Как появились лайнеры

Атлантика встретила лайнер суровыми штормами, так что для преодоления океана потребовалось 19 суток. Тем не менее американцы дали пароходу высокую оценку. В американских газетах появились рекламные объявления следующего характера [c.19]

Неудачно сложилась судьба Адриатика. После разорения Коллинза лайнер долго стоял на приколе, пока его не купила одна малоизвестная компания. Однако во время очередного рейса на пароходе произошел взрыв, ремонтировать судно уже не было смысла, и Адриатик стали использовать как плавучий склад у западного побережья Африки. В 1885 году неожиданно в корпусе появилась течь, и чтобы спасти судно. [c.36]

Отказ от парусов создал благоприятные условия для развития корабельной архитектуры и улучшения условий обитаемости пассажиров, поскольку мачты с парусами перестали препятствовать надстройкам, которые теперь стали развивать по всей длине корпуса. Все это позволило придать лайнерам качественно новый архитектурный облик, а внутри надстроек появилась возможность оборудовать просторные каюты, салоны, рестораны. [c.57]

Очень изменились германские лайнеры и чисто внешне постепенно сходила краска, появились ржавчина, грязь. Никто не [c.91]

Узнав о свершившемся, германские средства массовой информации постарались представить позицию английского правительства в самом неприглядном свете мол. судя по этому побегу, англичане не очень-то уверены в своей победе. А в американских газетах появились карикатурные изображения огромного лайнера с подписью Теперь, наверное, англичане переправят через океан Вестминстерское аббатство . [c.144]

Разумеется, на всех итальянских лайнерах была предусмотрена система кондиционирования воздуха, на некоторых из них появилось телевидение и ряд других новшеств. [c.164]

Но вот появились так называемые всепогодные самолеты, и последняя опора была выбита из-под ног судоходных компаний. Дело в том, что по своей специфике самолетостроение очень выгодно отличается от судостроения. Большой морской лайнер строится как минимум на 20 лет эксплуатации, и поэтому еще на самых ранних стадиях проектирования судовладелец обязан правильно рассчитать, какая конъюнктура сложится на фрахтовом рынке через 20, а то и через 30 лет, каковы будут пассажиро-или грузопотоки, как могут измениться стоимость топлива и расходы на содержание экипажа. Авиационная же компания может заменять свои самолеты каждые 5—7 лет. В течение нескольких дней владелец воздушного лайнера может установить на нем новые двигатели, изменить количество посадочных мест, внести другие усовершенствования, тогда как любая модернизация океанского лайнера требует как минимум нескольких месяцев, а нередко затягивается и на годы. Поэтому создатели судов обязаны обладать сверхчеловеческим даром предвидения, чтобы не ошибиться в выборе типа судна, его назначения, технических характеристик, района плавания и т. д., особенно тогда, когда они утратили свое монопольное владение транспортными средствами для переброски людей и грузов через моря и океаны. [c.171]

Сложившиеся за много лет традиции, высокий профессионализм на иностранных лайнерах — все это хорошо, но и у нас есть свои козыри. Туристы — народ любопытный. И когда на Атлантике появится советский теплоход, они непременно захотят познакомиться с этой диковиной — тем, что англичане именуют словом фрик . Можно не сомневаться найдутся путешественники, которые пожелают посмотреть, что такое русский лайнер, каковы на нем порядки, обслуживание, и вообще выяснить, что намерены предложить эти отчаянные русские ему, видавшему виды пресыщенному трансатлантическому пассажиру. [c.196]

Первые рейсы Пушкина как будто бы подтвердили прогнозы канадских газетчиков загрузка лайнера не превышала одной трети. В правых газетах появились пророчества, что русский теплоход не выдержит конкуренции и несолоно хлебавши уйдет с Атлантики, как это предсказывал капитан Николас. [c.199]

В трансатлантическом судоходстве началась эра гигантизма. Впервые появились лайнеры, которые по размерениям превзошли брунелевский Грейт Истерн. [c.93]

В гражданской авиации появились новые типы самолетов ИЛ-62, ЯК-40 и др.. Началась эксплуатация сверхзвукового лайнера ТУ-144. Автотракторная промышленность в массовом масштабе освоила производ1 тво высокофорсированных двигателей для автомобилей ВАЗ, КАМАЗ, Москвич , ЗИЛ, тракторов К-700, 701, Т-330 и др. Претерпел серьезные изменения парк тепловозных, судовых и стационарных дизелей. Машиностроительные предприятия переоснащены современным станочно-прессовым оборудованием отечественного и импортного производства. [c.9]

Пять лет спустя, в 1822 году, у Блэк Болл Лайн появился первый конкурент — американская компания Бирнс, Тринбл энд компани , которая тоже поставила на трансатлантическую линию четыре лайнера. На парусах этих кораблей была изображена большая красная звезда (по-английски Red Star), поэтому вторая трансатлантическая линия получила название Ред Стар Лайн . [c.9]

Возвращаясь к эпохе Блэк Болл Лайн и ее соперников, отметим, что в те времена слово лайнер еще не употребляли и парусные трансатлантики называли пакетботами. Собственно говоря, пакетбот как тип парусного судна появился еще в ХУП веке. Так называли небольшое двух-, трехмачтовое судно, предназначенное в основном для перевозки почты (буквально пакетбот — это судно, перевозящее пакеты). Но для плаваний через Атлантику пакетботы пришлось в значительной степени усовершенствовать. Во главу угла были положены два принципа прочность и мореходность, чтобы судно могло выдержать суровые зимние штормы в Атлантике. Естественно, только достаточно вместительное судно могло окупить себя при плавании через океан. [c.11]

С годами в конструктивном отношении пакетботы менялись мало, хотя размерения их увеличились весьма ощутимо. Так, если валовая вместимость первых лайнеров не превышала 350—400 per. т, то потом появились пакетботы тоннажем 500— 800 per. т, а один из последних пакетботов — Россиус, принадлежавший компании Драматик Лайн , — имел вместимость более 1000 per. т. [c.11]

Ливерпхчь вошел в историю трансатлантического с доходства как первый двухтрубный пароход При внутреннем оформлении кают и других помещении на этом су не уже появились те элементы роскоши, которы вп е ВИИ превратили лайнеры в плавучие дворцы и отели. [c.20]

Очень внимательно и творчески судовладелец подошел к вопросу улучшения условий жизни пассажиров. Со времен фараонов пассажирские каюты всегда располагались в корме, и этот принцип сохранился до середины XIX века. Компания Уайт Стар Лайн перенесла салон и лучшие каюты в среднюю часть корпуса. В результате пассажирские помещения были удалены от машинного отделения, что существенно снизило в них уровень шума и вибрации. Размеры кают были увеличены в два раза. Так же, как на новейших пароходах Инмана, на лайнерах Уайт Стар появились кнопки для вызова стюардов, кресла в обеденных салонах вместо длинных скамеек, дошедших со времен пакетботов. Свечи заменили масляными, а затем газовыми светильниками. Обеденный салон теперь располагался по всей ширине судна, и впервые за всю историю судоходства у пассажиров появилась возможность обедать в одну смену. [c.58]

Полгода работала комиссия и приняла поистине соломоново решение, до разработки проекта новых гигантов построить два однотипных лайнера скромных размеров по 20 ООО per. т, но на одном из них поставить обычные паровые машины, а на другом паротурбинную установку и посмотреть, какое из двух судов окажется более эффективным. Так в составе кунардовского флота появились два новых лайнера. Это были пароход Карония и турбоход Кармания. [c.73]

Как мы знаем, большинство трансатлантиков, появившихся на голубых линиях в конце XIX — начале XX века, строилось в расчете на их возможное использование в составе военно-морских флотов, и, естественно, когда началась первая мировая война, многие из них были мобилизованы и превращены в крейсеры, транспорты, плавучие госпитали. Некоторые лайнеры прославились и стали героями, некоторые погибли. О судьбах ряда наиболее извест- [c.86]

Рейс был отменен, и гигантский пароход остался стоять у причала. Хотя Соединенные Штаты еще сохраняли нейтралитет, в газетах началась активная антигерманская кампания. Б прессе появились статьи, утверждающие, что если Фатерланд выпустят из Нью-Йорка, он будет переоборудован в крейсер и начнет топить мирные суда союзников. Также сообщалось, что якобы на лайнер пробралось до 10 тысяч прогермански настроенных людей, которые стремятся попасть в Германию. чтобы вступить в имперскую армию и сражаться против союзных войск. [c.91]

С тех пор ни сам американский лайнер — он совершал трансатлантические рейсы 17 лет, ни другие скороходы не пытались повторить или превзоити феноменальный результат лидера. И не потому, что это невозможно технически. Просто через 10 лет после триумфального старта Юнайтед Стейтс появились трансатлантические воздушные лайнеры, и борьба океанских скороходов за первенство потеряла всякий смысл, но об этом речь пойдет впереди. [c.158]

На этот раз беда пришла совсем не с той стороны, откуда ее можно было ожидать. Новый могучий лайнер конкурирующей компании, экономический кризис, война — все это уже испытанные удары. За долгие годы своего существования Кунард Лайн и другие опытные трансатлантические компании научились с ними бороться. В одних случаях они выставляли на линии новые, еще более мощные и совершенные лайнеры, в других, наоборот, прекращали строительство флота вообще и начинали, как говорят шахматисты, длительную позиционную борьбу. Но в данном случае беда обрушилась на судовладельцев с неба в буквальном смысле этого слова появилась трансатлантическая авиация. Битва на голубых дорогах Атлантики приобрела качественно новый характер. [c.167]

Большую роль в развитии авиации дальнего действия сыграла вторая мировая война. Например, бомбардировщик Мес-сершмитт-264 был специально сконструирован, чтобы доставлять бомбовый груз массой 2 т из Франции в Нью-Йорк. Дальность полета американских бомбардировщиков Либерейтор и Боинг-17 составляла 4000 миль, и естественно, что после окончания войны эти и другие модели самолетов с незначительными переделками могли быть превращены в трансатлантические воздушные лайнеры. Еще через несколько лет появились специально спроектированные пассажирские самолеты. [c.171]

Но вот наступил расцвет трансатлантического судоходства — так называемый аристократический период. В эти годы были созданы самые быстроходные и самые крупные за всю историю трансатлантики — Рекс, Конте ди Савойя, Бремен, Европа, Нормандия, Куин Мэри, Куин Элизабет, рассчитанные в первую очередь на богатых путешественников, не жалевших денег на то, чтобы совершить рейс на самом быстроходном в мире лайнере. На пассажирских судах исчез эмигрантский класс и появились так называемые промежуточные классы, сочетавшие удобства более высокого с оплатой более низкого класса каютный, а затем и туристский класс, впоследствии получивший наибольшее развитие. [c.185]

Одним из критериев популярности лайнера является процент собственных пассажиров — не тех, кто нечаянно оказался на борту именно этого судна, а именно тех, кто сознательно отдал ему свое предпочтение. Так вот на Пушкине в линейных рейсах было 60% собственных пассажиров , а в круизных — 80%. Появились своего рода рекордсмены, совершившие на нашем лайнере 9—10 рейсов. А когда А. М. Оганов за свой подвиг [c.202]

Восстанавливать судно в его первозданном виде было сложно и дорого, и компания поспешила продать его в Данию, где теплоход быстро переоборудовали в... судно для перевозки скота. На 10 палубах красавца-лайнера появились загоны для овец, и теперь судно, получившее имя Линда Клаузен, может одновременно принять на борт 30 тысяч блеющих пассажиров, которых перевозят из Новой Зеландии в Сирию и Кувейт. [c.211]

Есть у Арама Михайловича и более далеко идущие планы. Еще в 50-х годах был построен сравнительно небольшой пассажирский лайнер Михаил Калинин, однотипный теплоходу Эстония. Им А. М. Оганов командовал до того, как ему предложили стать капитаном Пушкина. Сейчас Калинину более 30 лет — возраст для корабля, прямо скажем, пенсионный, и вроде бы пора отправлять его на переплав. Но вот появилась дерзкая идея поставить судно прямо на акватории около Морского вокзала в Ленинграде и оборудовать на нем бизнес-центр для приезжающих в Ленинград иностранных предпринимателей. По замыслу Оганова, на судне будут каюты люкс , плавательный бассейн, конгресс-холл, оздоровительный комплекс. [c.221]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология