей при увеличении содержания серы в топливе на 0,5 /о и применении масел группы Вг скорость изнащивания основных деталей цилиндропоршневой группы возрастает в среднем на 20—25% и нагароотложения увеличиваются на 50—60% [20, 21]. Установлено, что скорость изнашивания деталей в двигателях всех типов в зависимости от содержания серы в топливе изменяется примерно одинаково. [c.158] Правильный выбор масла в сильнейшей степени влияет на надежность и долговечность двигателя. Так, в двигателях типа 8 NVD-36 при применении масла M-IOB2 по ТУ 38 101278—72 вместо масла ДСп-И скорость изнашивания основных деталей снизилась в среднем на 50%, а лако- и нагароотложения уменьшились примерно на 65%. [c.158] Ряд важных результатов получен применительно к тракторным двигателям воздушного охлаждения типа Д37М [6, 7]. Стендовые испытания проводили при трех скоростных режимах 1600, 1800 и 2000 об/мин. Уменьшение давления в масляной магистрали до 0,1 МПа привело к снижению расходов масла соответственно на 24, 30, 35% по отношению к максимальному значению. Установлено, что на всех скоростных режимах при увеличении давления масла расход его повышается, а затем стабилизируется. Это свидетельствует о том, что в зону камеры сгорания может проникнуть только определенное количество масла. Интересны данные о влиянии противовесов, установленных на коленчатый вал, на расход масла. В зависимости от скоростного режима расход масла возрастает в 1,2 1,6 2,4 раза. Это объясняется следующим. Масло, находящееся в туманообразном состоянии в картерной части двигателя, с повышением скоростного режима забрасывается вращающимися противовесами все более интенсивно в камеры сгорания двигателя. [c.159] С повышением давления масла температура поверхностей поршней на всех режимах работы снижается [6, 7]. Указывается, что при изменении давления масла с 0,05 до 0,25 МПа температура юбки поршня понижается на 7—35%. В этих работах также подтвердилось наличие оптимума по угару масла. Угар резко влияет на износ двигателя. [c.159] Повышение эффективности системы смазки судовых дизелей путем применения новых масел и усовершенствования средств их очистки позволило в 6 типо-размерах двигателей снизить износы основных деталей (кольца, втулки, подшипники) на 30—60%, повысить долговечность и надежность двигателей, увеличить срок службы масла в 2—5 раз, что сопровождается соответствующим возрастанием автономности дизельных судовых установок [14, 15]. [c.160] Приведенные примеры, число которых можно было бы значительно увеличить, показывают большое влияние мероприятий, направленных на повышение эффективности систем смазки, на эксплуатационную надежность, долговечность и экономичность эксплуатации двигателей внутреннего сгорания любых типов. [c.160] Вернуться к основной статье