ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Особенности сварки и соединений деталей из "Коррозия химической аппаратуры и коррозионностойкие материалы Изд 4" При сварке металлов в зоне наплавленного валика металла и параллельно ему возникают весьма большие остаточные напряжения. В околошовной зоне, как правило, образуются остаточные растягивающие напряжения, равные или превышающие предел текучести металла. Вследствие неравномерного распределения температуры при сварке возникают тепловые напряжения первого рода (т. е. напряжения, уравновешенные в пределах всей конструкции). В зонах, расположенных вдоль шва, где металл нагревается выше критических температур, происходят структурные превращения и при остывании возникают большие растягивающие напряжения второго рода (т. е. напряжения, уравновешенные в пределах зерен металла и не зависящие от размеров изделия). [c.90] При конструировании сварных узлов и деталей для снижения остаточных напряжений в металле, после его сварки следует принимать ряд предупредительных мер избегать в кон- струкциях скопления швов, в особенности имеющих большие поперечные сечения сокращать количество швов, образующих замкнутые контуры, особенно при малых расстояниях между швами. [c.90] В рационально сконструированном сварном шве, кроме уменьшения концентрации напряжений, должно быть обеспечено плавное сопряжение наплавленного металла с основным, не должно быть острых углов, вызывающих усиленную местную коррозию (рис. 56). Наиболее опасными в коррозионном отношении зонами в аппаратуре обычно являются зазоры и щели, в которых может собираться влага или коррозионный раствор, что приводит к сильной местной коррозии вследствие неравномерной аэрации металлических поверхностей в щели и в объеме раствора. Так, например, в случае, изображенном на рис. 57, ниппель надет на трубу и приварен. При этом между поверхностями трубы и ниппеля вследствие их неплотного прилегания образуется застойная зона, способствующая развитию местной коррозии. Рис. 57, б иллюст рирует сварку ниппеля и трубы встык при таком соединении интенсивность коррозии значительно меньше. [c.91] Вернуться к основной статье