ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Гидромуфты и редукторы из "Энергетические насосы" Величины 5 и г характеризуют глубину регулирования и относятся к режимным характеристикам гидромуфты. [c.169] Применение гидромуфт дает возможность повысить экономичность работы насосного агрегата при частичных нагрузках, увеличивает долговечность работы насоса и арматуры, а также позволяет привести в соответствие напорные характеристики параллельно работающих насосных агрегатов. [c.169] Для насосных агрегатов ТЭС применяются серийные гидромуфты, технические характеристики которых приведены в табл. 6.3. Гидромуфты типов МГ могут выпускаться с вращением по часовой стрелке или против, если смотреть со стороны электродвигателя. Последние обозначаются МГЛ. Рабочей жидкостью гидромуфты является масло турбинное марки Т22. Применение масел, склонных к шламообразованию и окислению, не допускается. В масло рекомендуется добавлять присадки против пенообразова-ния и окисления. [c.169] При номинальной частоте вращения насоса 2900 1/мин гидромуфта устанавливается между двигателем и насосом. В высокооборотных насосных агрегатах (л 3000 1/мин) гидромуфта устанавливается между электродвигателем и передачей, повышающей частоту вращения (мультипликатором). [c.169] Конструктивная схема гидромуфт питательных насосов разных типов имеет много общих решений. [c.169] Рассмотрим наиболее часто встречающуюся конструкцию гидромуфты типа МГ2 (рис. 6.4 и 6.5). [c.169] В состав гидромуфты входит собственно муфта, рычажно-кулачковая передача и исполнительный механизм типа МЭОБ-63/100-2. Два типоразмера гидромуфт отличаются габаритным размером и диаметром рабочих колес. [c.169] Гидромуфта типа МГ2 (рис. 6.6) — двухполостная с черпательно-золотниковым устройством для регулирования. [c.169] С помощью шпилек крышка крепится к корпусу. По плоскости разъема предусмотрена паронитовая прокладка. В крышке выполнен люк со съемной крышкой, через который производится замена плавких предохранителей ротора без разборки корпуса гидромуфты 2. На крышке отлиты крюки для транспортирования гидромуфты. [c.169] Вал электродвигателя посредством зубчатой муфты соединяется с насосным валом гидромуфты, а вал насоса илн редуктора — с турбинным валом 9 гидромуфты. Насосный полуротор 5 и турбинное колесо 6 гидромуфты изготовляются из стальных поковок с приваренными плоскими радиальными лопастями. Насосный ротор на подшипниках скольжения с осевым упором цапфы 8 устанавливается в корпус. Турбинный ротор со своими опорами имеет подшипники качения — левый роликовый, а правый — двойной радиально-упорный, для восприятия осевых усилий, действующих на ротор при пусках и переменных режимах работы агрегата. Смазка подшипников качения осуществляется жидким маслом, поступающим от подшипников скольжения по специальным сверлениям. [c.169] Двухполостный круг циркуляции гидромуфты через золотники и корпус подшипника заполняется маслом от маслосистемы. Регулирование частоты вращения турбинного ротора гидромуфты осуществляется изменением значения заполнения круга циркуляции, который через отверстия соединяется с дополнительным объемом, где формируется масляное кольцо. Изменение наполнения гидромуфты достигается чер-пательным устройством. [c.170] Схема системы регулирования гидромуфты приведена на рис. 6.7. Регулирование производится путем воздействия вала исполнительного механизма через кулачок 1 и рычаг 7 на зубчатый сектор 5, находящийся в зацеплении с зубчатой рейкой черпака 4. Черпак движется поступательно в направляющей втулке. Положение черпака определяет уровень масла в черпатель-ной камере, а следовательно, и в полости гидромуфты, обусловливая тем самым определенное скольжение. Предельное положение черпака фиксируется стопором 3. На корпусе гидромуфты имеется указатель положения черпака. Рабочий диапазон перемещений черпака для гидромуфты МГ2 составляет около 130 мм, диапазон шкалы 150 мм. [c.170] Для предотвращения перегрева масла в круге циркуляции на роторе предусмотрены две заглушки с отверстиями, заполненными легкоплавким металлом (сплав-40 % висмута и 60% олова). При температуре около 413 К металл выплавляется и гидромуфта опорожняется. [c.170] Принципиальная конструктивная схема гидромуфты на 8000 кВт ЛМЗ аналогична гидромуфтам типа МГ. Отличие заключается в том, что насосный и турбинный роторы имеют самостоятельные упорно-опорные подшипники скольжения. Для регулирования применяется не черпатсльиое устройство, а система жиклерного регулирования. [c.170] КОЛОНКИ дистанционного управления. Для стабилизации давления перед регулирующим устройством служит специальный редукционный клапан, поддерживающий постоянным давление масла около 0,1 МПа. [c.172] Для пускорезервных питательных насосов блоков 300 МВт применяются одноступенчатые повысительные передачи с передаточным отношением 2,2. Они выпускаются в двух модификациях с зацеплением Новикова и нормальным зацеплением с модулем т=4. Шеврониая зубчатая пара установлена в подшипниках скольжения с принудительной смазкой. Подшипники располагаются в чугунном корпусе редуктора, который имеет осевой разъем в горизонтальной плоскости. В крышке корпуса имеется люк для осмотра зубчатой пары. [c.172] Шестерня выполнена как одно целое с валом из стали 40Х. Зубчатое колесо — бандажированное на вал стали 45 насажена ступица и обод зубчатого колеса из стали 40Х. Редуктор имеет торсионный вал для соединения с насосом. [c.172] Принципиальным отличием редуктора производства ЛМЗ является наличие двух цельнокованых шестерен с шевронным зацеплением [23]. [c.172] В составе высокооборотных насосных агрегатов ЦН-60-180 подпитки контура АЭС применяются однополостные гидромуфты типа МГ-М-500, скомпонованные в одном корпусе с одноступенчатым зубчатым повысительным редуктором с шевронным зацеплением Новикова. [c.172] Вернуться к основной статье