ПОИСК Статьи Рисунки Таблицы Пожарная опасность смазочного масла из "Противопожарная защита АЭС" Многие виды оборудования АЭС требуют эффективной смазки маслом. Наибольшее количество смазочного масла расходуется для смазки турбогенераторов и насосов. Боль-шое масляное хозяйство паровых турбин таит в себе зна-чительную потенциальную опасность возникновения пожара. Турбины работают при температуре свежего пара 275 С, что значительно ниже температуры самовоспламенения обычно применяемых масел. Поэтому на АЭС существует угроза пожара при впитывании масла изоляцией паропровода с последующим его окислением и самовозгоранием. [c.125] Основными причинами возросшей пожароопасности современных турбогенераторов являются повышение давления масла в системах регулирования, увеличение протяженности маслопроводов, усложнение схемы регулирования и защиты, повышение температуры паропроводов, корпуса турбины и паровых клапанов, использование водорода в системе охлаждения генератора. [c.125] Возгорание масла обычно происходит тогда, когда при разрушении или ослаблении из-за вибрации масляных трубопроводов смазочное масло вытекает или разбрызгивается из них на горячие участки паропроводов. При возгорании масла, вытекающего из поврежденных маслосистем, опе-ративно-тактическая обстановка осложняется растеканием масла и проникновением его через неплотности технологических проемов на нижерасположенные этажи. Максимальная скорость увеличения площади пожара при растекании горящего турбинного масла зависит от степени и. места повреждения системы и достигает 25 м /мин. Образующиеся горящие факелы и мощные конвективные тепловые потоки быстро нагревают элементы металлических ферм до критической температуры, что приводит к обрушению строительных конструкций. Падающие фермы и плиты покрытия еще больше разрушают масляные коммуникации, способствуя образованию новых очагов горения. [c.125] В условиях реального пожара площадь горения может быть намного больше, а время полного задымления помещений электростанции значительно меньше, что затрудняет организацию эвакуации персонала и тушение пожара. Кроме эвакуации персонала необходимо обеспечить безопасность людей, присутствие которых на рабочих местах обязательно, по крайней мере, до момента отключения оборудования электростанции. Были выполнены расчеты распространения продуктов горения при возникновении пожара в машинном зале и в кабельном помещении. Они показали, что наибольшую опасность для людей представляют токсичные продукты горения. Предельно допустимые значения концентраций токсичных веществ на путях эвакуации и в местах пребывания оперативного персонала превышаются через 30—50 с после возникновения пожара. Время снижения видимости до допустимого предела составляет 90—215 с, а время повышения температуры — 6—8 мин. [c.126] Источником зажигания турбинного масла в случае его утечки из систем смазки и регулирования является открытая поверхность паропроводов и узлов их соединения, температура которых достигает 350—500 °С. При утечке турбинного масла и попадании его на теплоизоляцию паропроводов может произойти насыщение пористого материала теплоизоляции с дальнейшим самовозгоранием или самовоспламенением масла. [c.126] Из 13 описанных пожаров, связанных с загоранием смазочных масел, 11 возникло из-за протечки масла на горячую поверхность труб или деталей машин. Пожар от воспламенения масла, вытекающего через фланцевые соединения, произошел, например, в турбинном зале АЭС в г. Трусфинит (Великобритания). Имели место также 5 случаев пожаров, вызванных загоранием масла, поступающего для смазки насосов первого контура. Два из этих 5 пожаров вызвали остановку АЭС. Тушение таких загораний усложняется тем, что последние могут быть недоступными при работе реактора. [c.126] Анализ имевших место пожаров показывает, что в основном причиной большинства из них являются люди, не соблюдающие установленного порядка проведения различного рода огнеопасных работ. 96 % пожаров можно классифицировать как тривиальные. [c.126] Исходя из этого, маслопроводы проектируются из бесшовных труб с минимальным количеством фланцевых соединений. Для имеющихся фланцевых соединений применяются специальные защитные кожухи, которые препятствуют разбрызгиванию или розливу масла при нарушении герметичности. [c.127] В случае протечек масло из кожуха организованно отводится через сбросный трубопровод маслосистемы в специальный маслобак. [c.127] Маслопроводы прокладываются в стороне от горячих источников либо отгораживаются от них специальными защитными металлическими коробами. Под маслонаполненным оборудованием объемом более 0,1 м в машинном зале устраиваются поддоны, из которых масло стекает в заглубленную в подвале емкость, откуда насосом направляется на регенерацию. Из маслобака турбин предусматривается аварийный слив масла в бак, который находится за пределами машинного зала. На трубопроводе аварийного слива масла в безопасном при горении месте устанавливаются две задвижки с ручным управлением, одна из которых является ремонтной и постоянно открытой. [c.127] На силовых трансформаторах в большинстве случаев причиной возникновения горения являются внутренние повреждения, возникающие в результате короткого замыкания, износа и сгорания изоляции, а также ухудшения качества трансформаторного масла. При большой мощности короткого замыкания (особенно между фазами) происходит бурное выделение газов, приводящее иногда к существенному повреждению корпуса и выбросу масла наружу с розливом горящего масла на большую площадь. [c.127] Пожары масляной системы протекают настолько быстротечно, что их нельзя ликвидировать лишь применением средств пожаротушения. Радикально решается проблема пожарной безопасности применением огнестойких и негорючих заменителей нефтяного масла в системе как регулирования, так и смазки. [c.127] Большое число пожаров, имевших место на объектах энергетики, в различных странах мира заставило заняться разработкой продуктов, способных заменить горючие нефтяные масла. [c.128] Как видно из приведенных данных, все эти жидкости существенно уступают маслу типа ОМТИ по гидролитической стабильности — важнейшему показателю, определяющему срок службы, так как в условиях эксплуатации в системе смазки практически невозможно ислючить попадание воды в масло. Данные лабораторных исследований подтверждаются результатами промышленных испытаний (рис. [c.128] Особо значительная разница между отечественными и зарубежными марками масел наблюдается в уровне их токсичности. Токсичность ОМТИ не только втрое ниже лучшего из импортных образцов (а° равняется 2 г/кг для ОМТИ и 8г/кг для Реолюб-46), но и в малых концентрациях оно не вызывает заболеваний вегетативной нервной системы, как это происходит в случае проникновения в организм через неповрежденную кожу всех образцов зарубежных масел.. [c.130] На основании исследований, проведенных Ленинградским институтом гигиены труда и профзаболеваний, было установлено, что токсичность масел типа ОМТИ такая же, как и у нефтяных Турбиных масел, в связи с чем персонал АЭС при работе с ними должен руководствоваться общими правилами по технике безопасности. [c.130] Вернуться к основной статье