ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Розлив, затаривание и отгрузка битумов на отечественных установках из "Производство нефтяных битумов" Интенсификация битумного производства и обеспечение на родного хозяйства битумом сдерживаются несовершенством операций отгрузки. Существующие способы отгрузки требуют больщих затрат ручного труда [38, 54] и часто предопределяют как низкие технико-экономические показатели битумного производства в целом, так и низкую эффективность при применении. [c.146] В жидком виде отгружают преимущественно дорожные битумы. Битум из резервуаров на постаменте самотеком сливается в ковши бункерных полувагонов. На установку подается сразу несколько бункеров (обычно 8—10) с емкостью ковшей. 10 т, и один оператор сравнительно быстро заполняет все бункера. После непродолжительного отстоя, необходимого для образования застывшей пленки в верхней части ковшей, препятствующей выплескиванию битума вО время перевозки, бункера выводятся с территории установки. Таким образом, отгрузка в жидком виде достаточно производительна и в техническом плане не связана с какими-либо трудностями. [c.146] Нужно отметить, что на практике на установку периодитески поступают поврежденные бункера и бункера с водой или снегом. И то и другое приводит к заливу битумам железнодорожных путей, которые приходится чистить вручную. Такая чистка представляет собой серьезную проблему, поскольку для ее проведения не предусмотрены специальные механизмы и штат работников. Для предотвращения вспенивания и перелива битумов (из-за присутствия воды или снега) почти повсеместно используют (14, 213] антипенную присадку (ПМС-200А в растворе керосиновой или дизельной фракции), раствор которой выливают в бункер (примерно 5 г на ковш). [c.146] Удалять битум, цопавший на пути из поврежденных бункеров (214) рекомендуется по опыту Ангарского и Орского НПЗ между шпал по насыпи, по которой проложен паровой змеевик, битум стекает в траншею, идущую параллельно пути из траншеи битум извлекается бульдозером. Для упрощения операции сбора разлитого битума предлагается для поддержания его в жидком состоянии поместить в траншею линию теплоносителя и откачивать собирающийся битум насосом [14, На Рязанском НПЗ для откачки установлен заглубленный насос. Здесь железнодорожная насыпь забетонирована, вдоль насыпи с обеих сторон проложены желоба (трубы диаметром 820 мм, разрезанные в продольном направлении), и битум по желобам стекает в приямок, откуда насосом закачивается в бункер, В желобах расположены паропроводы для обогрева [38]. После выполнения таких мероприятий собрать разлитый битум несложно. [c.146] Применяют бумажные мешки стандартные и нестандартные, изготовленные на месте из бумаги по ГОСТ 2228—75. Вместимость первых примерно 50 кг, вторых — 200—300 кг. Мешки с большей вместимостью употребляются более широко, поскольку п[ и их использовании производительность труда сливщиков выше. Для облегчения подготовки битумов к применению целесообразно использовать бумагу с антиадгезион-ным покрытием, которое позволяет легко отделять бумагу от битума. [c.147] На поддоне мешки транспортируются авто- или электропогрузчиком под разливочное устройство. Битум из резервуаров самотеком поступает в мешки, управляет сливом оператор или водитель погрузчика. Заполненные мешки перевозятся на площадку для охлаждения, продолжающегося в течение нескольких суток. Охлажденный битум перемещают на погрузочную площадку, где его загружают в транспорт, а поддоны и ограждения возвращают для очередного использования. Такая технология требует больших затрат ручного труда и площадей для остывания битума. В процессе затаривания занято примерно 2/з всего персонала установки, а затраты на затаривание составляют около 50% стоимости производства (без стоимости сырья). [c.147] Существенным недостатком этой технологии розлива являются завалы мешков, что обусловливается транспортной тряской. Завалы приводят к слипанию мешков с битумом в монолит и загрязнению площадки [14]. Кроме того, для замены и ремонта поддонов и обрешеток расходуется металл. На установке производительностью 100 тыс. т в год строительного битума в обороте находится 1000—1200 комплектов поддонов с обрешеткой средний расход металла на изготовление поддона — 70 кг, на обрешетку — 15 кг [54]. [c.147] На Батумском и Красноводском НПЗ внедрен более экономичный, бесподдонный вариант розлива в бумажные мешки [215, 216]. Отличие его от общепринятого заключается в транспортировании горячего жидкого битума к бумажным мешкам, а не наоборот — мешков к разливочному устройству. При таком розливе используют бункер, представляющий собой открытый металлический ящик, разделенный внутри на 6— 8 секций — сосудов с конусообразными днищами, внутри которых находятся сливные патрубки, закрываемые клапанами. Пространство между секциями может заполняться теплоносителем (газойлем) для разогрева бункера перед началом работы. Сам бункер может быть снабжен наружной рубашкой для разогрева паром. Бункер устанавливают на вилы автопогрузчика, гидравлическую систему управления сливными клапанами бункера соединяют с гидравлической системой погрузчика. Бункер подают на погрузчике под сливное устройство и одновременно заполняют все секции бункера. Для равномерного заполнения секций в верхней их части проделаны отверстия, по которым битум перетекает из секции в секцию. Далее бункер транспортируют на площадку залива мешков, здесь непосредственно на пол в разборную обрешетку устанавливают 6—8 мешков (по числу секций в бункере). С помощью гидравлической системы бункер поднимают над мешками, клапаны открываются водителем также с помощью гидравлической системы, и битум сливается в мешки. После остывания битума обрешетку с группы мешков снимают, эту группу захватывают гидравлическим захватом другого погрузчика и транспортируют к месту погрузки в вагоны. [c.148] В этом варианте затаривания устраняется расход металла на поддоны, исключаются операции расстановки и сбора поддонов и уменьшаются потери битума и загрязнение мешков, обусловливаемое расплескиванием битума при перевозке. При бесподдонном затаривании мешки с битумом нельзя перемещать с места на место до полного его остывания. Поэтому желателен навес над площадкой охлаждения для защиты только что слитого битума от атмосферных осадков (могущих привести к выкипанию горячего жидкого битума). В целом бесподдонный вариант затаривания в бумажные мешки эффективнее. Он внедрен также на Пермском, Ферганском [54] и Новополоцком заводах [217]. Производительность труда на участке затаривания Ферганской битумной установки повысилась почти на 50%. [c.148] Расход бумаги на изготовление мешков составляет 4,5—6,6 кг на 1 т битума [218], а доля затрат на бумагу иногда достигает 40% от общих затрат на затаривание [219]. Ниже показаны пути снижения расхода бумаги [218]. [c.148] Дно пешка образуют, подворачивая часть цилиндрической заготовки по торцу барабана. Во избежание вытекания битума подворачивают бумагу с большим запасом так, при изготовлении мешков из одного рулона бумаги высота заготовки уменьшается на % диаметра барабана. Подворачивание с небольшим запасом уменьшает расход бумаги, а вытекание битума предупреждается прошивкой конца заготовки на швейной машине. При этом высота цилиндрической заготовки уменьшается на величину, чуть большую половины диаметра барабана (обеспечивающую нахлест бумаги при прошивке). Прошивка днищ мешков освоена Ангарским, Кременчугским и Херсонским НПЗ. [c.149] Расход бумаги. уменьшается и при снижении температуры слива. Обычно во избежание разрыва мешков, заполняемых горячим битумом, их делают нз пяти слоев бумаги. Опы Новоуфимского, Новополоцкого и Кременчугского НПЗ показал, что при температуре слива до 180 °С можно делать четырехслойные мешки. Переход от пяти- к четырехслойным мешкам снижает расход бумаги на 20%. [c.149] Рассмотренные пути позволят без существенных затрат снизить расход бумаги на 30—40%. Для этого нужно применять бумагу шириной 1260 мм, делать мешки диаметром около 700 мм (вместимостью