ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Как появились лайнеры из "Голубая лента Атлантики" Таким образом, Курир должен был выйти в первый регулярный трансатлантический рейс 1 января 1818 года, но из-за неблагоприятных приливно-отливных условий и восточных ветров задержался в порту на трое суток и покинул Ливерпуль только 4 января. На борту Курира была партия грузов шерсть и другая мануфактура, а также шесть пассажиров — чета неких Ирвингов и еще четверо мужчин. [c.8] Мы уже много раз употребили слово лайнер , и, видимо, пора объяснить его значение. Слово это английское, происходит от слова line, то есть линия . Стало быть, буквально лайнер — это судно, работающее на линии. Но почему-то титулом лайнер не жалуют ни паром, совершающий рейсы между Англией и Францией, ни крылатый Метеор , перевозящий пассажиров из Ленинграда в Кронштадт и обратно, хотя суда эти обслуживают регулярные линии, т. е. ходят строго по расписанию. Но, оказьшается, чтобы удостоиться чести называться лайнером, этого мало. Судно должно быть непременно большим, быстроходным и обслуживать достаточно протяженную линию — морскую или океанскую. Вот, собственно, какой смысл вкладывается в понятие лайнер . [c.9] Правда, в последнее десятилетие термин лайнер все чаще относят к большим круизным судам, даже если они не отличаются особой быстроходностью и не обслуживают определенные линии. Поэтому в последних главах нашей книги мы иногда будем употреблять понятие лайнер , говоря просто о больших океанских пассажирских судах. [c.11] Ранние трансатлантические пакетботы принимали до 1000 т груза и до 40 пассажиров. Эти суда были, как правило, трехмачтовыми, с полным парусным вооружением (одним из важных качеств лайнеров всегда считалась быстроходность, а это в те времена достигалось только увеличением площади парусов). Пакетботы обычно строили двухпалубными. Под нижней палубой располагали вместительные грузовые трюмы, а в твиндеке, то есть в межпалубном пространстве, находились жилые помещения для пассажиров и экипажа, причем исстари существовало традиционное разделение пространства кормовая часть — для пассажиров и офицеров, носовая — для матросов. [c.11] Оборудование кают было спартанским две койки с матрасами, умывальник и помойное ведро. Будущий пассажир заранее приходил в свою каюту, обмерял ее и приносил собственный коврик, занавески, а также постельные принадлежности и полотенца. [c.11] Суда строили гладкопалубными, без надстроек. Палуба была ровной, без привычной в наше время седловатости. Для защиты от волн и для предотвращения падения людей за борт по периметру верхней палубы на уровне груди человека среднего роста возвышалось ограждение — так называемый фальшборт. [c.11] С годами в конструктивном отношении пакетботы менялись мало, хотя размерения их увеличились весьма ощутимо. Так, если валовая вместимость первых лайнеров не превышала 350—400 per. т, то потом появились пакетботы тоннажем 500— 800 per. т, а один из последних пакетботов — Россиус, принадлежавший компании Драматик Лайн , — имел вместимость более 1000 per. т. [c.11] Уже в те далекие времена судовладельцы строили свою политику на трех китах, трех принципах, которые лучшие компании пронесли через всю полуторавековую историю трансатлантического судоходства это скорость, безопасность и сервис. Обслуживание богатых путешественников на пакетботах было на столь высоком уровне, что даже с появлением пароходов они еще много лет успешно выдерживали конкуренцию. [c.12] О некоторых факторах высокой безопасности пакетботов мы уже сказали это отличные прочностные и мореходные качества судов. Но была еще одна не менее важная причина — высочайший профессионализм капитанов, или, как это нынче принято говорить, человеческий фактор. [c.13] На современных громадных кораблях капитана во время работы практически не видно. Он стоит на высоте многоэтажного дома в закрытой рубке, его голос слышат только вахтенный штурман и рулевой, судно, как правило, выводят на оперативный простор мощные буксиры. Так что ни пассажиры, ни провожающие не могут оценить мастерства капитана. [c.13] На парусниках начала XIX века капитан стоял на открытой палубе, на небольшом возвышении в кормовой части судна — так называемом квартердеке и у всех на виду громко отдавал команды, которые слышны были всем и пассажирам, и провожающим. В те времена значительно больше людей, чем сегодня, знали толк в морском деле и могли достаточно профессионально судить, как капитан выводит судно из порта, как он действует во время рейса. В море капитан неизменно находился среди пассажиров, обедал с ними за одним столом, поддерживал светскую беседу (кстати, эта традиция сохранилась на пассажирских лайнерах и по сей день). [c.13] Итак — искусный мореплаватель, гостеприимный и радушный хозяин судна, прекрасно образованный и эрудированный, но на этом перечень достоинств капитана не кончался. В те далекие времена моряки представляли собой довольно своеобразную касту, и чем выше был их профессиональный уровень, тем независимее они держались на судне, и поведение их в любых ситуациях могло быть самым непредсказуемым. Капитана пакетбота можно было смело сравнить с укротителем диких зверей с той разницей, что он находился в деревянной клетке, именуемой судном и огороженной со всех сторон непреодолимой водной преградой, не часы, а дни и недели. Недаром во все времена опытных моряков называли морскими волками . Это и были волки суровые, непокорные, но прекрасно знающие свое дело. Постоянное балансирование между жизнью и смертью, жестокие законы моря сделали их дикими и необузданными. Даже с капитаном они держались независимо и напоминали динамит, который при неосторожном обращении в любую минуту мог взорваться. [c.13] что это была за публика, свидетельствует эпизод, случившийся на пакетботе Шеффилд компании Ред Стар Лайн . Его капитан Уильям Хекстафф только что женился на 20-летней девушке и намеревался провести с ней медовый месяц в очередном трансатлантическом рейсе. Незадолго до отхода ему понадобилось отлучиться в город, а юная жена осталась на судне. Воспользовавшись отсутствием капитана, матросы подняли мятеж и захватили пакетбот. Перепуганные пассажиры попрятались по каютам. Не растерялась только жена капитана. Она нашла в каюте два пистолета своего супруга, выскочила на палубу, наставила оружие на мятежников и держала их под прицелом, пока не вернулся муж и не заковал зачинщиков в кандалы. [c.13] Немало знаменитых людей командовали первыми трансатлантическими пакетботами. Среди них был Н. Пальмер, который в молодости сделал важные открытия в Антарктиде, и по сей день ряд географических объектов на карте носит его имя. Широко были известны бывший прославленный китобой К. Маршал, Дж. Делано — по утверждению некоторых авторов, предок американского президента Франклина Делано Рузвельта. Этот лихой капитан в 1830-е годы на своем пакетботе установил рекорд, преодолев Атлантику с востока на запад за 15 суток 18 часов — результат, который в течение ряда лет не смогли превзойти трансатлантические пароходы. [c.14] Как мы уже отмечали, первое время судовладельцы делали ставку в основном на богатых пассажиров, но когда эмиграция в Америку начала нарастать, руководители компании поняли, что и на бедноте можно заработать большие деньги. Если первые трансатлантические лайнеры имели, как мы помним, всего шесть или восемь пассажиров, то в 1848 году три пакетбота компании Суоллоутейл Лайн доставили из Европы в Америку 5773 эмигранта. [c.14] Вернуться к основной статье