ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Влияние свойств топлива на запуск двигателя из "Авиационные топлива смазочные материалы и специальные жидкости" Одним из ответственных периодов работы двигателя является пусковой период. На легкость запуска двигателя, кроме его конструктивных особенностей, весьма большое влияние оказывает группа так называемых пусковых свойств топлива. [c.50] Под пусковыми свойствами топлива подразумевается способность его к воспламенению от электрической свечи и возможность вывести при его помощи двигатель на устойчивый режим работы. При этом пусковое топливо после воспламенения должно давать достаточно устойчивое и интенсивное горение, чтобы обеспечить воспламенение основной части топлива. [c.50] Различают высший и низший пределы воспламенения смеси. Высшим пределом воспламенения смеси называется такое содержание паров топлива в воздухе, при котором дальнейшее увеличение их делает смесь невоспламеняющейся. [c.51] Низшим пределом — такое содержание паров топлива в воздухе, при котором дальнейшее уменьшение их делает смесь невоспламеняющейся. Содержание паров топлива в воздухе может быть выражено в процентах от объема горючей смеси, в граммах на 1 горючей смеси, и через коэффициент избытка воздуха а (табл. 16). [c.51] Пределы воспламенения горючих смесей при 20° С и 760 мм рт.ст. [c.51] Из табл. 16 видно, что чем шире пределы воспламенения горючей смеси, тем лучшими пусковыми свойствами обладает топливо. [c.51] Большое влияние на пределы воспламенения оказывает молекулярный вес топлива. На рис. 20, для наглядности, приведены пределы воспламенения горючих смесей индивидуальных углеводородов, отличающихся молекулярным весом. Как видно, с увеличением молекулярного веса от метана 1 до гексана 6 пределы воспламенения значительно расширяются. [c.51] Процесс самовоспламенения горючей смеси встречается во всех двигателях внутреннего сгорания. Дизельные двигатели работают на основе этого процесса. В двигателях с воспламенением от искры самовоспламенение горючей смеси является крайне нежелательным и даже вредным явлением, так как нарушает нормальный процесс сгорания. В турбореактивных двигателях самовоспламенение горючей смеси явление положительное, способствующее более устойчивому процессу сгорания. [c.54] Теорию процессов самовоспламенения разработали Н. Н. Семенов, Я. Б. Зельдович, О. М. Тодес, Д. А. Франк-Каменецкий и др. [c.54] Для горючих смесей акад. Н. Н. Семенов впервые дал математическую формулировку условий самовоспламенения самовоспламенение возможно при равенстве или превышении тепловыделения от предпламенных реакций над теплопотерями реагирующей системы в окружающую среду. [c.54] Р — газовая постоянная, кал град моль). [c.55] Из условий самовоспламенения следует, что самовоспламенение системы произойдет при тем меньшей температуре чем выше начальная температура, концентрация реагирующего вещества а, или давление паров р и чем больше объем реагирующего вещества, так как при этом меньше теплопотери в окружающую среду. [c.55] Таким образом, температура самовоспламенения не является физической постоянной, а зависит от условий опыта. [c.55] Для определения температуры самовоспламенения горючей смеси можно пользоваться прибором, схема которого показана на рис. 25. Методика работы заключается в том, что в нагретую кварцевую колбу вводят определенное количество топлива и регистрируют время от момента ввода топлива до воспламенения и температуру, при которой произошло воспламенение. [c.55] Время в секундах от момента ввода топлива в прибор до воспламенения его паров называют периодом задержки воспламенения. [c.55] У всех топлив температура самовоспламенения горючих смесей повышается с понижением давления (табл. 18). [c.56] Летучесть и степень распыления топлива в определенных условиях могут оказывать большее влияние на запуск двигателя, чем химические параметры. [c.56] Летучесть характеризуется фракционным составом топлива, т. е. температурой выкипания 10% его. Чем ниже эта температура, тем легче запуск двигателя. Так, авиационный бензин с температурой выкипания 10% 71° С обеспечивает легкий запуск двигателя при температурах до — 60° С, а при использовании керосина с температурой выкипания 10% 175—210°С запуск двигателя уже при температуре —40° С затруднителен. [c.57] С уменьшением температуры увеличивается вязкость и, следовательно, затрудняется распыление. Так, газойль с вязкостью 15 сст при 20° С уже при температуре —7°С совсем не обеспечивает нужного для запуска распыления. [c.57] Керосин с вязкостью 3 сст при 20° С обеспечивает удовлетворительное распыление при температуре —50° С. [c.57] Вернуться к основной статье