ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Требования к качеству из "Химмотология топлив" Современные дизельные топлива получают из продуктов прямой перегонки нефти, которую, в свою очередь, могут подвергать очистке и депарафинизации. Большое внимание уделяется получению смесевых дизельных топлив, состоящих из продуктов прямой перегонки и легких дистиллятов газойлей каталитического крекинга тяжелых нефтепродуктов. [c.150] Отечественная промышленность вьфабатывает маловязкие дистиллятные топлива для быстроходных дизелей (частоты вращения вала выше 1000 мин ) и высоковязкие смесевые топлива для средне- (п = 500... 1000 мин ) и малооборотных двигателей (п 500 мин ). [c.150] На военной технике быстроходные дизели нашли наиболее широкое применение. Топлива для этих двигателей вырабатывается по ГОСТ 305-82 и в зависимости от температурных условий применения разделяются на летнее и (Л), зимнее (3), арктическое (А). [c.150] По содержанию серы дизельные топлива подразделяются на два вида 1 - массовая доля серы не более 0,2% и 2 - массовая доля серы не более 0,5% (для марки А не боле 0,4%). [c.150] Дизельные топлива вырабатывают из продуктов прямой перегонки нефтей, продуктов прямой перегонки, подвергнутых гидроочистке и депарафинизации, а также смешением этих продуктов с газойлем каталитического крекинга (до 20% в состав смеси). К топливу допускается добавление присадок. Основные характеристики отечественных дизельных топлив даны в таблице 5.1. [c.150] Примечание - Для дизельных топлив всех марок, вырабатьшаемых из малосернистых нефтей, допускается зольность не более 0,02 % (кроме топлив, предназначенных для газовых турбин) и концентрация фактических смол не более 60 мг на 100 г топлива. В дизельном топливе всех марок после пяти лет хранения допускается увеличение кислотности на 1мг КОН концентрация фактических смол на 10 мг на 100 м топлива. [c.152] Дизельное топливо Л предназначено для применения на технике при температуре окружающего воздуха 0°С и вьппе. Дизельное топливо 3 предназначено для применения в умеренной климатической зоне при температуре окружающего воздуха минус 20°С и выше и в холодной климатической зоне при температуре окружающего воздуха от минус 30°С и выше. При более низких температурах окружающего воздуха (до минус 50°С) предусмотрено применение арктического дизельного топлива. В период перевода техники на сезонную эксплуатацию допускается смешение в топливных баках летнего и зимнего топлив. При низких температурах окружающего воздуха в случае отсутствия зимнего дизельного топлива допускается добавление к летнему топливу авиационных керосинов Т-1, ТС-1, РТ до 50 %. [c.152] Вместо дизельного топлива А разрешается использовать смесь, состоящую из дизельного топлива 3 и керосина тракторного или топлива Т-1, ТС-1, РТ в соответствии 1 1. [c.153] В дизельных двигателях бронетанковой техники в качестве основных марок предусмотрено применение дизельного топлива Л, 3, А 1 вида. Дизельные топлива Л, 3, А 2 вида являются основными для автомобильной техники. Для них дублирующими марками являются дизельные топлива 1 вида (из экономических соображений). Для кораблей и судов ВМФ основной маркой является летнее дизельное топливо 1 и 2 видов. [c.153] Следует иметь в виду, что для Вооруженных Сил во всех случаях применения марок топлив для конкретных двигателей военной техники следует руководствоваться инструкциями по эксплуатации изделий военной техники, а также другими документами, определяющими порядок применения горючего в Вооруженных Силах РФ. [c.153] С целью расширения ресурсов для производства дизельного топлива в нашей стране начат выпуск дизельного топлива утяжеленного фракционного состава (УФС) и топлива расширенного фракционного состава РФС). [c.153] Основные показатели этих топлив приведены в таблице 5.2. [c.153] Из данных таблицы 5.2 видно, что по фракционному составу и воспламеняемости топливо УФС соответствует массовому зарубежному топливу. Его потенциальный выход из нефтей РФ составляет 37% против 32% для топлива Л по ГОСТ 305-82. [c.153] Испытания показали, что расход топлива УФС в среднем увеличивается на 2,..3%, наблюдается увеличение закоксовывания распылителей форсунок. Износы деталей двигателей, работавших на топливах УФС и Л-0,5, практически не различаются. [c.153] Топливо РФС состоит на 70-90% из УФС и 10-30% бензиновых фракций. Краткосрочное испытание опытного топлива РФС (с 10% бензиновой фракции) на установке ОЦУ ЯМЗ-236 в сравнении с топливом Л-0,5 показало отсутствие различий в скорости нарастания давления и дымности, удельный расход топлива РФС был ниже на 2-3%. [c.154] По склонности к закоксовыванию форсунок топливо РФС соответствует зимнему топливу по ГОСТ 305-82. Таким образом, применение топлива РФС не должно вызывать каких-либо осложнений при эксплуатации техники. Внедрение этого топлива позволит расширить ресурсы дизельных топлив за счет опгимизации качества на 17-20%. [c.154] Компоненты вторичных процессов при производстве дизельных топлив широко используются за рубежом. Эти компоненты со значительным содержанием ароматических и насыщенных углеводородов, а также азотосодержащих соединений характеризуются низкими цетановыми числами и повышенной склонность к окислению и осадкообразованию. Дизельные топлива, содержащие такие компоненты вторичных процессов, не пригодны для длительного хранения. [c.154] ТЪляивоДГ предназначено для среднеоборотных и малооборотных дизелей. Его получают смешением дистиллятов с остаточными продуктами прямой перегонки или крекинга. [c.155] Топливо ДМ - чистый остаточный продукт прямой перегонки нефти или крекинга применяется для судовых малооборотных дизелей. Ввиду высокой вязкости топливо ДМ подают к форсункам двигателя после предварительного подогрева до 60-70°С. Основные характеристики топлив ДТ и ДМ приведены в таблице 5.3. [c.155] Вернуться к основной статье