ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы АГНКС С ГАЗОВЫМИ ДВС из "Многослужебные метановые детандерно-компрессорные станции" По ряду причин, особенно в силу экологических соображений, не полностью спасает положение возможность применения в черте населенных пунктов АГНКС с газовыми ДВС. Примером таких АГНКС служит созданная в АО Компрессор (С.-Петербург) станция АГНКС БК-75 на 75 условных заправок в сутки с отдельным газовым ДВС для кривошипно-шатунного поршневого компрессора. Применение газового поршневого двигателя (конвертированный дизель У1Д6) снижает в 2-3 раза удельные затраты на потребляемую энергию по сравнению с электроприводными АГНКС. Серийное производство АГНКС БК-75 налажено в ОАО Борхиммаш в трех исполнениях на начальные давления природного газа 1,5...4 4...7 и 7...13 бар абс. Потребность станции в электроэнергии составляет не более 20 кВт [2-5, 56, 67, 68]. [c.8] Наблюдаемая в мировом компрессоростроении тенденция создания серийно изготавливаемых компрессоров различного типа путем конструктивного совмещения механического компрессора с его двигателем показывает возможность значительно улучшить массо-габаритные показатели таких компрессоров. [c.9] Суть метода конструктивного совмещения при проектировании заключается в объединении нескольких отдельных сборочных единиц разного назначения в одну сборочную единицу так, что при мысленном и реальном отделении их друг от друга все или некоторые из них теряют способность выполнять сугубо собственные функции в других условиях эксплуатации. [c.9] В 1991-1995 гг. во ВНИИЭМ МГТУ (Москва) при участии ВНИИгаза и АО Компрессор проводилась разработка эскизного проекта свободнопоршневого газодизель-компрессора для АГНКС производительностью 260 м мин при начальном давлении 4...6 бар абс. для сжатия природного газа до давления 250 бар, предложенного на основе освоенного в производстве в АО Компрессор воздушного СПДК на конечное давление 250...400 бар. [50]. По сравнению с кривошипно-шатунным механическим компрессором вместе с его отдельным электродвигателем газодизель-компрессор имеет меньшие массо-габаритные показатели в 1,5-2 раза. Однако средства, необходимые для отработки систем подачи и зажигания газа в двигателе, а также конструкции уплотнений, не были вьщелены [63]. [c.10] Вернуться к основной статье