Пусковые жидкости

Таблица 93. Результаты испытаний различных пусковых жидкостей в холодильной камере на карбюраторном двигателе ЗИЛ-375 (масло АСЗп-6)

Попытки применить для пуска карбюраторного двигателя пусковые жидкости для дизельных двигателей не дали положительного результата (табл. 93), очевидно, по следующим причина-М. Пусковые жидкости для дизельных двигателей должны содержать как можно больше компонентов, снижающих температуру самовоспламенения топлива. Именно с этой целью в них вводят до 20% изопропилнитрата и диэтиловый эфир. [c.320]

Влияние пуска холодных карбюраторных двигателей на износ деталей исследовали [151 в холодильной камере на трех двигателях ЗИЛ-375. На одном было установлено пусковое приспособление 5ПП-40 и он запускался с помощью пусковой жидкости. Второй двигатель был оборудован серийным пусковым подогревателем П-100, обеспечивающим прогрев антифриза в рубашке охлаждения до 80—90° С, а масла — в поддоне до 50—60° С за 15—20 мин работы. Третий двигатель не имел специальных средств облегчения пуска, однако карбюратор на нем, как и на двух других двигателях, был с оптимальной пусковой регулировкой [19]. Все три двигателя пускались при температуре —25° С по 100 раз каждый, температуру пуска выбрали такой, чтобы провести сравнительные испытания трех способов пуска ниже —25° С двигатель ЗИЛ-375 без средств облегчения пуска на выбранных образцах бензина и масла не запускался. После каждого пуска двигатель прогревался в течение 15 мин на режиме холостого хода при 1200 об мин. Смену масла проводили через каждые 10 пусков. Износы определялись путем микрометрического обмера деталей и методом вырезанных лунок (искусственных баз). [c.325]

Ранее, в гл. 5, были рассмотрены затруднения, возникающие при пуске холодного двигателя при низких температурах. Создание горючей смеси, способной воспламениться от искры, зависит от испаряемости бензина, или, иначе, от того, сколько в нем низкокипящих углеводородов. Содержание таких углеводородов можно увеличивать только до определенной величины, так как при работе прогретого двигателя бензин будет испаряться в системе питания, создавая паровые пробки. Поэтому возникла идея запускать двигатель на специальном пусковом бензине и затем, уже в процессе работы, переводить двигатель на другой бензин с относительно,плохими пусковыми свойствами. Пусковые бензины применялись очень недолго и были заменены специальными пусковыми жидкостями, которые имеют ряд преимуществ перед пусковыми бензинами. Что же касается трудностей, связанных с применением в двигателе специального пускового топлива,то они примерно одинаковы как для бензина, так и для жидкости. [c.319]

Состав и свойства. В последние годы в нашей стране и за рубежом разработано несколько композиций пусковых жидкостей и проведены широкие исследования их эффективности как в стендовых, [c.319]

Для двигателя с воспламенением от искры снижать температуру самовоспламенения пусковой жидкости нет необходимости. Для уменьшения износа трущихся деталей в начальный период пуска дизельного двигателя в пусковую жидкость часто добавляют 10— 60% смазочного масла. Применение таких жидкостей на двигателях с воспламенением от искры приводит к попаданию масла на свечи зажигания, их замасливанию и перебоям в зажигании. Таким образом, пусковые жидкости для карбюраторных и дизельных двигателей должны быть самостоятельными и состав их должен отвечать особенностям протекания рабочего процесса в этих двигателях. [c.320]

Для уменьшения износов трущихся деталей в начальный период пуска карбюраторного двигателя в состав пусковой жидкости вводят специальные противоизносные или противозадирные присадки типа совола, производных ксантогенатов и т. д., а для стабилизации при транспортировании и хранении — антиокислитель. [c.321]

В табл. 94 представлены результаты испытаний пусковой жидкости Арктика на двигателе ЗИЛ-375, в табл. 95 — на двигателе ЗИЛ-130 и в табл. 96 — на двигателе ГАЗ-66. [c.322]

Исходя из специфики подготовки рабочей смеси и сгорания ее в двигателях с искровым зажиганием, а также на основании результатов лабораторных исследований и стендовых испытаний для карбюраторных двигателей подобран следующий состав пусковой жидкости (в %) [c.321]

Эффективность пусковой жидкости зависит от способа ее ввода в двигатель. Способ подачи пусковых жидкостей распылом из аэрозольных баллончиков непосредственно в воздухоочиститель или карбюратор практически оказался малопригодным для полноразмерных многоцилиндровых двигателей. Этот способ позволяет эффективно использовать пусковую жидкость Арктика только в одно-и двухцилиндровых двигателях небольшого литража. [c.321]

Таблица 95. Время пуска двигателя ЗИЛ-130 на масле АСЗп-6 с помощью пусковой жидкости Арктика при различных темп кктурах и скоростях провертывания коленчатого вала

