ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Другие эксплуатационные показатели из "Применение автомобильных бензинов" Прогрев и приемистость двигателя. Прогрев двигателя охватывает время от момента его запуска до достижения плавной устойчивой работы. Чем быстрее прогревается двигатель, тем меньше непроизводительные затраты времени и бензина, меньше износ деталей двигателя. Скорость прогрева в значительной мере зависит от фракционного состава бензина. Если бензин по фракционному составу не отвечает требованиям двигателя, то увеличивается время прогрева и работа двигателя при этом сопровождается рывками. Иногда во время прогрева двигатель глохнет. [c.207] Проведенные исследования позволяют считать, что время прогрева двигателя зависит главным образом от температуры выкипания средних фракций бензина. К такому выводу приходят практически все исследователи. Однако во многих работах отмечается влияние на прогрев головных и хвостовых фракций. Влияние этих фракций сказывается, по-видимому, в разные периоды прогрева. В начальный период имеет значение количество головных фракций, в конце прогрева сказывается присутствие хвостовых фракций. Кроме того, головные фракции бензина оказывают существенное влияние на характеристики прогрева в том случае, если используется бензин с высокой температурой выкипания средних фракций при относительно низкой температуре окружающего воздуха. [c.207] Естественно, что оптимальное значение температуры перегонки 50% бензина зависит от температуры воздуха, при какой происходит прогрев двигателя. С понижением температуры воздуха необходима более низкая температура перегонки 50% бензина. [c.209] Разработана система оценки относительных характеристик разгона двигателя в зависимости от фракционного состава, бензинов на основании специальной диаграммы [15]. Однако эта система имеет ограниченное применение. Изучение влияния фракционного состава отечественных бензинов на приемистость двигателя ГАЗ-51 (табл. 64) показало, что даже без нагрузки на двигатель количество средних и хвостовых фракций в бензине существенно влияет на приемистость двигателя. [c.210] Износ и экономичность двигателя. Полное испарение бензина в двигателе характеризуется температурами перегонки 90% и конца кипения. При их высоких значениях тяжелые фракции бензина не испаряются во впускном трубопроводе двигателя и поступают в цилиндры в жидком виде. Жидкая часть бензина испаряется в камере сгорания не полностью, а неиспарившаяся часть протекает через замки поршневых колец в картер двигателя. При этом масло смывается со стенок цилиндров, а в картере — разжижается. [c.211] Брусянцев [441 нашел, что в картерное масло попадают главным образом фракции бензина, выкипающие выше 180° С, и вязкость смазочного масла несколько снижается. Однако основной причиной быстрого изнашивания автомобильных двигателей при использовании топлив с плохой испаряемостью является не разжижение картериого масла, а смывание масла с трущихся деталей неиспарившимся топливом в местах смывания масла происходит полусухое трение деталей, сопровождающееся повышенным износом [45]. Разжижение масла в картере свидетельствует лишь о том, что в двигателе происходит смывание масла, вызывающее повышенные износы. [c.211] Зависимость между температурой кон а кипения применяемого бензина и общими износами двигателя показана на рис. 89. Обращает на себя внимание весьма резкое увеличение износов при повышении температуры конца кипения автомобильных бензинов. [c.211] Влияние фракционного состава бензинов на износ двигателя зависит и от состава смеси (рис. 90). На богатых смесях различие во фракционном составе оказывается более резко. [c.212] При использовании бензинов с высокой температурой конца кипения, наряду с повышенными износами, наблюдается увеличение расхода топлива (рис. 91), усиливается неравномерность распределения горючей смеси по цилиндрам двигателя и повышается склонность бензина к нагарообразованию. [c.212] Работа двигателя на холостом ходу. Трудности пуска горячего двигателя могут наблюдаться при повторном пуске двигателя, остановленного после длительной работы с большой нагрузкой. При остановке двигателя вентиляция подкапотного пространства прекращается и за счет излучения тепла от двигателя карбюратор может нагреться до весьма высоких температур. При этом бензин будет испаряться в поплавковой камере и всех каналах карбюратора. Далее, в зависимости от конструкции карбюратора, пары бензина собираются в карбюраторе и выдавливают жидкий бензин во впускную систему или пары бензина попадают в смесительную камеру карбюратора и во впускную систему, или непосредственно в атмосферу. [c.213] Наиболее эффективным решением этой проблемы до недавнего времени считали отвод образующихся паров бензина в атмосферу. Однако в последние годы, в связи с развернувшейся борьбой за оздоровление воздушных бассейнов городов, способы решения.такой проблемы пересматриваются, так как загрязнение атмосферы недопустимо. [c.214] Трудности горячего пуска и работы двигателя на холостом ходу связаны с теми же качествами бензина, которые обусловливают их склонность к образованию паровых пробок. Опыт показал, что наиболее важной и определяющей проблемой, связанной с испарением бензина в топливной системе двигателя, является образование паровых пробок. Установлено, что бензин, обеспечивающий отсутствие паровых пробок, не вызывает затруднений с пуском горячего двигателя и в работе двигателя на холостом ходу. [c.214] Обледенение карбюратора. Испарение бензина во впускной системе двигателя сопровождается понижением температуры топливовоздушной смеси вследствие того, что тепло, необходимое для испарения бензина (теплота испарения), отнимается от воздуха, в котором происходит испарение, и от металлических деталей впускной системы. Отмечено, например, что при температуре окружающего воздуха 7,5° С температура дроссельной заслонки через 2 мин после пуска двигателя снижается до —14° С. Исследованиями установлено, что снижение температуры во впускной системе двигателя зависит от испаряемости бензинов (рис. 93). [c.214] Наиболее благоприятные условия для обледенения карбюратора создаются в холодный сырой день, во время дождя или тумана (рис. 94). Наибольшее количество перебоев в работе двигателя вследствие обледенения карбюратора наблюдается - при 100%-ной относительной влажности и температуре окружающего возд а около 4,5° С. Температура 11° С слишком высока для обледенения карбюратора, а при температуре ниже —2° С даже в насыщенном воздухе находится слишком мало влаги, чтобы вызвать обледенение карбюратора. Благоприятные условия для этого наиболее часто создаются в районах с ярко выраженным морским климатом. [c.215] Склонность бензинов вызывать обледенение карбюратора иногда связывают с количеством легких фракций в бензине, выкипающих до 100 С. На рис. 95 представлены результаты определения продолжительности работы двигателя до остановки из-за обледенения карбюратора в зависимости от содержания фракций, выкипающих до 100° С, в 17 образцах товарных бензинов. [c.216] Эффективным средством борьбы с обледенением карбюратора является подогрев смеси или воздуха во впускном трубопроводе двигателя. Подогрев смеси должен быть таким, чтобы при полном испарении топлива температура смеси не снижалась ниже 3° С, т. е. той температуры, при которой конденсирующаяся влага еще не замерзает во впускной системе двигателя при любой в-лажности воздуха. Подогрев впускного трубопровода снижает коэффициент наполнения камер сгорания и уменьшает мощность двигателя, поэтому это средство борьбы с обледенением карбюратора применяют лишь в редких случаях. [c.216] Для борьбы с обледенением карбюратора в последнее время стали использовать специальные антйобледенительные присадки к бензинам. При испытаниях 56 автомобилей в холодное время года было установлено, что присадки уменьшают количество перебоев в работе двигателя из-за обледенения карбюратора с 511 случаев до 10. В качестве антиобледенительных присадок применяются различные спирты и их производные [45—54] их вводят в количестве от 0,5 до 2,0%. Бутиловый эфир диэтиленгликоля [51 ] добавляется, например, в количестве до 0,5%, изопропиловый спирт —до 2,0% [47, 48]. [c.216] Весьма перспективны в качестве антиобледенительных присадок поверхностно-активные вещества, препятствующие прилипанию льда к металлу. Такие соединения оказываются эффективными в значительно меньших концентрациях, чем спирты и их производные (табл. 65). [c.216] Следует отметить, что эффективность антиобледенительных присадок в разных двигателях неодинакова. Оптимальная концентрация присадок в бензине должна подбираться с учетом различий конструктивных особенностей двигателей, поэтому зарубежный опыт использования присадок подобного типа может быть перенесен на отечественные автомобильные двигатели только после соответствующих испытаний. [c.217] Вернуться к основной статье