АГНКС С ГАЗОВЫМИ ДВС

Как видно из рис.2, окупаемость станции с автономным электроснабжением ориентировочно составит 4,5 года, что ниже, чем у аналогичной станции с детандер-генераторным агрегатом и значительно ниже, чем у базового варианта. Собственно, этот пример иллюстрирует влияние капиталовложений на срок окупаемости. При снижении стоимости на 12 % (за счет меньшей стоимости автономной электростанции, выпускаемой мелкосерийно, по сравнению с экспериментальным ДГА) срок окупаемости снижается на полгода. Оценочные расчеты также показали, что окупаемость может быть снижена до 3,5-4 лет в случае создания на территории АГНКС газовой электростанции для выработки электроэнергии на собственные нужды и продажи излишков сторонним потребителям. Однако этот вариант нуждается в более детальной оценке. [c.70]

В условиях существенного увеличения доли транспорта, работающего на сжатом природном газе, актуален пересмотр существующих требований по проверке на АГНКС газовых баллонов (на соответствие актам об установке и испытании). [c.22]

Представляется целесообразным снизить темпы дальнейшего строительства неэффективных АГНКС, число которых превысило 240, и создать вокруг них автомобильный парк газобаллонных автомобилей, обеспечивающий их полную загрузку. Основные усилия необходимо сосредоточить на решении кардинальных вопросов научно-технического прогресса, направленных на повышение эффективности использования сжатого газа в народном хозяйстве за счет снижения стоимости строительства АГНКС не менее чем на 30—50% и затрат на их эксплуатацию— на 15—20%, уменьшения стоимости производства и массы газобаллонной аппаратуры не менее чем на 30%, создания специальной модификации газового двигателя с уменьшением расхода сжатого газа на 25—30%. [c.263]

В России насчитывается более 200 тью. автомобилей, работающих на ПГ. В последние годы предпринимаются попытки расширить применение компримированного (сжатого) природного газа (КПГ) в двигателях автотранспорта. К решению этой проблемы привлечено достаточно большое количество государственных организаций и частных компаний. Разработаны и готовы к серийному производству новые модификации стационарных (на 250-500 заправок) и модульных (на 40-60 заправок) автомобильных газонаполнитель-ных компрессорных станций (АГНКС), имеется многолетний опыт эксплуатации автомобильного газового оборудования, работающего на КПГ, ИТ. д. [8]. [c.503]

Сборник издается в двух томах. В первый том включены материалы Пленарного заседания и заседания секции Диагностика линейной части магистральных газопроводов , во второй том - заседаний секций Диагностика оборудования и систем компрессорных станций, АГНКС и распределительных сетей и Диагностика оборудования объектов добычи газа, газового конденсата, нефти . [c.2]

В рамках Встречи прошли Пленарное заседание и работа секций Диагностика линейной части магистральных газопроводов , Диагностика оборудования и систем компрессорных станций (КС), автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) и распределительных сетей , Диагностика оборудования объектов добычи газа, газового конденсата, нефти и Производст-венно-диспетчерское обеспечение выполнения диагностических и ремонтных работ на объектах ЕСГ . [c.321]

Важную роль в оздоровлении экологической обстановки в регионах России должно сыграть использование природного газа в качестве моторного топлива. Более 40 регионов России в договорах о сотрудничестве с Газпромом предусмотрели работы по переводу транспорта на газовое топливо. В 20 регионах страны приняты целевые программы газификации транспорта. Среди них Москва и Московская обл., Санкт-Петербург и Ленинградская обл., Воронежская, Липецкая, Рязанская, Тверская и Тюменская обл. и др. Разработана концепция опережающего развития сети автомобильных газозаправочных станций - АГНКС, реализуемая предприятиями газовой отрасли совместно с ад- [c.24]

Что было дальше В России затормозилось развитие сети АГНКС, Были закрыты или перепрофилированы пункты переоборудования автомобилей на газовое топливо, которые входили в систему Минтранса России. Сократился парк газобаллонных автомобилей и, как следствие, в несколько раз уменьшилась загрузка станций, большинство из которых стали убыточными. Перед нами встала дилемма что делать с этим, как Вы называете, чемоданом , Бросить - значит совершить стратегическую ошибку. [c.48]

В сборнике помещены материалы Отделения использования газа на транспорте ВНИИГАЗа. Статьи посвящены использованию природного газа в качестве моторного топлива изложены основные положения использования газомоторного топлива в сельскохозяйственном производстве. Приведена нормативно-правовая база использования природного газа на транспорте. Рассмотрены вопросы конвертации дизелей в газовый двигатель дана экономическая характеристика вариантов АГНКС-75 и др. Рассмотрено состояние внедрения КПГ в Германии. Латинской Америке. [c.2]

В области строительства АГНКС с 1983 г. действуют "Основные положения по проектированию", утвержденные Государственным комитетом по строительству бывшего СССР. Положение регламентирует состав сооружений, требования к основным сооружениям, расстояния между объектами заправочной станции, на которой может осуществляться заправка как обычными нефтяными, так и газовыми видами топлива, и объектами, находящимися за ее территорией, в том числе общественными зданиями различного назначения, дорогами, промышленными предприятиями. [c.14]

ВНИИГАЗом (лаборатория газовых двигателей) предлагается использовать потенциальную энергию расширения газа при редуцировании на ГРС для привода компрессора АГНКС с помощью поршневого детандера. На АГНКС с детандерным приводом могут быть внедрены следующие новые технические решения [c.66]

Если знать адреса заправок, на газовом топливе можно проехать по всей Германии. Перечень адресов, телефонов и времени работы общественных АГНКС можно легко найти через Интернет. Часть заправочных пунктов размещается на АЗС на обочинах "автобанов" или на перекрестках крупных автомагистралей. [c.87]

Эта стадия может быть достигнута с помощью вышеуказанных этапов и характеризоваться она будет популярностью ГМТ и очередями на заправках этого топлива. Хотя сказать, что очереди это очень хорошо, не правильно. Это конечно показатель популярности, но, с другой стороны, и показатель недостаточной сети заправок газовым топливом, что в свою очередь может стать предпосылкой для "второй волны" рекламы, только уже речь должна идти в ней о выгодности приобретения АГНКС для любого предпринимателя или предприятия. о должно стимулировать их на покупку [c.99]

Скупой платит дважды". Сэкономив сегодня на рекламе, завтра потеряем своего потенциального покупателя ГМТ и лишимся огромной прибыли. Тот уровень рекламы, который сейчас преобладает в системе ОАО "Газпром", оставляет желать лучшего. Трудно представить себе человека, который, поставив все-таки газовую аппаратуру на свой автомобиль, будет искать АГНКС, которых всего 10, да и то только на кольцевой автодороге Москвы [c.101]

Дана оценка экономических характеристик вариантов АГНКС-75 с приводом компрессорного агрегата от газового ДВС, поршневого детандера, электродвигателя, питаемого электростанцией собственных нужд с приводом от детандера. Показано, что срок окупаемости капитальных затрат на создание АГНКС по сравнению с традиционным питанием компрессора от внешних электросетей может быть снижен на 10 % при использовании газового ДВС, на 30 % при использовании поршневого детандера и почти на 40 % при автономном электроснабжении. [c.104]

Исследования нестационарных режимов работы компрессорного оборудования, связанных со случайным изменением давления на выходе АГНКС показали, что в процессе заправки автомобилей, значения неравномерности давления в газовых коммуникациях изменяется в широких пределах и достигает - 0,5+0,25, а в отдельных случаях и выше. [c.161]

Из сказанного следует, что, наряду с основной технологической задачей, газовая моторизация, и прежде всего ведомственного (собственного) транспорта и технических средств, является одним из путей повышения загрузки АГНКС, поднятия эффективности эксплуатации магистральных газопроводов. [c.11]

Принять программу газовой моторизации собственной техники, обеспечив внедрение заправочных модулей, разместив их на КС, ГРС, ПХГ, РЭП, удаленных от существующих АГНКС, [c.28]

Заправляются автомобили природным газом на автомобильных газонаполнительных компрессорных станциях (АГНКС) или с помощью передвижных автогазозаправщиков (ПАГЗ). Типовая АГНКС обеспечивает 500 заправок в сутки (рис. 4.7) и включает пять основных функциональных блоков сепараторы 1, компрессоры 2, осушка 3, аккумуляторы 4 и раздаточные колонки 5 [137]. АГНКС — сложное сооружение, в состав которого входят производственно-технологический корпус с газораздаточной и операторной, заправочная площадка с боксами для стоянки автомобилей и внешние коммуникации (подключение к газовой сети, водопровод, линия электропередачи и др.). Газ, поступающий из внешней сети, после сепарации сжимается компрессорами до 25 МПа и подается в установку осушки. Сухой газ направляется на хранение в аккумуляторы, откуда через газозаправочные колонки поступает на заправку автомобилей. Число заправочных колонок на АГНКС —8, время заправки с учетом всех операций составляет для грузового автомобиля 10—12 мин и легкового —6—8 мин. [c.147]

Автомобили автотранспортных предприятий, удаленных от АГНКС, заправляются с помощью передвижных автогазозаправщиков (ПАГЗ). На них смонтирована газобаллонная установка с блоками зарядки заправщика газом и раздачи газа автомобилям. Газобаллонная установка включает три секции газовых баллонов вместимостью 400 л каждый с давлением 32 МПа для ступенчатой заправки автомобилей бескомпрессор-ным способом. Заправка осуществляется с помощью двух раздаточных устройств. Технические характеристики отечественных ПАГЗ приведены ниже [c.148]

В СССР первые газовые автомобили появились в 1937 г. на Украине после начала разработки Шебелинского газового месторождения. А в 1981 г. была принята государственная программа развития газобалонного транспорта. Было построено около 400 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС), которые давали возможность заправлять примерно 250 тыс. автомобилей. В 1990 г. реализация природного газа через АГНКС в СССР достигла максимума и превысила 1 млрд м . [c.270]

Кроме того, можно констатировать российские производители готовы поставлять типоразмерный ряд оборудования для АГНКС производительностью от 40 до 125 заправок в сутки, а также передвижные автогазозаправщики. Мы не исключаем также сотрудничества с украинскими коллегами. На выходе новые нормы технологического проектирования, позволяющие существенно приблизить газозаправки к потребителям газового моторного топлива. Имеющиеся в России мощности позволяют производить до [c.48]

По опыту эксплуатации действующих АГНКС возникло требование уточнения категории надежности электроснабжения. Недостатоадость сети таких станций привела к необходимости повышения категории. В отдельных случаях целесообразным оказалось введение автономного источника - от двигателя внутреннего сгорания. В связи о этим была сделана оценка экономической эффективности АГНКС, выполненной на база газового двигателя, а также АГНКС с кошрессорами, приводимыми в действие непосредственно газовыми двигателями. Расчет показал, что годовой эффект при таком решении может доходить до 20 тыс.руб, на одну станцию производительностью 2200 м газа в час. Эти результаты позволяют считать применение газомоторного энергетического обеспечения одним КЗ важных направлений перспективного совершенствования АГНКС. [c.5]

Создание надежного оборудования для АГНКС прзволит в перспективе перейти к автоматизированным необслуживаемым станциям, что сейчас чрезвычайно важно. ВНИИГАЗом прорабатывается система диагностики компрессорного агрегата и приводного газового двигателя, обеспечивающая возможность оперативного контроля основных параметров по индикаторным диаграммам компрессорных ступеней и цилиндров двигателя. В перспективе такая система обеспечит возможность дистанционного контроля, например, по телефонным сетям. [c.23]

Согласно программе по Пензенской области, развитие получит производство ПАГЗК-1900 на заводе "Граз" и компактной заправочной установки для объектов ОАО "Газпром", рассчитанной на высокие входные давления. Крупные задания по выпуску АГНКС-40 предусмотрены в региональной программе г. Екатеринбурга. В Воронежской и Липецкой областях одним из базовых элементов систем газообеспечения транспорта должны стать различные модификации АГНКС-75 с приводом компрессоров от газовых две. [c.29]

В Санкт-Петербурге на базе ЗАО "Киров-Энергомаш" организовано новое подразделение "Комплекс Газотехника", в задачи которого входит курирование и развитие региональных (по Санкт-Петербургу и Ленинградской области) программ по расширению применения ГМТ на транспорте осуществлению строительства новых АГНКС производства ЗАО "Киров-Энергомаш" созданию небольших ПАГЗ с приемлемой стоимостью на базе организации производства в Санкт-Петербурге относительно дешевых баллонов организации серийного производства газовых модификаций тракторов "Кировец" (совместно с ВНИИГАЗом). [c.29]

Например, предложение МГПЗ (1999 г.) о доставке ГМТ в а/к №41 г.Москвы с помощью ПАГЗ было отвергнуто администрацией а/к, поскольку цена ГМТ увеличивалась на 30 коп. (на 10%). Удаление а/к № 41 от АГНКС №1 составляет 10 км, т.е. не превышает уровня, обеспечивающего рентабельность эксплуатации газовых автомобилей при их заправке на АГНКС. При большем удалении, т.е. пробеге на заправку ориентировочно выше 20-30 км, доставка ГМТ с помощью ПАГЗ окажется экономически выгодной для автопредприятий. Однако только до того момента, пока будет иметь место заметная разница в цене традиционного топлива (бензина) и ГМТ. [c.71]

Описано состояние проблемы ГМТ в России. Изложены основные положения предложенной ВНИИГазом стратегии применения ГМТ. Приведены данные по бензо-газовому эквиваленту и удельному расходу электроэнергии на АГНКС. Указано на перспективность пропана как моторного топлива. Проанадизированы негативные факторы, такие, как завышенная стоимость газотоплив- [c.102]

По ряду причин, особенно в силу экологических соображений, не полностью спасает положение возможность применения в черте населенных пунктов АГНКС с газовыми ДВС. Примером таких АГНКС служит созданная в АО Компрессор (С.-Петербург) станция АГНКС БК-75 на 75 условных заправок в сутки с отдельным газовым ДВС для кривошипно-шатунного поршневого компрессора. Применение газового поршневого двигателя (конвертированный дизель У1Д6) снижает в 2-3 раза удельные затраты на потребляемую энергию по сравнению с электроприводными АГНКС. Серийное производство АГНКС БК-75 налажено в ОАО Борхиммаш в трех исполнениях на начальные давления природного газа 1,5...4 4...7 и 7...13 бар абс. Потребность станции в электроэнергии составляет не более 20 кВт [2-5, 56, 67, 68]. [c.8]

ООО УРОМГАЗ (г. Екатеринбург). Автомобильные газонаполнительные станции АГНКС БИ-40 и АГНКС БИ-60 блочного исполнения с приводом от газового ДВС / / Научно-техн. сб. Сер. Надежность и совершенствование эксплуатации автомобильных газонаполнительных компрессорных станций . - М. ИРЦ Газпром. - 1999.- С.97-99. [c.30]

Аппараты воздушного охлааденш (ABO) шщ)0К0 применяются Б газовой промышленности в системах воздушно-водяного охлаждения газоперекачивающих агрегатов (ГПА) для охлаждения магистрального газа, а также межступенчатого охлаждения коиприми-руемого газа ь компрессорах автомобильных гаэонаполнительных компрессорных станций (АГНКС). . [c.4]

Диагностику о борудования компрессорных станций, АГНКС, технологических установок газовой промышленности осуществляют с учетом опыта смежных машиностроительных и энергетических отраслей. Важное место занимант вибродиагностика газоперекачивающих агрегатов. Для этого предприятия отрасли оснащены современной виброаппаратурой (ручные виброметры, переносные сборщики данных с компьютерной обработкой информации, стационарные системы вибромониторинга и диагностики). Это позволяет контролировать большую часть газоперекачивающих агрегатов "Газпрома". [c.242]

Осушка сжатого до 25 МПа природного газа на газовом заправщике ЗГ-1М (Опытный завод ВНИИгаза, г.Москва) проводится с использованием силикагеля. В данном случае применена энергосберегающая технология осушки газа с регенерацией адсорбента неосушенным компримированным нагретым газом. Аналогичная усовершенствованная технология осушки газа используется на АГНКС-45 (Предприятие "Экотранспал", г.Сумы). [c.18]

С 1997 г. начата работа ПАГЗ по заправке автомобилей в колхозе "Казьминский", расположенном от АГНКС в 40 км (рис. 1). Первоначально заправка производилась в пределах 10 ед. машин, заправщик приходил в колхоз через день, объем реализованного газа составил 8.5 тыс. м . В следующем году было реализовано газа 2,9 тыс. м газа, а затем почти 8 мес. ПАГЗ находился в КОКБ "Союз" (г. Казань), так как было обнаружено проникновение газа через стенки газовых сосудов. После изготовления новых сосудов и установки их заправщик был возвращен в эксплуатацию. 1998 г. [c.30]

Существующая в газовой промышленности сеть АГНКС в количестве 200 станций, позволяющая ранее выполнять международные, мевдугородские и внутригородские перевозки и ежегодно высвобождать порядка 2 млн.т жидкого топлива, используется в настоящее [c.3]

В лаборатории газовьк двигателей для АГНКС сейчас создается уникальный, пока не имеющий аналогов в мировой практике, свободно-поршневой газовый двигатель-компрессор. Это высокоэффективная, компактная, надежная, абсолютно уравновешенная машина. Работа изначально ведется совместно с эаводом-изготовите-лем. То есть, как и в других разработках, мы гарантируем практический выход наутшо-исследовательских работ. [c.6]

СДЦК позволяют реализовать гфивязку АГНКС к газовым сетям низкого давления, характерным для городов. [c.24]

ВНИуГАЗ занимается проблемой газовых моторных топлив и их использованием в поршневых двигателях внутреннего сгорания более -Ю лет. За это время выполнено свше 250 научно-исследовательских и опытно-конструк .- орских работ, положивших начало созданию первых отечественных газовых двигателей, в основном, стационарного назначения мощностью от 3,5 до 3500 .Вт. В начале 80-х гг. в связи с обострившимся дефицито14 жидких нефтяных топлив ШИ/ГАЗ начал на,/чно-исследовательские работы по транспортным лвигателям и АГНКС. [c.32]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология