ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Нагревание и охлаждение электродвигателей из "Электрооборудование нефтяной и газовой промышленности Издание 2" Потери энергии в двигателе при преобразовании электрической энергии в механическую подразделяются на постоянные, практически не зависящие от нагрузки (потери в стали, вентиляционные и механические), и переменные, зависящие от нагрузки (потери в меди обмоток). [c.179] Потери энергии выделяются в виде тепла и нагревают двигатель. Как только температура двигателя превысит температуру окружающей среды, начнется отдача тепла теплоотдача будет тем больше, чем больше разность температур поверхности двигателя и среды. В конце концов температура двигателя, постепенно повышаясь, достигнет такого значения, при котором количество тепла, отдаваемого двигателем в окружающую среду, сделается равным количеству тепла, получаемого им в результате потерь энергии. Тогда дальнейший рост температуры двигателя прекратится и наступит установившееся тепловое состояние. [c.179] Как следует из уравнения (4.3), температура перегрева двигателя изменяется по экспоненциальной кривой с показателем экспоненты 1/7ц. [c.180] Постоянная времени нагрева двигателя существенно зависит от формы исполнения и мощности. Так как теплоемкость двигателя растет пропорционально его массе или объему, т. е. третьей степени геометрических размеров, а теплоотдача проходит через поверхность, возрастающую пропорционально второй степени геометрических размеров, двигатель большей мощности имеет большую постоянную времени Гц. Двигатели закрытого типа имеют большую величину Г по сравнению с двигателями открытого типа, поскольку геометрические размеры закрытых двигателей больше. [c.181] Для асинхронных двигателей малых мощностей открытого типа Ти=15—30 мин для двигателей закрытого типа Тп= = 2—5 ч в зависимости от мощности. В двигателях с принудительной вентиляцией (продуваемых) вследствие большой теплоотдачи постоянная времени составляет 0,6—1,6 ч. [c.181] Из уравнения (4.3) следует, что двигатель достигает установившейся температуры через бесконечно большое время. Однако уже при = 4Гн т = 0,987 Туст, а при = 5Г т = 0,993 Тует- Поэтому можно считать, что нагревание двигателя практически заканчивается при t= (4—5)7 н. [c.181] У продуваемых двигателей постоянная времени охлаждения равна постоянной времени нагрева, поскольку после отключения двигателя от сети вентиляция двигателя не прекраш,ается. У двигателей с самовентиляцией 7 охл=(1,5—3)Тц, поскольку после отключения двигателя от сети прекращается его вентиляция и, следовательно, уменьшается теплоотдача А. [c.181] Таким образом, допустимая нагрузка двигателя определяется его температурой нагревания, поскольку с увеличением нагрузки двигателя возрастают потери в нем и значение Туит-У правильно выбранного двигателя установивщаяся температура перегрева не должна превышать допустимой температуры перегрева изоляции (табл. 4.1). [c.182] Наиболее распространенными классами изоляции для нормальных промышленных двигателей являются А, Е, В и Н. Срок службы изоляции при нормальной эксплуатации составляет 15—20 лет. [c.182] Работа двигателя при температуре более высокой, чем это указано в табл. 4.1, сокращает срок службы изоляции работа с более низким перегревом удлиняет его. Ориентировочно считают, что срок службы изоляции уменьшается вдвое при увеличении рабочей температуры сверх допустимой на 8—10°С. [c.182] Вернуться к основной статье