Гидромуфты и редукторы

Насосный агрегат должен работать без стука и чрезмерного шума не должно быть утечек перекачиваемых, смазывающих, охлаждающих и уплотняющих жидкостей в местах соединений деталей и узлов температура масла в масляных ваннах, резервуарах, корпусах приводов, гидромуфт, редукторах и картерах рам не должна превышать 60° С, температура подшипников, подпятников гидромуфт и трущихся поверхностей — 65° С. [c.75]

В процессе монтажа насосного агрегата осевые расстояния между торцами валов двигателя, гидромуфты, редуктора и насоса должны быть выдержаны от 2 до 10 мм в зависимости от типа насосного агрегата. [c.290]

Опробование насосных агрегатов ведут в соответствии с требованиями заводских инструкций. В результате опробования насосный агрегат должен работать без стука и чрезмерного шума не должно быть утечек перекачиваемых, смазывающих, охлаждающих и уплотняющих жидкостей в местах соединений деталей и узлах температура масла в масляных ванных, резервуарах, корпусах приводов, гидромуфт, редукторов и картерах рам не должна превышать 60°С, температура подшипников, подпятников гидромуфт и трущихся поверхностей— 65°С. [c.174]

Валы вентиляторов и дымососов, мелкие детали механических топок, гидромуфты, редукторы, приводы, муфты, регуляторы питания, сниженные указатели уровня, подшипники и вкладыши, мелкая гарнитура, автоматические весы, питатели пыли, форсунки, маслонасосы, прокладки, крепеж, фланцы и арматура трубопроводов [c.423]

Насосы и насосные агрегаты поставляют заводы-изготовители в соответствии с требованиями МРТУ 26-06-1—66. Габаритные насосы и насосные агрегаты поставляют в собранном виде, а негабаритные — максимально укрупненными узлами. Все отверстия, патрубки и присоединительные фланцы насоса закрывают пробками или заглушками. Ответственные разъемы корпусов насосов, редукторов, гидромуфт пломбируют. [c.60]

Монтаж агрегата с редуктором начинают с редуктора, который выверяют и закрепляют на фундаменте в первую очередь безредукторный агрегат начинают монтировать с. машины большей массы агрегат с турбоприводом — с турбины, с гидромуфтой (без редуктора)—с гидромуфты (если нет специальных указаний предприятия-изготовителя). [c.72]

Следовательно, гидротрансформатор, развивая на ведомом валу момент Мj, больший, чем момент Mi, которым он сам нагружает двигатель, выполняет функции редуктора. По закону сохранения энергии при этом обязательно Л2 < 1 или, что то же / = 2 1 < 1- Как и в гидромуфте, в данном случае небольшая часть момента передается в результате дискового трения и трения в подшипниках и уплотнениях. Поэтому гидротрансформаторы с вращающимся корпусом 3 (см. рис. 5-17) имеют более высокий к. и. д., чем с неподвижным (см. рис. 5-16). [c.391]

В питательных электронасосных агрегатах некоторых типов применяют гидромуфту и повышающий редуктор. [c.243]

В редукторах тепловозов могут быть следующие неисправности ослабление крепления, поломки и трещины в корпусах выработка, трещины и поломки валов износ и разрушения в подшипниках качения износ, трещины и поломка зубьев зубчатых колес нарущения нормальной работы гидромуфт, течь масла через уплотнения дефекты и поломка масляных откачивающих насосов и др. [c.169]

В гидромеханическом редукторе тепловоза ТЭЗ осматривают состояние рабочих колес гидромуфты — насосного и турбинного. Толщина лопаток должна быть не менее 3 мм на турбинном и не менее [c.170]

В гидромеханическом редукторе тепловоза ТЭЗ плавность вращения зубчатых колес проверяют при двух крайних положениях подвижного зубчатого колеса. Перемещение подвижного зубчатого колеса по шлицам должно быть свободным, без заклиниваний и заеданий. При сборке гидромуфты на тепловозе ТЭЗ зазор между насосным и турбинным колесами регулируют в пределах 3,5—3,8 мм изменением длины распорной втулки между подшипниками рабочих колес, чтобы исключить возможное проскальзывание колес гидромуфты при работе на летнем режиме. Зазор между насосным колесом и колоколом по всей окружности должен быть не менее 2 мм. [c.172]

Для создания насосов сверхвысокого давления потребовалось существенно поднять число оборотов, что исключило возможность непосредственного привода от электродвигателя на 3000 об/мин. Это позволило выполнить насосы с относительно малым (не более семи) числом ступеней, создающих напоры до 400—650 м каждая, при коэффициенте быстроходности 5 = 80-7-100, обеспечивающем высокую экономичность. Такое решение конструкции насосов оказало существенное влияние на привод. Были созданы асинхронные электродвигатели мощностью до 8000 кет при 3000 об мин. Потребовались мощные ускоряющие редукторы и гидромуфты, позволяющие осуществить-наиболее экономичное регулирование подачи насосов при электромоторном приводе. [c.321]

Модификация главного питательного насоса ПГ-2-220-280 с той же проточной частью, но с усиленной напорной крышкой осуществлена в насосном агрегате типа СВП-280-320 для надстройки ТЭЦ со сверхвысокими параметрами пара. Число оборотов насоса повышено с 6000 до 6850 об мин. Насос приводится синхронным двигателем мощностью 4000 кет, 3000 об/мин через гидромуфту и повышающий редуктор. Насос имеет следующие технические характеристики [c.331]

Пуско-резервный насосный агрегат выполнен по схеме электродвигатель — гидромуфта — повышающий редуктор —насос. Приводом турбонасоса является высокооборотная турбина с противодавлением. Расчетный режим обоих агрегатов характеризуется параметрами [c.331]

В агрегатах с турбоприводом насос прицентровывают к закрепленному турбоприводу, а в агрегатах с гидромуфтой редуктор, насос и электродвигатель прицентровывают к выверенной и закрепленной гидромуфте. [c.86]

В гидромуфтах привода вентилятора холодильника и распределительных редукторах тепловоза 2ТЭ10Л осматривают состояние алюминиевых деталей — турбинного и насосного колес, чащ колокола, проверяют, нет ли трещин в теле и повреждения резьбы. После ремонта рабочие колеса гидромуфт и чаши колоколов подвергают статической балансировке. В гидромуфте редуктора тепловоза ТЭЗ для каждой детали — насосного, турбинного колес и колокола — небаланс должен быть не более 4-10 Н-м. Небаланс регулируют сверлением несквозных отверстий в привалочных фланцах турбинного колеса и колокола по диаметру 490 мм и наружной части ступицы насосного колеса на диаметре 175 мм. Балансировочные отверстия сверлят диаметром до 12 мм на глубину до 12 мм для турбинного колеса и колокола и до 7 мм для насосного колеса. [c.171]

Пускорезервные питательные насосные агрегаты блоков мощностью выше 300 МВт рассчитаны, как правило, для обеспечения 50 /о-ной нагрузки турбины и комплектуются по схеме электродвигатель — гидромуфта — редуктор — питательный насос. Такая система обеспечивает надежный и быстрый пуск блока, а также перевод блока при пе- [c.43]

Пускорезервный насосный агрегат выполнен по схеме электродвигатель — гидромуфта — редуктор — питательный насос. [c.45]

На график наносим дополнительную точку С с координатами лс=0,3ляом и Мс=0,03Мном. Точки Мо и Мс соединяем плавной кривой, пересекающей квадратичную параболу. В месте пересечения осуществляем плавное сопряжение двух кривых аналогично изображенному на рис. 6.1,а. Если в составе насосного агрегата имеется гидромуфта, редуктор, то при построении кривой Мс=/(я) их необходимо учесть. [c.161]

Подливка агрегатов и центровка валов. Агрегат, установленный на общей фундаментной раме, подливают бетонной смесью после выверки, одновременно заполняя колодцы с фундаментными или анкерными болтами. Если агрегат смонтирован на фундаменте и предварительно прицентрован отдельными узлами (насос, электродвигатель, редуктор, гидромуфта), бетонной смесью заполняют колодцы с фундаментными болтами всех узлов на 90% их глубины. По достижении бетоном не менее 60% проектной прочности окончательно выверяют и центруют агрегат, затягивают фундаментные болты и подливают его. Перед подливкой клиновые подкладки прихватывают электросваркой. Если узлы агрегата крепят к фундаменту ранее забетонированными или анкерными болтами, то под- [c.63]

Если горизонтальный насосный агрегат поступает на монтаж отдельными узлами (насос, редуктор, гидромуфта, электродвигатель), то при его центровке в агрегатах без редуктора электродвигатель нужно прицентровывать к выверенному насосу, в агрегатах с редуктором насос и электродвигатель — к выверенному редуктору, в агрегатах с турбонриводОм насос —к выверенному турбоприводу, [c.64]

I — электродвигатель 2 — угловой редуктор 3 — вертикальный вал 4 — шахта 5 — лестница шахты 6 — галерея 7 — вход в галерею 8 — ороситель 9 — ротор вЬнтилятора 10 — коллектор // — резервуар охлажденной воды 12 — гидромуфта 3 — соединительные муфты вертикального вала. [c.198]

При техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах ТР-1 производят наружный осмотр редукторов — проверяют прочность их крепления к фундаментам и раме тепловоза, устраняют течь смазки через сальниковые уплотнения, осматривают шлицевые и карданные соединения, валы приводов агрегатов, состояние и крепление промежуточных опор, полужестких, пластинчатых и зубчатых муфт. На тепловозах 2ТЭ10Л проверяют работу автоматического привода гидромуфты вентилятора холодильника, осматривают через смотровые люки гидромуфту и состояние терморегуляторов и уплотнения сервомотора. Во время осмотра редукторов через люки и окна обращают внимание на состояние зубчатых колес и подшипников качения, на работу и регулировку фрикционной муфты, следят, нет ли коробления ведомых дисков. [c.169]

Снимают и очищают сетчатые фильтры маслооткачивающих насосов распределительных редукторов и гидромуфты привода вентилятора холодильника на тепловозе 2ТЭ10Л. [c.169]

В гидромуфтах распределительных редукторов тепловоза 2ТЭ10Л расстояние между насосным и турбинным колесами устанавливают в пределах 1,8—2,7 мм обработкой привалочной поверхности фланца насосного колеса. Перед размещением на вал турбинного колеса проверяют расстояние от ступицы турбинного колеса, насаженного на вал в холодном состоянии, до упорного пояска вала, которое должно быть в пределах 28,65—31,35 мм. Это расстояние регулируют хромированием или осталиванием конусной части вала. [c.172]

Герметизация с использованием экранированной муфты на постоянных магнитах (фиг. 4). В настоящее время эта схема получает все большее применение. На фиг. 4 видно, что внешняя (ведущая) кольцевая магнитопроводная система 9 приводится во вращение на подшипниках 4 и 13 электродвигателем 1 обычной конструкции через муфты 2 м 3. Вместо электродвигателя в рассматриваемой схеме герметизации может быть применено любое другое приводное устройство, с использованием, например, ременной передачи со сменными шкивами, редуктора, гидромуфты или электромагнитной муфты скольжения (асинхронной). Возможность регулирования числа оборотов в широких пределах представляет большое преимущество этой схемы. Это особенно ценно для осуществления кинетических исследований в химических и иных процессах в лабораторной практике и проведения наладочных и пусковых работ на опытно-промышленных установках. [c.23]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология