Основные требования к дорожным битумам

Основное назначение дорожных битумов — связывание, склеивание частиц минеральных материалов, придание им гидрофобных свойств, заполнение пространства между их частицами. Поэтому от качества битумов зависят прочность и долговечность асфальтовых дорожных покрытий. Дорожные битумы по предъявляемым в настоящее время требованиям [6, 7, 8] должны [c.160]

Требования, предъявляемые к битумам, особенно дорожным, весьма разнообразны. Основное назначение дорожных битумов — связывание, склеивание частиц минеральных материалов (щебня, песка), придание им гидрофобных свойств, заполнение пространств [c.378]

В связи с растущими грузонапряженностью, интенсивностью и скоростью движения на автомобильных дорогах страны повышаются требования к дорожным битумам - одному из основных дорожно-строительных материалов, от качества которого в определенной степени зависят прочность и долговечность дорожных покрытий. [c.124]

Таким образом, проекте нового ГОСТ содержатся основные требования к нефтяному битуму, как к высококачественному дорожно-строительному материалу. Чтобы установить технологические условия получения битумов, удовлетворяющих требованиям проекта ГОСТ, в БашНИИ НП были исследованы товарные дорожные битумы марок БН-П и БН-1П различных заводов Советского Союза. На основании проведенного анализа экспериментального материала дорожные битумы по качеству исходного сырья, технологии производства и свойств самих битумов были разделены на следующие три группы. [c.163]

ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ДОРОЖНЫМ БИТУМАМ [c.14]

Исследования структуры и свойств битумов, а также изучение нх поведения в составе битумоминеральных материалов (главы И1—IX) позволили Союздорнии, совместно с Башнии НП сформулировать основные положения и комплекс требований к битумам, вошедших в ГОСТ 11954—66 Битумы нефтяные дорожные, вязкие, улучшенные и ГОСТ 11955—66 Битумы нефтяные дорожные жидкие, улучшенные . [c.16]

В табл. 1 даны основные требования к дорожным битумам (по ГОСТ 11954—66). По стандарту 11954—66 вязкие дорожные битумы разделяются на пять марок БПД-200/300, БНД-130/200, БНД-90/130, БНД-60/90, БНД-40/60. Каждой марке соответствуют определенные показатели, характеризующие требования к биту.мам. Некоторые из этих показателей в несколько измененном виде включены в новый стандарт из ранее действующего ГОСТ 1544—52. К ним относятся глубина проникания иглы при 25° С, растяжимость при 25°С, температура размягчения, потери в весе, глубина проникания иглы в остаток после определения потери в весе, содержание водорастворимых соединений. [c.17]

Битумы и нефтяной кокс. Требования, предъявляемые к битумам и нефтяному коксу, приведены в табл. 64, 65 и 66. Из числа битумов приведены основные требования только к дорожным битумам. Необходимую информацию для кровельных и строительных битумов можно найти в ГОСТ 9548-74 и ГОСТ 6617-76. [c.164]

Основные показатели качества вязких дорожных битумов различных марок приведены ниже (ГОСТ предусматривает также марки БН с теми же требованиями по глубине проникания [c.263]

В табл. 4 приведены основные константы, характеризующие качество окисленных битумов. Анализ данных табл. 4 показывает, что при окислении обоих гудронов можно получить как дорожные, так и строительные битумы. При этом битумы, полученные окислением 51 %-ного остатка, в определенных пределах глубины проникания иглы удовлетворяют требованиям ГОСТ 1544-52 на улучшенные марки БН-Пу и БН-1Пу. Однако следует отметить, что в связи с повышенным содержанием масляных компонентов (около 72%) в этом остатке (температура размягчения 31°) дорожный битум марки БН-1 был получен из него некондиционным но растяжимости при 25° (70 см вместо 100 см). [c.287]

Из табл. 5 видно, что все исследованные битумы формально полностью удовлетворяют требованиям действующего ГОСТ 1544-52 на дорожные битумы. При этом по соотношению основных показателей уфимские и ухтинские битумы примерно тождественны. Ас-фаль- деасфальтизации отличается от них очень низкой глубиной проникания иглы при той же температуре размягчения. Требованиям на улучшенные марки исследованные битумы не удовлетворяют только по одному показателю — растяжимости при 0° С. Асфальт деасфальтизации, кроме того, не выдерживает нормы на глубину проникания иглы при той же температуре. [c.146]

Исследование основных структурно-механических свойств, адгезии к минеральным материалам, стабильности битумов в зависимости от их химического состава, наряду с изучением свойств асфальто-бетонных и других битумо-минеральных материалов, приготовленных на этих битумах, показало, что наиболее благоприятными для работы в дорожных покрытиях являются битумы третьего типа, обладающие достаточно высокой теплоустойчивостью в широком интервале температур (хотя и несколько мень шей, чем битумы первого типа), пластичностью при низких температурах, высокими когезионными свойствами и достаточной стабильностью (хотя и меньшей, чем битумы второго типа)в условиях воздействия факторов старения. Битумы этого химического состава могут быть получены из различных нефтей путем правильного подбора качества исходного сырья и технологии получения. Требования проекта нового ГОСТ на дорожные битумы разработаны применительно к битумам третьего типа. Приготовление таких битумов на нефтеперерабатывающих заводах позволит значительно повысить качество дорожных покрытий. [c.23]

Основные эксплуатационные требования, предъявляемые к дорожным битумам, являются важнейшими и для кровельных, изоляционных и других типов битумов. Для кровельных пропиточных битумов весьма важна низкая вязкость в температурных условиях пропитки мягкого кровельного материала (160-180 С). Битум, обладающий этим свойством, быстро и полно пропитывает мягкий кровельный материал. [c.15]

Основные технические требования к вязким дорожным и строительным битумам приведены в табл. 23. Для жидких битумов одной из главных величин является вязкость (в с), определяемая при 60 °С по вискозиметру с отверстием 5 мм. Например, битумы марок БГ-40/70, СГ-40/70, МГ-40/70 имеют вязкость 40—70 с. [c.380]

Основные технические требования к жидким дорожным улучшенным битумам приведены в табл. 27. Содержание водорастворимых соединений во всех битумах должно быть не более 0,3 вес.%, а с поверхностно-активными добавками —не более 0,6 вес.%. Жидкие дорожные улучшенные битумы должны выдерживать испытание на сцепление с мрамором или песком. [c.368]

Таблица 27. Основные технические требования к нефтяным жидким дорожным улучшенным битумам

В монографии приведены исследования химического состава и структуры битумов в зависимости от природы нефти и технологии получения битумов, а также изучение основных свойств битумов определяющих их поведение в дорожных покрытиях струк турно-мехапических свойств в широком диапазоне температур старения под воздействием факторов погоды и климата процессов взаи.модействия с поверхностью минеральных. материя лов. Псследование свойств битумов и битумоминеральных мате риалов на их основе позволило дать обоснование требований к би [c.3]

Основные технические требования к вязким дорожным и строительным битумам приведены в табл. 20. [c.351]

Перечисленные в общем виде основные требования к битумам нуждаются в значительном дополнении и развитии. С каждым годом в связи с ростом интенсивности движения на дорогах и ростом количества тяжелых автомобиЛе.й и автобусов все более усложняется работа дорожных покрытий. В СССР уже имеются отдельные участки дорог, на. которых интенсивность движения достигает 35—40 тыс. автомобилей в сутки. Если 10—15 лет назад количество тяжелых автомобилей (свыше 4 т) и автобусов составляло 2—3 /0 от общего состава кoличe tвa машин, то сейчас оно составляет на отдельных дорогах от 15 до 30%. Следует также учитывать, что в СССР грузовые автомо били и автобусы в общем автомобильном парке страны составляют 80—85%. В этом большое отличие со-ветского автотранспорта от многих зарубежных стран, где те же проценты относятся к легковым автомобилям. [c.9]

Температура хрупкости по Фраасу как основной показатель, характеризующий низкотемпературные свойства дорожных битумов, нормируется в стандартах и спецификациях многих стран (не нормируется в США, Великоб тании и Канаде). При сравнении требований по температуре хрупкости видно, что в стандартах ряда стран (Австрия, ГДР, ФРГ, Югославия, Финляндия) нормы по этоцу показателю значительно ниже норм стандарта СССР. В Советском Союзе предъявляются более высокие требования к морозостойкости, что отражено показателями [c.137]

Качество битумов, полученных по схеме висбрекинг-перегонка из утяжеленных остатков (табл. 3), отвечает основным требованиям действующего ГОСТ 22245-90 Битумы нефтяные дорожные вязкие на марки БН (отклонения могут быть по показателю изменение КиШ после прогрева"). Битумы отличаются от типовых окисленных битумов полным сцеплением с любым каменным материалом, применяемым в дорожном строительстве, и высокой пластичностью (растяжимостью), причем эти показатели сохраняются и после старения битума (табл. 4). Изменения КиШ и пенетрации при 25°С после профева укладываются в типичные требования к дорожным битумам (отечественным - до 7°С, зарубежным - до 10-11°С по КиШ по пенетрации - не ниже 47 % от исходного значения). Существующее мнение о нежелательности использования в дорожном строительстве битумов крекингового происхождения нельзя однозначно перенести па битумы висбрекинга, т.к. термические [c.47]

Разжиженные битумы получают разжижением вязких битумов специально подобранными растворителями — нефтепродуктами и нефтью. Основным показателем разжиженных битумов с учетом требований дорожного строительства является скорость испарения растворителя, или удерживающая способность битума по отношению к растворителю, и вязкость. В разных странах получают различные сорта разжиженных битумов. В США, например [271], получают разжиженные битумы трех групп, отличающихся скоростью испарения и пределами выкипания растворителя медленно-, средне и быстроиспаряющиеся. В Советском Союзе получают медленно,- и среднеиспаряющиеся битумы. В других странах с учетом климатических условий и требований дорожного строительства все разжиженные битумы объединяют в одну группу. [c.275]

Видно, что окисленный битук из комаровской нефти с температурой размягчения по КиШ 57°С удовлетворяет по основным показателям техническим требованиям ГОСТ 22245-76 на дорожный битум марки БНД 60/90. Однако этот образец битума обладает низкой растяжимостью [c.22]

Вязкостно-температурные свойства битума отвечают этим требованиям при температурах выше 40 °С битум является практически твердым телом, а при температурах приготовления битумно-минера.пьных смесей по механитеским свойствам близок к жидкости. Вязкость битума из всех показателей наиболее точно характеризует свойства его как материала, так как условия определеотя вязкости могут быть приблжкены к условиям работы битума в дорожном покрытии. Поэтому в последнее время вязкость считают основным показателем качества битума. В зависимости от вязкости подбирают оптимальную температуру смешения битума с минеральными материалами. Высокую вязкость имеют битумы с большим содержанием смол и асфальтенов и наоборот. [c.20]

Определив основные показатели остаточного сугушлинскО го битума после атмосферно-вакуумной разгонки извлеченных природных битумов) — дуктильность, пенетрация и температура размягчения по К и Ш — установили, что он удов-летвцряет требованиям на дорожный битум БНД-200/300. [c.123]

Однако до конца XIX в. нефтеперерабатывающая промышленность еще не в состоянии была удовлетворить практические запросы (покрытие площадей и тротуаров в городах). Поэтому применялся только природный асфальт. Лишь широкое производство из нефти осветительного керосина, а затем и автомобильного бензина позволило организовать производство нефтяных битумов из тяжелых остатков, с богатым содержанием смол и асфальтенов. Широкое использование асфальта для дорожных покрытий, для производства кровельных, гидро- и электроизоляционных материалов теспо связано с развитием нефтеперерабатывающей промышленности. Основной ассортимент технических нефтяных битумов, составляющий около 3% от суммарного потребления нефти и нефтепродуктов, получают как при непосредственном использовании нефтяных гудронов, так и окислением тяжелых нефтяных остатков при 250—300° С. Масштабы и технология современной битумной промышленности, а также области применения, ассортимент и качественные показатели технических изделий из нефтяных битумов определяются потребностями и требованиями техники. Решению практических задач, связанных с производством и потреблением нефтяных битумов, подчинены научные исследования в этой области. Так как содержание смолисто-асфальтеновых веществ в нефти и получаемых из нее нефтепродуктов существенно сказывается на их технических свойствах и на глубине и направлении термических превращений, возникла практическая потребность в разработке методов количественного определения содержания смол и асфальтенов в нефтепродуктах. Поэтому первым и самым ранним этапом в развитии исследований смолисто-асфальтеновых веществ нефти в XX в. была разработка аналитических методик количественного их определения, основанных на различной растворимости и адсорбируемости. Затем наступил длительный период усовершенствования и стандартизации этих методик, что позволило осуществить удовлетворительное разделение смолисто-асфальтеновых веществ на основные их компоненты — смолы и асфальтены и в известных пределах фракционировать их, главным образом но размерам молекул. [c.91]

Процесс технического совершенствования и неп рерывный всевозрастающий рост количества автомобилей, движущихся круглогодично и круглосуточно, предъявляют все более высокие требования к прочности дорожной одежды, к транспортно-эксплуатационным качествам дорог. Для удовлетворения этих требований необходимо значительно повысить качество нефтяных битумов, расши )ить их ассортимент с тем, чтобы устраиваемые с их применен йем основные дороги страны были долговечными и обеспечивали перемещение грузов и пассажиров с высокими [c.12]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология