ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Схемы включения фильтров в систему смазки из "Применение смазочных масел в двигателях внутреннего сгорания" Существуют две принципиально различные схемы включения фильтров в систему смазки — последовательное и параллельное. По первому методу весь масляный поток проходит через очиститель, по второму — только часть масла. [c.176] На рис. 26 показаны варианты схем включения фильтров тонкой очистки в систему смазки двигателей [5]. При последовательном включении (рис. 26, а) весь поток масла из насоса поступает через запорный клапан 5 в фильтр тонкой очистки 7, после чего подается в главную масляную магистраль 10. При низкой температуре масла и загрязнении фильтрующей перегородки открывается перепускной клапан 8 в фильтре 7 и последовательная схема включения превращается в шунтовую, при которой лишь часть масла, поступающего в главную магистраль 10, проходит через фильтр 7. [c.176] Кроме того, применяется схема параллельного включения, при которой выходящее из фильтра 7 под давлением масло через дроссель 11 поступает на смазку клапанного механизма (рис, 26, в) и лишь потом стекает в картер. [c.177] Различные схемы включения реактивных масляных центрифуг приведены на рис, 27 и 28. [c.177] При параллельном включении центрифуги 5 (рис, 27, а) часть масла отводится в ротор, остальная часть идет на смазку трущихся пар. После очистки масло сливается в картер 1. Недостаток такой схемы — по мере износа деталей двигателя уменьшается давление масла, а следовательно, и частота вращения ротора центрифуги при этом интенсивность и качество очистки масла снижаются. Этого можно избежать, установив в главной масляной магистрали дроссель 7 (рис. 27, б), что позволит повысить давление перед центрифугой. Однако при такой схеме повышаются затраты мощности на привод масляного насоса. [c.177] Другим путем улучшения качества очистки является установка дополнительного масляного насоса 8 перед центрифугой (рис. 27, в). [c.177] Показанные схемы не исключают возможности попадания на поверхности трения крупных абразивных частиц. Поэтому в ряде двигателей предусмотрена последовательная установка фильтра грубой очистки 9 с перепускным клапаном 10 (рис. 27, г). [c.177] По схеме, приведенной на рис. 27, д, перед центрифугой установлены фильтры грубой очистки и дроссель. [c.177] Наличие дросселя ограничивает количество масла, поступающего в центрифугу, что несомненно является большим недостатком. [c.177] В некоторых зарубежных двигателях применяют схему включения, приведенную на рис. 27, е, где перед центрифугой уста- Овлен отключающий клапан 11. При снижении давления масла в системе, связанном с износом двигателя, клапан 11 отключает центрифугу, и весь поток масла поступает в магистраль, что предохраняет двигатель от масляного голодания. [c.177] Наряду с центрифугой в системе смазки дополнительно устанавливают полнопоточный фильтр тонкой очистки 12 (рис. 27, ж), что позволяет повысить эффективность очистки, хотя конструкция системы смазки при этом усложняется и энергозатраты на привод насоса возрастают. [c.177] Для ограничения потока масла, проходящего через центрифугу 5, предусматривается клапан 8 (рис. 28, в), отрегулированный на определенный перепад давления и перепускающий в магистраль 6 неочищенное в центрифуге масло. При такой схеме очиститель работает на ответвлении, но через него проходит больщое количество масла. [c.180] приведенная на рис. 28, г, аналогична схеме, изображенной на рис. 28, б, но отличается от нее наличием параллельно включенного фильтра тонкой очистки 9. [c.180] Вернуться к основной статье