ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Износ и экономичность двигателя из "Автомобильные бензины свойства и применение" Полное испарение бензина в двигателе характеризуется температурами перегонки 90% и конца кипения. При их высоких значениях тяжелые фракции бензина не испаряются во впускном трубопроводе двигателя и поступают в цилиндры в жидком виде. Жидкая часть бензина испаряется в камере сгорания не полностью, а неиспарившаяся часть протекает через замки поршневых колец в картер двигателя. При этом масло смывается со стенок цилиндров, а в картере — разжижается. [c.132] Брусянцев нашел, что в картерное масло попадают главным образом фракции бензина, выкипающие выше 180°С, и вязкость смазочного масла несколько снижается. Однако основной причиной быстрого изнашивания автомобильных двигателей при использовании топлив с плохой испаряемостью является не разжижение картерного масла, а смывание масла с трущихся деталей неиспарившимся топливом в местах смывания масла происходит полусухое трение деталей, сопровождающееся повышенным износом. Разжижение масла в картере свидетельствует лишь о том, что в двигателе происходит смывание масла, вызывающее повышенные износы. [c.132] Зависимость между температурой конца кипения применяемого бензина и общими износами двигателя показана на рис. 4.20. Обращает на себя внимание весьма резкое увеличение износов при повыщении температуры конца кипения автомобильных бензинов. [c.133] Влияние фракционного состава бензинов на износ двигателя зависит и от состава смеси (рис. 4.21). На богатых смесях различие во фракционном составе сказывается более резко. [c.133] При использовании бензинов с высокой температурой конца кипения, наряду с повыщенными износами, наблюдается увеличение расхода топлива (рис. 4.22), усиливается неравномерность распределения горючей смеси по цилиндрам двигателя и повыщается склонность бензина к нагарообразованию. [c.133] Таким образом, снижение температуры конца кипения бензина и соответственно температуры перегонки 90% бензина улучшает целый ряд эксплуатационных свойств, но при этом значительно сокращаются ресурсы автомобильных бензинов. В нашей стране систематически улучшается качество товарных автомобильных бензинов за счет снижения их конца кипения. Во время Великой Отечественной войны выпускался автомобильный бензин с температурой конца кипения 235°С (ГОСТ В2084—43), затем заводы нефтяной промышленности перешли на выработку бензина с концом кипения 225°С, с 1946 г. температура конца кипения бензинов была понижена до 205°С (ГОСТ 2084—46), а с 1967 г. (ГОСТ 2084-67) для бензинов А-72, А-76, АИ-93 и АИ-98 - до 195°С (для летних сортов) и до 185°С (для зимних). [c.134] Выбор оптимальных значений температур конца кипения и перегонки 90% товарных бензинов в настоящее время приобретает особенно актуальное значение в связи с широким внедрением бензинов каталитического риформинга. При каталитическом риформинге бензиновых фракций в результате ароматизации конечного продукта значительно возрастает температура конца кипения бензина. При этом, в отличие от бензинов прямой перегонки, именно в хвостовых фракциях бензинов риформинга находятся наиболее высокооктановые углеводороды. Снижение конца кипения бензинов риформинга ведет к ухудшению их детонационной стойкости. Таким образом, для отечественных товарных бензинов, содержащих компоненты каталитического риформинга, должны быть вновь найдены оптимальные значения температур конца кипения и перегонки 90%. Для решения этого вопроса необходимы исследовательские работы и экономические расчеты. Следует отметить, что в зарубежной практике целого ряда стран в настоящее время вырабатываются и применяются автомобильные бензины с температурой конца кипения 215—220°С. [c.134] Вернуться к основной статье