Историческое развитие деформации крыльев

Для анализа функциональных связей между элементами крылового аппарата и выяснения принципа его построения следует выделить в системе обеспечения полета три подсистемы [69] 1) внутренний локомоторный механизм, 2) окружающую среду, 3) подсистему управления. Необходимые для полета силы создаются при взаимодействии крыльев с окружающей средой. Способ приведения крыльев в движение, характер этого движения и особенности взаимодействия крыльев с потоком воздуха составляют суть механики полета. В работе внимание сосредоточено на механике полета и ее изменении в ходе исторического развития. В свою очередь, для того чтобы воссоздать функционально и аэродинамически обусловленную последовательность событий в изменении организации крылового аппарата первых крылатых насекомых, необходимо знать принципы его организации, закономерности кинематики и деформации крыльев во время полета [c.4]

Сильная деформируемость крыльев насекомых в полете отмечалась давно [45, 140], однако специальное изучение этого явления началось лишь в самое последнее время [11, 21, 22, 23, 250]. Деформация крыльев насекомых в полете изучена в настоящее время фрагментарно отсутствует представление об общих деформационных свойствах крыльев, не известно, какие изменения эти свойства претерпели в процессе исторического развития. [c.67]

Увеличение длины примитивных крыльев в историческом развитии было сопряжено с ростом сил инерции, преодоление которых привело к становлению супинационной деформации в нижней точке взмаха. В свою очередь, при супинационном закручивании или ином типе деформации крылья поднимаются с меньшим углом атаки, вследствие чего уменьшается их взаимодействие с потоком воздуха. В главе 4 мы выяснили, что основная функция пронации — создание циркуляции вокруг крыльев. Продолжая ту же аналогию, мы можем заключить, что основная роль супинации (здесь циркуляцию заново создавать не надо) — эффективное уменьшение угла атаки крыльев при их подъеме. Так, через цепь взаимодействий увеличение длины крыла рост сил инерции развитие супинационной деформации ослабление взаимодействия крыла с потоком воздуха при его подъеме — возникает аэродинамическая асимметрия между махом вниз и вверх. [c.169]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология