ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Шиноремонтное производство из "Технология резины" В современных условиях благодаря массовому применению высокопрочного корда, в связи с ростом скоростей движения и повышением нагрузок, протектор автопокрышек подвергается интенсивному износу, а каркас оказывается более долговечным. По износу протектора в настоящее время выходит из строя более 50% эксплуатируемых покрышек, поэтому развитие шиноремонтного производства и дальнейшее его совершенствование имеют большое народнохозяйственное значение. [c.514] Отбор покрышек для ремонта производится в соответствии с утвержденными правилами. Для ремонта отбираются автопокрышки, состояние каркаса которых может обеспечить достаточную ходимость покрышек после ремонта. Не подлежат восстановительному ремонту автопокрышки с изломом или оголением бортового кольца и деформированным бортом, покрышки с явными признаками старения (затвердение покровных резин и трещины), с кольцевым разрушением внутренних слоев каркаса, с износом корда брекера, покрышки, имеющие два и более сквозных повреждений каркаса, покрышки, подвергшиеся длительному воздействию нефтепродуктов и других веществ, вызывающих набухание резин, а также покрышки, находящиеся в эксплуатации более пяти лет. [c.515] В зависимости от степени износа и повреждений покрышек ремонты подразделяют на две группы 1) наложение протектора с местным сопутствующим ремонтом 2) ремонт местных повреждений без смены протектора. [c.515] Наиболее крупные шиноремонтные цехи созданы на шинных и регенератных заводах. [c.515] На участке подготовки покрышек к ремонту все покрышки подвергаются осмотру на спредере (борторасширителе) типа ШОС. При осмотре покрышка монтируется вертикально на три телескопических штока спредера, с помощью лап штоков борта ее раздвигаются и она приводится во вращение, благодаря этому облегчается осмотр как внутренней, так и наружной поверхности покрышки. [c.515] После осмотра покрышки поступают на моечную машину, где при вращении обмываются горячей водой и очищаются щетками от грязи. Производительность моечной машины до 500 покрышек в сутки. [c.515] После мойки покрышки обдуваются сжатым воздухом. Сушка производится в специальной сушильной камере с конвейером при температуре 70 °С продолжительность сушки 1,6 ч. [c.515] В покрышках (расслоений, посторонних включений) и пригодности к ремонту. [c.516] Для заготовки манжет на станке для расслоения покрышек каркас расслаивают на четырех- и шестислойные полосы. Манжеты вырезают вручную. Края манжет скашивают на конус с выпуклой стороны на специальной машине, после этого манжеты подвергают шерохованию и промазке клеем. [c.516] Шприцованные протекторы, после шероховки на специальном станке, промазывают клеем и просушивают. Иногда протекторы разогревают перед подачей на ремонт в течение 30 мин при 70 °С в специальной камере для размягчения резины и облегчения прикатки протектора к покрышке. [c.516] Заданный контур срезки обеспечивается наличием у станка копировального приспособления. При работе станка покрышка вращается со скоростью 40—75 об/мин. Производительность станка 20—30 покрышек в смену. [c.517] В зависимости от вида повреждения и способа местного ремонта местные повреждения вырезают на конус с наружной и внутренней стороны или только с нарулчной стороны ( встречным конусом или наружным конусом). Эти операции осуществляются на спредерах типа ШРС и ШРС-1 (рис. 170), предназначенных для разведения бортов (до 780 мм) при ремонте с целью облегчения доступа к ремонтируемому участку с внутренней стороны покрышки. Вырезанные места подвергают шероховке на специальных станках. [c.517] Подсушенные покрышки поступают на ремонт местных повреждений, выполняемый на станках ШРС или ШРС-1, а затем на промазку поверхности клеем путем пульверизации на специальной установке. После просушки клея накладываются и прикатываются подпротекторный слой и протектор на прикаточных станках типа ШП (рис. 171). Производительность станка 30—35 покрышек в смену. [c.518] После наложения и прикатки протектора производится осмотр и балансировка покрышек на балансировочных станках. Перед вулканизацией в покрышки вкладывают облегченные варочные камеры иа спредерах, предназначенных для разведения бортов автопокрышек. [c.518] Продолжительность вулканизации покрышек среднего размера при 151—158°С составляет около 90 мин. Заданный режим вулканизации осуществляется с помощью КЭП-12у. [c.521] После вулканизации производится выемка варочных камер обрезка выпрессовки, осмотр, балансировка и окраска покрышек Для вулканизации покрышек до размера 7,50— 20 включи тельно с протектором, наложенным только по беговой дорожке применяются бандажные вулканизаторы (рис. 173). В этих вулка низаторах действию повышенной тслшсратуры и давлению под вергается только беговая часть покрышки. [c.521] Покрышки с местным повреждением вулканизуются в универсальных и специализированных мульдах с помощью варочных резино-тканевых мешков, наполняемых паром и сжатым воздухом. [c.522] Универсальная мульда со специальными съемными вкладышами предназначена для вулканизации близких по размерам покрышек. Мульда (рис. 174) имеет стальной корпус с паровой ру-башкол, между боковыми стенками мульды помещается вкладыш с внутренним профилем, соответствующим профилю покрышки. Бортовые накладки закрываются и открываются с помощью пневматического цилиндра. Давление греющего пара 5 ат. Давление в паровоздушном мешке до 10 ат. После окончания вулканизации в мульдах и выемки варочных мешков производится обрезка выпрессовки, проверка и балансировка покрышек . [c.522] Вернуться к основной статье