около 250 кг) и снизить температуру налива до 180 °С. [c.150] Погрузка битума в бумажных мешках проводится автокранами, погрузчиками, башенными, козловыми и мостовыми кранами навалом или упорядоченно — мешки с битумом устанавливают вертикально в 2—3 яруса. В последнем случае удобнее использовать козловые и мостовые краны, так как они обеспечивают обзор всего пространства в полувагоне. Для погрузки группы мешков подъемным краном их обвязывают проволокой, охватывают цепью или различными захватами. [c.150] Небольшую часть битумов, производимых в стране (около 17о), прежде всего для поставки в отдаленные районы смешанным железнодорожно-водным сообщением, разливают в металлические бочки. Такая поставка является дорогостоящей ввиду использования бочек общего назначения (не тонкостенных) стоимость металла превышает стоимость битума [214], а возвращать бочки для повторного использования обычно нерационально. [c.150] Для уменьшения расхода металла и трудоемкости затаривания используют возвратные металлические контейнеры вместимостью до 20 т. Такое затаривание проводится для постоянных крупных потребителей, которым выгодно механизировать выгруз ку битума [38, 54, 96, 214, 220—224]. [c.150] Омский завод поставляет битум Норильскому горно-металлургическому комбинату в контейнерах, имеющих форму усеченного конуса. Контейнеры после слива битума вставляют один в другой, что повышает коэффициент использования грузоподъемности транспортных средств при возврате тары. Масса контейнера 540 кг, вместимость 1,8 м . Ангарский завод поставляет битум БратскГЭСстрою в контейнерах, имеющих форму усеченной пирамиды и вмещающих 2,2 м битума. Разработаны контейнеры и прямоугольного сечения, масса брутто которых превышает массу нетто на 20—25%. В стойках таких контейнеров находятся угловые фиксаторы, позволяющие штабелировать контейнеры. Хабаровский завод использует для отправка на Камчатку дорожных битумов контейнеры также прямоугольного сечения вместимостью 10 и 20 т в верхней части контейнеров имеется горловина с крышкой для залива битумов. Контейнеры снабжены разными приспособлениями ушками для крюков подъемного механизма, цапфами для кантования, проемом для вил погрузчика, облегчающими погрузочно-разгрузочные работы. С целью ускорения оборачиваемости контейнеры должны принадлежать потребителям. [c.150] Иногда строительные битумы поставляют крупным потребителям в бункерных полувагонах, а дорожные — в обычных цистернах. [c.150] Для слива и охлаждения высокоплавких битумов (с температурой размягчения 130 °С и выше) наряду с бумажными мешками используют бетонированные или металлические котлованы (ямы) [225]. Так, на битумной установке Ухтинского НПЗ лаковый битум охлаждают в металлических котлованах размером 6x30 м. Битум из куба, сливается самотеком при температуре 260—270 °С по открытому лотку — металлической трубе диаметром 500 мм, разрезанной вдоль. В котлован сливают до 25 т битума летом и до 40 т зимой. Битум охлаждается в течение 3—5 сут. Для ускорения охлаждения под котлованами сделаны кирпичные ходы, в которые вентиляторами иногда подается воздух. Охлажденный битум выгребается из котлованов бульдозером, транспортируется ковшевыми погрузчиками к дробилкам, из которых насыпается в бумажные мешки, и отгружается в крытых вагонах. Во избежание загрязнения битума пылью и водой котлованы размещают в помещении. Охлаждение битумов в котлованах не энергоемко, но тре- бует больших производственных помещений, затрат металла и загрязняет воздух органическими парами при заполнении котлована и органической пылью при обработке битума. Затаривание дробленого битума в мешки вместимостью 40 кг производится во вредных условиях и требует больших затрат ручного труда 54]. С целью уменьшения затрат труда здесь целесообразно увеличить массу одного места отгружаемого битума.. Для этого по согласованию с потребителем начата отгрузка дробленого битума в резинотканевых контейнерах по ГОСТ 21045—75 вместимостью 1,0 и 1,5 м . [c.151] Вернуться к основной статье