Наиболее эффективное использование пусковых жидкостей для двигателей среднего и большого литража достигается при введении их во впускной трубопровод с помощью пускового приспособления. При таком способе обеспечиваются лучшие условия смешения пусковой жидкости с воздухом й создается возможность сопровож-21 л. А. Гуреев 321 [c.321]

Выпускаются две модели пусковых приспособлений — 5ПП-40 и 6ПП-40. Различаются они размерами смесителя, количеством эмульсионных каналов и распылителей. Однако оба приспособления пригодны для ввода пусковых жидкостей как в дизельные, так и в карбюраторные двигатели. [c.322]

Без пусковой жидкости. С пусковой жидкостью. [c.323]

Пусковые жидкости и износ двигателя. В технической литературе широко распространено мнение о том, что пуск холодного двигателя вызывает большие износы цилиндро-поршневой группы и подшипников. Проведенные в последние годы исследования показали, что износы при пуске дизельных двигателей не так уж велики. Очевидно, увеличение износостойкости применяемых материалов и повышение качества смазочных масел сыграли свою роль в снижении пусковых износов. [c.325]

Самая высокая надежность пуска (94% с первой попытки) оказалась у двигателя, на котором применялась пусковая жидкость. Без средств облегчения время пуска было в 2—2,5 раза больше, чем с пусковой жидкостью и подогревателем. [c.325]

Показатель с пусковой жидкостью с подогревателем П-100 Без средств облегчения пуска [c.326]

Микрометрический обмер остальных деталей двигателя показал, что износ поршневых колец и канавок, бобышек, поршней, верхних головок шатуна, шатунных шеек коленчатого вала, толкателей и стержней клапанов незначителен и находится в пределах точности измерений. Величины зазоров в сопряженных деталях после испытаний находятся в пределах, оговоренных чертежами для новых двигателей. Таким образом, установлено, что износы деталей двигателей при пуске с помощью пусковой жидкости Арктика весьма невелики, составляют небольшую часть общих эксплуатационных износов и практически мало отличаются от износов, полученных при пуске с помощью подогревателя. [c.327]

Широкое внедрение пусковой жидкости Арктика позволяет значительно облегчить пуск двигателей в зимний период, сократить время подготовки машин к работе и тем самым подвысить эффектив ность использования автомобильного транспорта. [c.327]

Основные показатели применяемых для автотракторной техники тормозных и охлаждающих жидкостей приведены в табл. 19 и табл. 20. Для амортизаторов машин применяют амортизационные жидкости (табл. 21), Для облегчения запуска двигателей при низких температурах окружающего воздуха используют пусковые жидкости (табл. 22). [c.28]

Показатели качества пусковых жидкостей [c.35]

В районах с особо суровым климатом (например, в Арктике) для облегчения пуска карбюраторных двигателей могут применяться специальные пусковые жидкости, состоящие обычно из этилового эфира с добавками масла и антикоррозионных приса- [c.62]

В нашей стране испытан и допущен к применению изопропилнитрат (ГОСТ 4749—73 и ГОСТ 305—73) в качестве присадки к дизельному топливу. Его используют также в качестве компонента пусковых жидкостей Холод Д-40 и Арктика [42]. Для облегчения пуска дизельных двигателей в зимнее время применяют э и-ловый эфир до 50% добавляют в пусковое топливо, впрыскивают во всасывающий трубопровод двигателя в чистом виде или в смеси со смазочным маслом. Эффективность этилового эфира проявляется при концентрации более 10%, поэтому он является скорее компонентом топлива, а не присадкой. [c.67]

В качестве пусковых жидкостей применяют Холод Д-40 для дизельных в Арктика — для карбюраторных двигателей. [c.60]

В жидкости для карбюраторных двигателей полезными являются те компоненты, которые подготавливают горючую смесь к воспламенению от искры. Это некоторые промежуточные продукты окисления углеводородов (спирты, альдегиды, перекиси), а также изопро-пилнитрат, но в малых концентрациях. Ценным компонентом пусковой жидкости для карбюраторных двигатедей оказался и диэти- [c.320]

В качестве одного из основных компонентов в состав пусковой жидкости для карбюраторных двигателей входит газовый бензин. Ранее предлагалось использовать для таких жидкостей индивидуальные углеводороды, но они при массовом производстве дороги и, кроме того, их быстрое испарение и воспламенение может привести к резкому нарастанию давления в цилиндре, т. е. к значительному повышению жесткости работы двигателя и, как следствие, к повышению изнодов и даже к. поломкам деталей. Газовый бензин, выкипая в пределах 30—70° С, позволяет получить более равномерное испарение и плавное нарастание давления. Стоимость газового бензина намного ниже стоимости индивидуальных углеводородов. [c.321]

Одна из конструкций пускового приспособления была разработана в НАМИ [17]. Приспособление состоит из ручного воздушного насоса двойного действия, эмульсатора-смесителя и трубопроводов с распылителями (рис. 133). Воздушный насос устанавливают в кабине водителя, а эмульсатор — под капотом моторного отсека вблизи двигателя. Пусковая жидкость заливается в эмульсатор, водитель из кабины подкачивает в эмульсатор воздух, и образующаяся смесь пусковой жидкости с воздухом в виде эмульсии по трубопроводам поступает к распылителям, установленным во впуск- [c.322]

Надежный пуск двигателей ЗИЛ-375 с помощью пусковой жидкости можно осуществить на масле АС-8 при температуре до —25° С на масле АСЗп-10 — до —30° С и на масле АКЗп-6 — до —35° С. [c.324]

Рис. I. 4. Влияние пусковой жидкости калтекс на пуск карбюраторных двигателей [54]

Двигатель ЗИЛ-130 на масле АСЗп-6 надежно пускается при помощи пусковой жидкости Арктика при температуре до —35° С. Для двигателя ГАЗ-66 надежный пуск был осуществлен лишь до температуры —28° С. Это обстоятельство свидетельствует о необходимости конструктивного улучшения пусковых свойств двигателя ГАЗ-66. [c.324]

Представляет интерес оценка эффективности пусковой жидкости Арктика по величине минимальных пусковых оборотов двигателя. На -л -30 -25 -20 5 -ю рис. 134 показана зависимость пус-Температцра, °С [c.324]

Следует отметить, что в ряде случаев при испытании пусковых жидкостей были отмечены отдельные вспышки в цилиндрах и при более низких температурах, однако двигатель оборотов не развивал. Как показал Г. С. Савельев, при низких температурах момент сопротивления сил трения настолько велик, что превышает величину индикаторного момента, и двигатель не способен выйти на режим самостоятельной работы. При начальных вспышках процесс сгорания смеси очень затянут и характеризуется небольшими значениями давления газа. Максимальное давление сгорания получено при повороте коленчатого вала на 50—60 после ВМТ и по величине не превышает 20 кПсм . [c.324]

Из данных микрометрического обмера видно, что износ гильз цилиндров двигателей, пускавшихся с пусковой жидкостью и подогревателем, примерно одинаков. Наибольший износ двигателей наблюдается в верхнем поясе, расположенном на расстоянии 15— 22 мм от плоскости разъема блока цилиндров. По абсолютной величине максимальные величины диаметрального износа гильз у этих двигателей равны 19 мк. У двигателя, пуски которого осуществля- [c.325]

Пусковые жидкости (табл. 31). Основной составляющей этих жидкостей является легко испаряющийся этиловый эфир (45...60%), который обладает хорошей воспламеняемостью. Для поддержания процесса горения к эфиру добавляют петролейный эфир, газовый бензин и другие низкокипящие углеводороды. Кроме того, для первоначальной смазки поверхновтей трения цилиндро-поршневой группы в жидкость вводят 2...12% маловязкого смазочного масла. С помощью специального пускового приспособления (ПП-40 или 6-ПП-40) эту жидкость подают во впускной трубопровод холодного двигателя при одновременном прокручивании коленчатого вала. Для воспламенения эфира нужна сравнительно невысокая температура в, камере сгорания (180...200° С). Воспламенившись, эфир поджигает пары бензина, в результате сгорания которого в цилиндрах создается давление, достаточное для пуска двигателя. Например, с помощью пусковой жидкости Холод Д-40 можно пускать холодный дизельный дви-гатель при температуре воздуха до —40 С при условии провертывания вручную коленчатого вала с частотой вращения 100 об/мин. [c.61]

Пусковые жидкости, впрыскиваемые в топливную систему двигателей внутр. сгорания, предназначены для облегчения их пуска при низких т-рах. Характеризуются высокой испаряемостью и образуют в цилиндрах двигателей горючую смесь. Получают смешением диэтилового эфира с низкокипящими углеводородами (петролейным эфиром и др.), изонропилнитратом и небольшим кол-вом (до 10% по массе) смазочного масла. Пусковые жидкости обладают высоким давлением паров, низкой т-рой самовоспламенения и широкими пределами воспламеняемости. [c.561]

Пусковые жидкости 4/1113, 1114 Пуссьеры 2/552 5/749 Путанка 1/807 Пути [c.694]

При температуре окружающего воздуха ниже минус 25...30 С для пуска холодного двигателя необходим предварителы1ый подогрев или использование специалы1ых пусковых жидкостей. [c.29]

Существенного эффекта достигают при использовании средств подогрева индивидуальные жидкостные подогреватели ПЖБ (прогрев и запуск за 0,5 ч при -35... -ь40 С), групповые установки типа АТУ-С, АТУ-1500В (подготовка к пуску з а ч 8 тракторов) Запуск дизелей при температуре ниже -25 С облегчается при использовании пусковой жидкости Холод Д-40 . [c.104]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология