ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Основные требования к дорожным битумам из "Дорожные битумы" Для строительства дорожных оснований и покрытий применяются различные битумоминеральные материалы. Эти материалы отличаются друг от друга как по гранулометрическому составу и природе содержащегося в них минерального остова, так и по количеству и свойствам битума. [c.14] Выбор и условия работы битумоминеральных материалов за-внсят от конструкции слоя дорожной одежды. В одном случае он может подвергаться непосредственному воздействию автомобильного движения и изменениям условий погоды, в другом —эти воздействия экранируются вышележащими слоями основания или покрытия. Различная дисперсность минеральных зерен, входящих в состав битумоминеральной смеси, а также их природа, в свою очередь, оказывают влияние на условия работы битума в дорожном покрытии. [c.14] Крупнозернистые или мелкозернистые смеси с различным содержанием минерального порошка, плотные или пористые составы, кислые или карбонатные породы каменных материалов — все это оказывает несомненное влияние на работу битума в различных дорожных кострукциях. При большом содержании крупных минеральных зерен биту.м распределяется более толстым слоем с образованием в смеси объемного свободного битума. При наличии мелких минеральных зерен битум распределяется более тонким слоем в смеси преобладает пленочный битум. [c.14] При большом содержании объемного битума битумоминеральный материал больше подвержен температурным изменениям, его прочностные свойства зависят от упаковки зерен остова, трения зерен и когезии битума. [c.14] Если преобладает пленочный битум, битумоминеральный материал имеет более высокую прочность и теплоустойчивость, но одновременно меньшую-деформативность. [c.14] Во всех описанных случаях большое влияние на работу битума оказывают условия погоды и климата, характер и интенсивность автомобильного движения, В составе пористых материалов, работающих в покрытии, битум больше подвержен непосредственным воздействиям погоды и климата, В тонкослойных покрытиях особое значение имеет сцепление, противодействующее отрыву зерен вакуумными силами движущегося автомобиля. [c.15] В создании прочного и долговечного дорожного покрытия наиболее ответственная роль принадлежит битуму — этому важнейшему строительному материалу,. Далеко не каждый нефтяной битум способен работать в дорожном покрытии, обеспечивая его высокие транспортно-эксплуатационные качества на протяжении многих лет эксплуатации, С учетом указанных выше разнообразных условий работы битума в дорожных конструкциях количественные требования к битумам могут различаться. Однако основпой комплекс структурно-механических свойств является обязательным для всех классов и марок дорожных битумов. [c.15] К технологическим (строительным) свойствам относится вязкость, определяющая способность битума быстро и равномерно покрывать поверхность минеральных материалов различной породы и крупности при установленном температурном режиме. Использование битумов различной вязкости позволило разработать три основных вида битумоминеральных смесей горячие, теплые, холодные. [c.15] Вязкость битума оказывает влияние на удобоукладываемость битумоминеральной смеси, обусловливая ее подвижность при приготовлении, распределении и уплотнении. Это определяет затраты труда и механической энергии при выполнении указанных операций. [c.15] Высказанные выше соображения о работе битума в дорожном покрытии показывают, что при выборе типа вяжущего материала необходимо учитывать гранулометрический состав и размерность преобладающих зерен минеральных составляющих, определяющих структуру и плотность битумоминерального материала природу минеральных материалов и, в первую очередь, содержание порошка карбонатной породы климатические условия, в которых будет работать дорожная одежда конструкцию дорожной одежды. [c.16] Тип и марку битума, определяющие его свойства, следует выбирать с учетом названных выше зависимостей, которые характеризуют из.менение упругих и пластичных свойств в пределах высоких и низких температур, когезию и адгезионные свойства, а также способность сохранять эти свойства во времени под воздействием погодно-климатических факторов и автомобильного движения. При правильном выборе типа и марки битума с учетом условий работы в дорожной одежде обеспечивается ее высокая работоспособность и долговечность. [c.16] Дорожные битумы, применяемые для строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог с усовершенствованными покрытиями, разделяются на две большие группы вязкие и разжиженные (жидкие). Каждая группа в свою очередь включает несколько марок, различающихся по вязкости. Такой ассортимент битумов позволяет приготовлять различные битумоминеральные и асфальтобетонные смеси, а также вводить битум вглубь дорожного покрытия или обрабатывать его поверхность с учетом разнообразных климатических условий, вида и свойств применяемых каменных материалов и средств механизации. [c.16] Исследования структуры и свойств битумов, а также изучение нх поведения в составе битумоминеральных материалов (главы И1—IX) позволили Союздорнии, совместно с Башнии НП сформулировать основные положения и комплекс требований к битумам, вошедших в ГОСТ 11954—66 Битумы нефтяные дорожные, вязкие, улучшенные и ГОСТ 11955—66 Битумы нефтяные дорожные жидкие, улучшенные . [c.16] Отличительной чертой этих стандартов является то, что они регламентируют оптимальную (на данном уровне исследований и нефтепереработки) дисперсную структуру битумов. Поэтому важно, чтобы битум удовлетворял всему комплексу принятых показателей. [c.16] Показатели ГОСТов на битумы данной вязкости (марки) предусматривают значения температурных границ интервала упругопластичного состояния, вязкости (пенетрации) при двух температурах в этом состоянии, прочности при растяжении, сцеплении с эталонными карбонатными и кислыми материалами и показателя, характеризующего изменение свойств битума при тер.моокислитель-ном воздействии. [c.17] Следует отметить, что такое больщое число показателей, входящих в стандарт, вызвано весьма большими различиями в составе нефтей СССР и продуктов их переработки, служащих сырьем для получения битума, а также имеющейся технологией получения битума (гл. П). [c.17] При производстве битума из более единообразного и однородного сырья комплекс необходимых показателей для оценки струк-турно-механических свойств битума может быть значительно сужен. В будущем этот комплекс можно ограничить требованиями к химическому составу битума и его основных структурообразующих компонентов. Однако в настоящее время необходимость в строгой регламентации дисперсной структуры битума вызывает наличие довольно большого числа характеристик. [c.17] В табл. 1 даны основные требования к дорожным битумам (по ГОСТ 11954—66). По стандарту 11954—66 вязкие дорожные битумы разделяются на пять марок БПД-200/300, БНД-130/200, БНД-90/130, БНД-60/90, БНД-40/60. Каждой марке соответствуют определенные показатели, характеризующие требования к биту.мам. Некоторые из этих показателей в несколько измененном виде включены в новый стандарт из ранее действующего ГОСТ 1544—52. К ним относятся глубина проникания иглы при 25° С, растяжимость при 25°С, температура размягчения, потери в весе, глубина проникания иглы в остаток после определения потери в весе, содержание водорастворимых соединений. [c.17] Наряду с этим в стандарт введены новые показатели температура хрупкости, сцепление глубина проникания при 0°С распространена на все марки битума. Маркировочным признаком, косвенно определяющим вязкость битумов, служит показатель глубины проникания иглы при 25° С. [c.17] Температурная устойчивость битума характеризуется температурой размягчения, причем значения ее для каждой марки несколько повышены, что обеспечивает некоторое увеличение теплоустойчивости битумов. [c.17] Вернуться к основной статье