Вместимость пригородных

Средняя вместимость пригородных поездов приведена в табл. 18. [c.430]

Таблица 18 Вместимость пригородных поездов

Вместимость автобуса д — величина постоянная, определяемая его конструкцией. На внутригородских перевозках — это предельная вместимость автобуса, на пригородных — общая вместимость автобуса, установленная техническими условиями завода-изготови-теля, на междугородных — только число мест для сидения. [c.71]

Для междугородных перевозок расчет ведется по местам сидения, для городских — по предельной вместимости, для пригородных — по общей вместимости. [c.78]

Из всех типов графиков, применяемых для организации движения пригородных поездов, наибольшие преимущества имеет непараллельный — с пакетным расположением поездов. При нем более равномерно распределяется пассажиропоток по поездам, что обеспечивает лучшее использование их вместимости сокращается время проследования поездами второй и последующих зон, так как до- [c.113]

Решающим показателем для пригородных участков служит провозная способность. Она зависит от вместимости поездов и наибольшего количества их, прибывающих за один час на головную (основную) станцию данного участка N ас- При часовой неравномерности последний фактор имеет первостепенное значение. [c.432]

Расчётная (стандартная) вместимость вокзалов принимается 25, 50, 100, 200,, 300, 500, 700, 900, 1 200, 1 500 и более человек, включая все категории пассажиров, за исключением пригородных. Для пригородных пассажиров расчётная вместимость вокзалов составляет 200, 300, 500 и 700 человек. [c.443]

Нормы технологического проектирования применяются при строительстве новых и реконструкции существующих вокзалов расчётной вместимостью от 25 до 1 500 пассажиров дальнего и местного следования и от 200 до 700 пассажиров пригородного сообщения. [c.445]

Вокзалы вместимостью свыше 1 500 пассажиров дальнего и местного или более 700 пассажиров пригородного следования проектируются по индивидуальным заданиям МПС иа основе единичных норм на одного пассажира (табл. 24) и распределения пассажиров (табл. 25), принятых для наибольшей вместимости. [c.445]

Вместимость автобуса определяется его конструкцией и является величиной постоянной. Вместимость автобусов, используемых на внутригородских перевозках, — это количество мест для сидения и стояни при междугородных перевозках или для так называемых заказных автобусов — количество мест только для сидения. Средняя вместимость одного автобуса зависит от структуры подвижного состава автобусного парка, которая, в свою очередь, определяется видом перевозок (городские, пригородные, междугородные). Коэффициент использования вместимости (коэффициента наполнения) в значительной степени зависит от стаб1Й1ьности пассажиропотоков, от их колебаний по временам года и часам суток. При всестороннем анализе желательно иметь материалы о результатах наблюдений, характеризующих изменения пассажиропотоков, или использовать билетно-учетные сведения. [c.83]

К основным качественным показателям использования подвижного состава относят среднесуточный пробег одной поездной единицы (в секциях), средний состав поезда, среднюю участковую и техническую скорости движения поезда, населенность пассажиров на вагон, коэффициент использования вместимости поездной единицы, среднюю массу поезда брутто, среднесуточную продолжн-лельность работы поездной единицы на пригородных участках. Среднесуточный пробег одной секции (поездной единицы) определяют отношением общих секцие-километров пробега на эксплуатируемый парк моторвагонного подвижного состава, а средний состав поезда и загонах—делением вагоно-километров пробега на поездо-киломстры. [c.117]

Населенность пассажиров на вагон определяют отношением пассажиро-километров к вагоно-километрам. Коэффициент использования вместимости поездной единицы определяют делением пассажиро-километров па нассажнро-место-километры. Для пригородных поездов в ви.че технической нормы устанавливается масса поезда брутто. Среднесуточную продолжительность работы поездной [c.117]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология