ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Пусковые жидкости из "Применение автомобильных бензинов" были рассмотрены затруднения, возникаюш,ие при пуске холодного двигателя при низких температурах. Создание горючей смеси, способной воспламениться от искры, зависит от испаряемости бензина, или, иначе, от того, сколько в нем низко-кипяш,их углеводородов. Содержание таких углеводородов можно увеличивать только до определенной величины, так как при работе прогретого двигателя бензин будет испаряться в системе питания, создавая паровые пробки. Поэтому возникла идея запускать двигатель на специальном пусковом бензине и затем, уже в процессе работы, переводить двигатель на другой бензин с относительно плохими пусковыми свойствами. Пусковые бензины применялись очень недолго и были заменены специальными пусковыми жидкостями, которые имеют ряд преимуш,еств перед пусковыми бензинами. Что же касается трудностей, связанных с применением в двигателе специального пускового топлива, то они примерно одинаковы как для бензина, так и для жидкости. [c.319] Попытки применить для пуска карбюраторного двигателя пусковые жидкости для дизельных двигателей не дали положительного результата (табл. 93), очевидно, по следующим причинам. Пусковые жидкости для дизельных двигателей должны содержать как можно больше компонентов, снижающих температуру самовоспламенения топлива. Именно с этой целью в них вводят до 20% изопропилнитрата и диэтиловый эфир. [c.320] Для двигателя с воспламенением от искры снижать температуру самовоспламенения пусковой жидкости нет необходимости. Для уменьшения износа трущихся деталей в начальный период пуска дизельного двигателя в пусковую жидкость часто добавляют 10— 60% смазочного масла. Применение таких жидкостей на двигателях с воспламенением от искры приводит к попаданию масла на свечи зажигания, их замасливанию и перебоям в зажигании. Таким образом, пусковые жидкости для карбюраторных и дизельных двигателей должны быть самостоятельными и состав их должен отвечать особенностям протекания рабочего процесса в этих двигателях. [c.320] В качестве одного из основных компонентов в состав пусковой жидкости для карбюраторных двигателей входит газовый бензин. Ранее предлагалось использовать для таких жидкостей индивидуальные углеводороды, но они при массовом производстве дороги и, кроме того, их быстрое испарениечи воспламенение может привести к резкому нарастанию давления в цилиндре, т. е. к значительному повышению жесткости работы двигателя и, как следствие, к повышению износов и даже к поломкам деталей. Газовый бензин, выкипая в пределах 30—70° С, позволяет получить более равномерное испарение и плавное нарастание давления. Стоимость газового бензина намного ниже стоимости индивидуальных углеводородов. [c.321] Эффективность пусковой жидкости зависит от способа ее ввода в двигатель. Способ подачи пусковых жидкостей распылом из аэрозольных баллончиков непосредственно в воздухоочиститель или карбюратор практически оказался малопригодным для полноразмерных многоцилиндровых двигателей. Этот способ позволяет эффективно использовать пусковую жидкость Арктика только в одно-и двухцилиндровых двигателях небольшого литража. [c.321] Выпускаются две модели пусковых приспособлений — 5ПП-40 и 6ПП-40. Различаются они размерами смесителя, количеством эмульсионных каналов и распылителей. Однако оба приспособления пригодны для ввода пусковых жидкостей как в дизельные, так и в карбюраторные двигатели. [c.322] Основное преимущество пусковых приспособлений НАМИ состоит в том, что благодаря многоканальной конструкции исключено неравномерное распределение пусковой эмульсии по отдельным цилиндрам. Разделенные источник сжатого воздуха и эмульсатор позволили располагать последний в непосредственной близости от двигателя. Это полностью исключило конденсацию эмульсии в трубопроводах и проникновение паров эфира в кабину водителя [14]. [c.322] В табл. 94 представлены результаты испытаний пусковой жидкости Арктика на двигателе ЗИЛ-375, в табл. 95 — на двигателе ЗИЛ-130 и в табл. 96 — на двигателе ГАЗ-66. [c.322] Без пусковой жидкости. С пусковой жидкостью. [c.323] Без пусковой жидкости, С пусковой жидкостью. [c.323] Двигатель ЗИЛ-130 на масле АСЗп-6 надежно пускается при помощи пусковой жидкости Арктика при температуре до —35° С. Для двигателя ГАЗ-66 надежный пуск был осуществлен лишь до температуры —28° С. Это обстоятельство свидетельствует о необходимости конструктивного улучшения пусковых свойств двигателя ГАЗ-66. [c.324] Следует отметить, что в ряде случаев йри испытании пусковых жидкостей были отмечены отдельные вспышки в цилиндрах и при более низких температурах, однако двигатель оборотов не развивал. Как показал Г. С. Савельев, при низких температурах момент сопротивления сил трения настолько велик, что превышает величину индикаторного момента, и двигатель не способен выйти на режим самостоятельной работы. При начальных вспышках процесс сгорания смеси очень затянут и характеризуется небольшими значениями давления газа. Максимальное давление сгорания получено при повороте коленчатого вала на 50—60° после ВМТ и по величине не превышает 20 кПсм . [c.324] Пусковые жидкости и износ двигателя. В технической литературе широко распространено мнение о том, что пуск холодного двигателя вызывает большие износы цилиндро-поршневой группы и подшипников. Проведенные в последние годы исследования показали, что износы при пуске дизельных двигателей не так уж велики. Очевидно, увеличение износостойкости применяемых материалов и повышение качества смазочных масел сыграли свою роль в снижении пусковых износов. [c.325] Влияние пуска холодных карбюраторных двигателей на износ деталей исследовали [15] в холодильной камере на трех двигателях ЗИЛ-375. На одном было установлено пусковое приспособление 5ПП-40 и он запускался с помощью пусковой жидкости. Второй двигатель был оборудован серийным пусковым подогревателем П-100, обеспечивающим прогрев антифриза в рубашке охлаждения до 80—90° С, а масла — в поддоне до 50—60° С за 15—20 мин работы. Третий двигатель не имел специальных средств облегчения пуска, однако карбюратор на нем, как и на двух других двигателях, был с оптимальной пусковой регулировкой [19]. Все три двигателя пускались при температуре —25° С по 100 раз каждый, температуру пуска выбрали такой, чтобы провести сравнительные испытания трех способов пуска ниже —25° С двигатель ЗИЛ-375 без средств облегчения пуска на выбранных образцах бензина и масла не запускался. После каждого пуска двигатель прогревался в течение 15 мин на режиме холостого хода при 1200 об мин. Смену масла проводили через каждые 10 пусков. Износы определялись путем микрометрического обмера деталей и методом вырезанных лунок (искусственных баз). [c.325] Результаты испытаний представлены в табл. 97 и на рис. 135. [c.325] Самая высокая надежность пуска (94% с первой попытки) оказалась у двигателя, на котором применялась пусковая жидкость. Без средств облегчения время пуска было в 2—2,5 раза больше, чем с пусковой жидкостью и подогревателем. [c.325] Микрометрический обмер остальных деталей двигателя показал, что износ поршневых колец и канавок, бобышек, поршней, верхних головок шатуна, шатунных шеек коленчатого вала, толкателей и стержней клапанов незначителен и находится в пределах точности измерений. Величины зазоров в сопряженных деталях после испытаний находятся в пределах, оговоренных чертежами для новых двигателей. Таким образом, установлено, что износы деталей двигателей при пуске с помощью пусковой жидкости Арктика весьма невелики, составляют небольшую часть общих эксплуатационных износов и практически мало отличаются от износов, полученных при пуске с помощью подогревателя. [c.327] Широкое внедрение пусковой жидкости Арктика позволяет значительно облегчить пуск двигателей в зимний период, сократить время подготовки машин к работе и тем самым повысить эффективность использования автомобильного транспорта. [c.327] Вернуться к основной статье