Эффективность системы смазки

ЭФФЕКТИВНОСТЬ СИСТЕМЫ СМАЗКИ [c.156]

Повышение эффективности силовых установок — это увеличение работы, получаемой за счет сгорания единицы топлива, при сохранении их высокой эксплуатационной надежности и долговечности, экономичности эксплуатации и простоты обслуживания. Одно из слагаемых этого сложного комплексного понятия — эффективность системы смазки. Она должна выражаться в улучшении способности выполнять возложенные на нее функции смазывание узлов трения при минимальных потерях на трение снижение скорости изнашивания основных деталей уменьшение нагаро- и лакоотложений, антикоррозионные воздействия. При этом должно быть обеспечено минимальное расходование смазочных материалов и затрат на обслуживание энергетической установки. [c.156]

МПа в три раза снижаются износы поршня, на 12% уменьшается износ колец и гильзы цилиндра. При повышении давления в системе смазки дизелей 64Н 18/22 до 0,4 МПа в два раза снижается износ деталей ЦПГ и на 15% уменьшается износ подшипников коленчатого вала одновременно уменьшается расход масла и замедляется процесс его старения. Приведенные примеры подтверждают необоснованность выбора в процессе конструирования ряда важнейших факторов, определяющих эффективность системы смазки двигателя. [c.158]

МПа. Благодаря такому мероприятию угар моторного масла на всех режимах работы двигателя снижается в два раза. Свойства масла непосредственно влияют на его расход. При повышении вязкости проникновение масла в камеры сгорания затрудняется. Высоковязкие масла характеризуются относительно низкой испаряемостью, что также способствует снижению расхода масла. Разделить эти влияния по их значимости трудно. Показано [22], что в пределах 85—110°С расход масла на испарение не более 20% от общего расхода. С повышением температуры масла, что типично для современных форсированных двигателей, влияние испаряемости масла возрастает. Как правило, указанными обстоятельствами выбор типа масла для двигателя не определяется. Оптимизация расхода масла на угар должна быть обеспечена конструктивными путями. Тип масла, его состав, композицию присадок выбирают в соответствии с требованиями, сформулированными в гл. П1. Выполнение этих требований обеспечивает высокую эффективность системы смазки. [c.159]

Повышение эффективности системы смазки судовых дизелей путем применения новых масел и усовершенствования средств их очистки позволило в 6 типо-размерах двигателей снизить износы основных деталей (кольца, втулки, подшипники) на 30—60%, повысить долговечность и надежность двигателей, увеличить срок службы масла в 2—5 раз, что сопровождается соответствующим возрастанием автономности дизельных судовых установок [14, 15]. [c.160]

Перколяция заключается в пропускании очищаемого масла (самотеком или под давлением) через цилиндрический сосуд, заполненный соответствующим адсорбентом. На качество перколяционной очистки влияет эффективность контактирования масла- с адсорбентом, зависящая от размера гранул адсорбента, от температуры и вязкости масла, причем с возрастанием этих величин качество очистки снижается. Требование одновременно снижать и температуру и вязкость масла не может быть выполнено ввиду взаимосвязанности этих показателей, поэтому оптимальную температуру процесса выбирают минимально возможной для обеспечения достаточно низкой вязкости масла. Перколяционную очистку применяют при регенерации отработанных масел, а также в конструкциях химических (восстановительных) фильтров, которые иногда устанавливают в системах смазки крупных дизелей, и при использовании так называемых термосифонных фильтров на масляных трансформаторах [45]. Термины химический фильтр и термосифонный фильтр неточны, так как указанные устройства представляют собой по существу адсорберы. В настоящее время разработаны термосифонные фильтры, вмещающие от 1 до 200 кг адсорбента в зависимости от мощности трансформатора и места его установки. Циркуляция масла в системе происходит непрерывно под влиянием разности температур в различных точках адсорбера и бака трансформатора. При использовании [c.120]

Фильтры тонкой очистки масла, устанавливаемые в системах смазки двигателей и промышленного оборудования, в 4—5 раз эффективнее фильтров грубой очистки. Фильтры тонкой очистки, как правило, задерживают довольно мелкие частицы, наиболее опасные с точки зрения износа трущихся пар. Фильтры тонкой очистки по принципу действия могут быть объемными и поверхностными. [c.258]

В системах смазки дизельных двигателей большой мощности (для судовых энергетических установок) до последнего времени очистку масла проводили центробежными сепараторами. Однако сейчас за рубежом эти очистители начинают заменять фильтровальными установками — наиболее простыми в эксплуатации, не требующими постоянного наблюдения и обслуживания и обеспечивающими ту же эффективность очистки при [c.289]

Этот метод очистки оказывается также весьма эффективным, когда вода в масле находится в виде стойкой эмульсии. Такие эмульсии легче устраняются, если отстою предшествует предварительный подогрев. Когда эмульсия выдерживается при повышенной температуре и вязкость масла значительно уменьшается, происходит укрупнение дисперсных частиц воды и они легче оседают на дно отстойника. Поэтому все циркуляционные системы смазки, в которые во время работы попадает вода, несмотря на наличие уплотнений, обычно проектируются с двумя резервуарами, один из которых всегда может быть использован в качестве отстойника. Емкость этих резервуаров в зависимости ог назначения системы смазки стараются выбирать как можно больше, так как чем больше резервуар, тем меньше скорость масла в нем и тем лучше условия отстоя. Так, например, в системе смазки подшипников жидкостного трения прокатных станов емкость каждого из резервуаров выбирается больше минутной производительности насоса в 50—60 раз. [c.34]

Система смазки автомобильного и тракторного двигателей с включенной в нее центрифугой образует замкнутый контур, прн котором масло, поступающее из картера в центрифугу, после очистки в ней возвращается обратно, в картер. Поэтому эффективность очистки всего обт ема масла в двигателе зависит от скорости отделения загрязняющих примесей в роторе центрифуги. [c.220]

Очиш,енное и охлажденное моторное масло должно своевременно подаваться к смазываемым деталям. Конструкция системы смазки современных двигателей иозволяет достаточно эффективно решать этот вопрос для работающего прогретого двигателя. Однако проблема обеспечения своевременной подачи масла к деталям в период его пуска и прогрева все еще окончательно не решена, что и является одной из причин износа деталей в этот период. [c.18]

Однако, даже коренная модернизация индивидуальных форматоров-вулканизаторов не может резко улучшить технико-экономические показатели выпускаемых шин. Применение индивидуальных ФВ приводит к значительному увеличению металлоемкости оборудования и занимаемых производственных площадей. По этой причине была проделана значительная работа по внедрению поточных линий вулканизации покрышек, в частности, линии ВПМ-2-200, использование которых в сравнении с ФВ позволило существенно снизить металлоемкость оборудования, сократить производственные площади, повысить тепловую эффективность процесса. Несмотря на очевидные преимущества таких линий перед индивидуальными ФВ, в процессе их эксплуатации выявились существенные недостатки в ряде узлов. Прежде всего это касается повышенного расхода дорогостоящей силиконовой эмульсии при работе гидравлической системы смазки пресс-форм. Вместо нее была сконструирована и смонтирована инжекторная система смазки пресс-форм, что снизило расход силиконовой эмульсии на 30%. [c.405]

Для смазки прокатного оборудования используют масла без присадок с вязкостью при 100°С от 11 до 40 мм /с. Их применение должно быть эффективным в условиях циркуляционной системы смазки при наличии в масле заметных количеств воды. К маслам данной подгруппы относятся П-28, ПС-28, П-40 и др. все они — масла нефтяного происхождения. [c.265]

Методы, используемые при регенерации, можно разделить на физические, физико-химические и химические. Регенерация в ряде случаев может осуществляться непосредственно в системе смазки (отстаивание, сепарация, фильтрование и т. п.) или на специальных установках. Самой распространенной и эффективной, однако, является регенерация на специальных установках — стационарных и подвижных. [c.277]

Работа смазочного материала в узле трения зависит не только от условий эксплуатации самой смазки (температуры, нагрузки, скорости перемещения, состава окружающей среды и т. п.), но и от характера работы механизма или машины, например, постоянных или переменных внешних воздействий, остановки и т. п. Эффективная работа смазочного материала определяется, во-первых, конструктивными особенностями узла трения (типом, размером, характером движения трущихся поверхностей и т. п.), и, во-вторых, — системой смазки и видом материала, с которым смазка контактирует в процессе работы, а также условиями эксплуатации узла трения и сроками смены смазочного материала. Поэтому к смазкам предъявляют и некоторые частные требования, обусловленные спецификой их [c.282]

Условия работы масел в судовых СОД отличаются от условий работы дизельных масел в высокооборотных и малоразмерных двигателях автотракторного типа большая степень форсирования СОД по среднему эффективному давлению применение в СОД тяжелых остаточных топлив с высоким содержанием серы существенная разница в удельной емкости системы смазки и геометрических размерах ЦПГ и двигателя з целом. [c.51]

Для смазки сложных и ответственных механизмов, работающих при самых жестких режимах — таких, как хлорные турбокомпрессоры, применяют системы с принудительной циркуляцией под давлением. Эти системы, как правило, оборудованы устройствами для очистки и охлаждения масла. Они включают автоматические устройства, резервные насосы и др. Такие системы наиболее надежны и совершенны, способны обеспечивать эффективную жидкостную смазку современных машин и механизмов. [c.33]

Бескрейцкопфные компрессоры наряду с преимуществами (компактность, сравнительная простота механизма движения, меньшая масса единой системы смазки) имеют следующий недостаток утечка газа через поршень в картер. Это приводит к тому, что картер будет работать под давлением, а масло в нем будет контактировать с перекачивающим маслом. Бескрейцкопфные компрессоры выпускают только одинарного действия, что не позволяет эффективно использовать цилиндр. Кроме того, эти компрессоры имеют более низкий т] . [c.232]

На отвод тепла влияют также конструктивные факторы и способ смазки, так как размер картера редуктора определяет общее количество смазочного масла, а теплопередача радиацией от жидкости и металла зависит от площади нагреваемой поверхности. Если масло в зону зацепления зубьев подается при помощи форсунки, то струю нужно направлять на наиболее нагретые участки, в частности в место выхода зубьев из зацепления. При циркуляционной системе смазки можно не только подавать масло в любую точку картера, но и точно дозировать количество подаваемого масла. Если тепло отводится недостаточно быстро, можно использовать дополнительные емкости для хранения или отстаивания масла, чтобы обеспечить наиболее эффективную теплопередачу. [c.42]

Фактически смазка окунанием или разбрызгиванием осуществляется автоматически подача масла начинается одновременно с пуском зубчатых передач и прекращается в момент остановки последних. Эта система смазки достаточно эффективна и безотказна в эксплуатации, если только правильно установлен уровень масла в картере. Еще одно преимущество способов смазки окунанием и разбрызгиванием состоит в том, что они не требуют постоянного внимания обслуживающего персонала. [c.324]

При упрощенной системе смазки необходимо принимать другое решение. Как отмечалось выше, для смазки механизмов на том или ином заводе можно довести количество применяемых сортов И типов масел до минимума. В тех случаях, когда желательно применять масло одного сорта, предъявляемые редукторами требования могут быть удовлетворены многоцелевым редукторным маслом (сорт SAE 75, SAE 80 или SAE 90). Следует также, если это возм ожно, применять некорродирующие редукторные масла с противозадирными присадками. Но даже в этом случае рабочие температуры и степень шламо-образ ования в многоцелевых маслах колеблются, что зависит от свойств противозадирных присадок. Опыт, накопленный изготовителями масел, может подсказать наиболее эффективную противозадирную присадку к маслам общего назначения, но, как правило, для этих целей особенно желательны менее активные противозадирные присадки. [c.356]

Этот факт указывает на то, что с удалением части масла микроструктура системы принципиально не изменяется. Если бы существенно менялась структура, то рте вызвало бы соответствующее изменение упругих свойств, а следовательно, и более резкое относительное изменение эффективной вязкости смазки при малых градиентах в сравнении с таковыми при высоких. [c.439]

Для лучшей очистки системы смазки двигателя от продуктов загрязнения и осадков в последнее время разработан специальный промывочный аппарат (рис. 98). При применении этого аппарата и дизельного топлива для промывки масляной системы автотракторных двигателей содержание примесей в масле, работающем в двигателе, снижается в 1,5—2 раза [9]. Установлено, что применение данного способа очистки системы смазки двигателей особенно эффективно при промывке после каждых 3000—6000 км пробега автомобиля. При более продолжительном пробеге автомобиля между очередными промывками системы смазки накапливающиеся в ней углеродистые отложения настолько уплотняются, что иногда их становится трудно удалить даже механическим способом. [c.306]

Наиболее простая система смазки — разбрызгиванием масла из картера. Брызги масла, захватываемого шатунами, оседают на части поверхности цилиндров, а затем переносятся поршнями по остальной поверхности. Оседая в карманах, масло растекается из них к трущимся поверхностям механизма движения. Недостатки такого способа смазки постепенное загрязнение масла (оно не фильтруется), малая эффективность смазки механизма движения, нерегулируемость подачи масла в цилиндры, обычно с превышением нормы. Поэтому смазку разбрызгиванием применяют лишь в малых компрессорах. [c.225]

Примером электростатического очистителя, в котором используется однородное электрическое поле, является очиститель американской фирмы Коирег для удаления загрязнений из масел в системах смазки двигателей [29]. Там же описаны экспериментальные отечественные очистители с однородным электрическим полем, в конструкциях которых использованы гладкие или покрытые пористой керамикой электроды. В этих очистителях масло проходит через зазор между разноименно заряженными электродами, на которых оседают частицы загрязнений. Однако в связи с утечкой зарядов при соприкосновении частиц с электродами, а также в результате электрической конвекции частицы могут уноситься потоком масла. При покрытии электродов пористыми веществами действие потока масла на осевшие частицы уменьшается, но перечисленные явления, которыми сопровождается процесс в однородном электрическом поле, снижают эффективность очистки масла. Кроме того, при использовании пористого покрытия удаление загрязнений с электродов после очистки значительно усложняется. [c.173]

Для смазки промышленного оборудования часто применяют централизованные системы, подаюшие маслоиз общего бака к нескольким машинам или агрегатам одновременно. В этом случае устанавливают фильтры с большой пропускной способностью, позволяющие обеспечить маслом все смазываемые агрегаты. В централизованных системах смазки для предварительной очистки масла применяют, как правило, горизонтальные резер-вуары-отстойники, снабженные подогревателями. Чтобы повысить эффективность отстаивания, резервуары-от-стойники выполняют с поперечными перегородками различной высоты, разделяющими резервуар на три отсека с размерами, возрастающими по направлению движения масла. Это благоприятствует оседанию более мелких загрязнений в последнем отсеке, где масло движется с наименьшей скоростью. [c.292]

С.м. особенно эффективны в условиях, когда нефтяные масла практически неприменимы в системах смазки двигателей летат, аппаратов, в контакте с химически активньПкШ компонентами ракетных топлив и окислителей, в высоковольтной электроаппаратуре. Так, многие С.м. работоспособны при т-рах от — 100 до 400 °С, в вакууме (1-10 мПа), стойки к действию HNO3, Hj Oj и др. сильных окислителей, инертны по отношению к каучукам. [c.353]

Циркуляционная система смазки двигателей на линии их обкатки должна обеспечить эффективное очищение 1масла от механических примесей, воды и топлива. [c.20]

Масло индустриальное ИМТ-200, ТУ 38 101бб8—77 для смазки масляным туманом. Представляет собой остаточное минеральное масло из сернистых нефтей глубокой селективной очистки с присадками противоизносной, антиокислительной, антиржавейной, противопенной и повышающей эффективность туманообразо-вания. Применяют в системах смазки масляным туманом подшипников валков каландров, используемых в резино-технической промышленности. [c.207]

В последние годы в результате интенсивных исследований разработаны и внедрены в практику эффективные присадки к моторным маслам. Однако система смазки поршневых двигателей внутреннего сгорания не подверглась суш ественным изменениям. Между тем применение смазочных масел с высоким содержанием присадок, которые, как правило, являются поверхностноактивными веш ёствами (ПАВ), настоятельно требует пересмотра некоторых узлов двигателя. Это в первую очередь относится к фильтру тонкой очистки (ф. т. о.) масла. Выпускаемые в настояш ее время отечественные ф. т. о. типа Реготмас и ДАСФО-ЭФА из картона и ф. т. о. из древесной муки на пуль-вербакелитовой связке, как показывает опыт, являются энергичными адсорбентами с высокоразвитой поверхностью, способными в больших количествах извлекать из масла и удерживать присадки в процессе работы двигателя. Если фильтры указанных типов были незаменимыми при работе двигателя на маслах без присадок, так как, помимо механических примесей, удаляли из масел нежелательные продукты окисления, также обладающие известной поверхностной активностью, то при применении масел с поверхностно-активными присадками их присутствие даже вредно. Поэтому в настоящее время одной из серьезных задач является создание не активных по отношению к присадкам ф. т. о. масла. [c.265]

Исследовано совместное влияние серусодержащих присадок и твердого антиоксиданта на стабильность, коррозионность и другие свойства масла ДС-11. В присутствии твердого антиоксиданта наблюдается значительное повышение стабильности и снижение коррозионности образцов масла, содержащих присадки МНИ ИП-22к, ЦИАТИМ-339, ВНИИ НП 1 серия присадок и др. Твердый антиоксидант эффективно замедляет процессы старения. масла, уменьшает скорость нарастания кислотного числа и вязкости масла в процессе испытания. Хорошие результаты получены при совместном применении присадки АСК и твердого антиоксиданта. Значительно меньше сказывается влияние антиоксиданта на масло, содержащее 1 серию присадок (4% присадки БФК 4-0.25% присадки ЛОНИ-317-1-0,003% присадки ПМС-200 А). Результаты испытаний свидетельствуют о возможности значительного улучшения качества смазочных масел, находящихся в системе смазки двигателей, при совместном действии твердых антиоксидантов и серусодержащих присадок. Поэтому необходимо тщательное изучение совместного влияния этих продуктов на эксплуатационные свойства масел. Таблиц 2. Библиографий 2. [c.631]

На практике в циркуляционных системах смазки (например, в системах смазки подшипников жидкостного трения) устанавливают два бака, поочередно используемые для отстоя воды. При этом температуру масла повышают до 80 °С. Для более эффективного отстоя целесообразно применение деэмульгирующих присадок, которые должны длительное время сохранять свои свойства и не вымываться сливаемой водой. При кратковременных испытаниях маслорастворимые (дипроксамин-157) и водорастворимые деэмульгаторы (прокса-мин 385 и проксанол-186) существенно не отличаются друг от друга (см. рис. 2). О поведении их при длительном воздействии воды можно судить по результатам циклических испытаний 6-часовой цикл испытания заканчивается отстоем в течение 1 ч и сливом воды (см. последнюю точку кривых на рис. 3 и 4). [c.252]

Особенно эффективны полиамидные покрытия в узлах трения. При их применении увеличивается срок работы вкладышей, уменьшается износ сопряженных деталей, отпадает необходимость в сложных системах смазки, сокращается расход смазочных материалов, что способствует снижению эксплуатационных рас-ходоэ. [c.223]

Принято считать, что чем выше температура масла в системе смазки двигателя, тем выше коррозийная агрессивность масла и тем менее эффективно защитное действие ирисадки. Между тем можно иредноложить, что для каждой нары (металл-активиое соединение) существует некоторая предельная температура, ниже [c.541]

Наиболее важным и необходимым условием в работе любой аистемы смазки является ее надежность, ибо любая неисправность, вызывающая прекращение подвода масла к объекту смазки, ведет к выходу механизма из строя. Поэтому желательно применять автоматическую смазку шестерен, более надежную по сравнению с ручной смазкой. Другим не менее важным фактором являются расходы, связанные с применением масла. Начальные затраты на создание циркуляционной системы смазки весьма высоки, так как конструкция ее относительно сложна. Стоимость приспособлений для ручной смазки значительно меньше, но эксплуатационные расходы гораздо больше. При однократном иопользовании (на проток), как это имеет место в случае ручной смазки, можно применять менее дорогое масло, чем при смазке окунанием, разбрызгиванием или с применением циркуляции. Чистота масла, меньшая опасность возникновения пожаров, большая безопасность для об служивающего персонала, минимальная возможность порчи обрабатываемого механизмом материала — все это может быть наилучшим образом обеспечено при замкнутой системе смазки зубчатых передач. Следовательно, из названных выше систем смазки наиболее эффективной и надежной является автоматическая система смазки. Однако она требует большего внимания со стороны обслуживающего персонала, так как необходимо постоянно следить за тем, чтобы к узлу трения подводилось достаточное количество чистого (без загрязняющих примесей) масла. [c.321]

Алмен [1] считает, что температура на поверхности контактирующих зубьев, а значит, и ее критическое значение, при котором наступает задир, зависят от степени охлаждения зубьев за время между двумя последовательными контактами. Скорость рассеивания выделяемого тепла трения зависит в первую очередь от температуры масла, его вязкости и от способа подачи масла к трущимся поверхностям. При циркуляционной системе смазки можно снизить температуру масла, установив холодильники, увеличив количество масла в системе и т. п. Однако при картерной смазке использование таких приемов невозможно. Здесь приходится учитывать следующую закономерность чем меньше вязкость масла, тем более эффективно оно охлаждает шестерни. Лимитирует уменьшение вязкости масла надежность смазки шестерен и подшипников и в меньшей степени удерживающая способность сальниковых уплотнений. По мнению Ал-мена, если в редуктор залить больше масла, чем это требуется для надежной смазки зубьев шестерен, рабочая температура масла будет увеличиваться. Он также считает, что если пода- [c.490]

В большинстве редукторных масел содержатся противопенные присадки, обладающие большой эффективностью в очень небольших концентрациях. При появлении очень сильной пены в системе смазки работающего редуктора необходимо в первую очередь проверить наличие в масле противопенной присадки. Следует помнить, что наличие такой присадки в рецептуре масла еще не означает, что присадка содержится в масле на самом деле. Так, в процессе длительного хранения наблюдались случаи выпадания присадки из масла. А поскольку некоторые п] тивопенные присадки не растворяются в минеральных маслах, возможно аккумулирование выпавшей присадки в поверхностном слое масла или на стенках резервуара. [c.495]

Таким образом, можно утверждать, что одной из причин (разумеется, не единственной), обусловливающих плохую воспроизводимость эффективной вязкости смазки, является недостаточно постоянное соотношение между колшонентамн системы, которое может колебаться в сравнительно большом диапазоне, неоправданно допускаемом техническими условиями. [c.437]

В связи с необходимостью экономии энергетических ресурсов большое внимание уделяется снижению расхода горючесмазочных материалов. Экономия масла осуществляется путем уменьшения удельного объема системы смазки, увеличения срока службы масла до замены и снижения его расхода на угар. Продолжительность работы масла растет с улучшением его качества и может быть увеличена путем загущения масел, так как масла, содержащие вязкостные присадки, устойчивые к механической и термоокислительной деструкции, и эффективные присадки других типов являются долгоработающими. Чем реже меняется масло, тем меньше его расход. Примером может служить масло Мбз/ЮВ, которое работает без смены в карбюраторном среднефорсированном двигателе (ЗИЛ-130, Урал-375) в течение 18 тыс. км пробега автомобиля, тогда как незагущенное масло М8Вь которое может его ваменить,— всего в течение 6—9 тыс. км. [c.122]

Уменьшение расхода масла на угар в двигателях достигается в основном повышением эффективности уплотнения цнлиндропоршневой группы и снижением интенсивности износа ее деталей. Снижение расхода масла на замену достигается уменьшением до определенного предела удельной емкости системы смазки и увеличением срока службы масла. Применение масел повышенного качества типа М-ВГгК, М-ЮГ к для дизельных двигателей, М-8В , М-6,/10В и М-5,/10Г , М-63/12Г1 — для карбюраторных двигателей соответственно грузовых и легковых автомобилей позволяет в 1,5—2 раза увеличить сроки службы до замены. При этом для двигателей, работающих на газообразном топливе, сроки службы масла могут быть увеличены в два раза по сравнению с двигателями, работающими на жидком топливе. [c.46]

Обычно для промывки маслосистемы двигателя применяют маловязкие масла или смеси моторных масел с дизельным топливом и керосином [7, 15, 16]. Опыт, однако, показывает, что эти жидкости вследствие их недостаточной способности разрыхлять и растворять отложившиеся в маслосистеме осадки не всегда дают должный эффект. Поэтому, чтобы повысить эффективность промывки системы смазки двигателя, рекомендуется добавлять к маслу (или его смеси с дизельным топливом) различные растворители ксилол, толуол, крезол, ацетон, декалин и др., а также JIeциaльныe моющие средства [17, 18, 19]. [c.257]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология