Вместимость пригородных поездов

Средняя вместимость пригородных поездов приведена в табл. 18. [c.430]

Таблица 18 Вместимость пригородных поездов

Из всех типов графиков, применяемых для организации движения пригородных поездов, наибольшие преимущества имеет непараллельный — с пакетным расположением поездов. При нем более равномерно распределяется пассажиропоток по поездам, что обеспечивает лучшее использование их вместимости сокращается время проследования поездами второй и последующих зон, так как до- [c.113]

Решающим показателем для пригородных участков служит провозная способность. Она зависит от вместимости поездов и наибольшего количества их, прибывающих за один час на головную (основную) станцию данного участка N ас- При часовой неравномерности последний фактор имеет первостепенное значение. [c.432]

Населенность пассажиров на вагон определяют отношением пассажиро-километров к вагоно-километрам. Коэффициент использования вместимости поездной единицы определяют делением пассажиро-километров па нассажнро-место-километры. Для пригородных поездов в ви.че технической нормы устанавливается масса поезда брутто. Среднесуточную продолжительность работы поездной [c.117]

К основным качественным показателям использования подвижного состава относят среднесуточный пробег одной поездной единицы (в секциях), средний состав поезда, среднюю участковую и техническую скорости движения поезда, населенность пассажиров на вагон, коэффициент использования вместимости поездной единицы, среднюю массу поезда брутто, среднесуточную продолжн-лельность работы поездной единицы на пригородных участках. Среднесуточный пробег одной секции (поездной единицы) определяют отношением общих секцие-километров пробега на эксплуатируемый парк моторвагонного подвижного состава, а средний состав поезда и загонах—делением вагоно-километров пробега на поездо-киломстры. [c.117]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология