Распределение нагрузки на платформ

Отсюда равномерно распределенная нагрузка под действием веса платформы, приходящаяся на одну балку, [c.34]

Допустимые длины равномерного распределения нагрузки на платформе и расстояния между опорными [c.549]

При определении горизонтального давления учитывают равномерно распределенную нагрузку на полу платформ, равную 2000 кг/м , а в период строительства — нагрузку от монтажных кранов. [c.125]

Под правильным вождением автомобилей, в результате которого достигается экономия топлива и смазочных материалов, понимается следующее постепенное, плавное (без рывков) начало движения автомобиля (трога-ние с места) и возможно быстрый разгон без задержки на промежуточных передачах заблаговременное увеличение скорости для преодоления участка подъема, снижение скорости и использование естественного наката автомобиля перед остановкой выключение двигателя при продолжительных остановках и на стоянках, поддержание наиболее экономичного теплового режима работы двигателя наиболее рациональное и равномерное распределение груза по площади платформы кузова автомобиля и прицепа с расчетом снижения лобового сопротивления и правильной нагрузки на передние и задние оси. [c.140]

Наибольшая допускаемая разница в нагрузках на колёсные пары двухосных вагонов — 4 от и на тележки четырёхосных вагонов — 10 от. Распределение по колёсным парам и тележкам платформ и полувагонов основных типов веса груза и продольное расположение центра тяжести его приведено в табл. 66. [c.547]

Одна из причин, которая в определенной мере сдерживала применение ЛСП гравитационного типа, - взаимодействие фундамента с грунтовым основанием, верхние слои которого, как правило, сложены слабыми грунтами. Основания гравитационных платформ испытывают значительные вертикальные, горизонтальные и моментные нагрузки [3]. Горизонтальная нагрузка составляет до 30 % вертикальной нагрузки. Опрокидывающий момент, соответствующий этим горизонтальным нагрузкам, способствует образованию эксцентриситета, иногда превышающего 0,2 от ширины, что приводит к существенной неравномерности распределения напряжений под подошвой. Значительные нагрузки и наличие слабых грунтов обусловили необходимость разработки специальных технических решений по конструкции фундаментов для работы ЛСП в арктических условиях. При этом естественным является стремление передать основные усилия на более прочные нижние слои грунтового основания, что достигается устройством дополнительных анкерующих элементов (сваи, оболочки большого диаметра) и (или) применением ребристых конструкций [4]. В зависимости от условий работы платформы сваи могут воспринимать либо только горизонтальные нагрузки, что характерно для мелководного шельфа, либо комбинированные нагрузки в виде горизонтальных, вертикальных и моментиых нагрузок. В первом случае горизонтальное усилие воспринимается плитой и ан-керующими элементами, а вертикальные и моментные нагрузки только плитой фундамента, т. е, обеспечивается свободное вертикальное перемещение плиты относительно анкерующих элементов. Именно такие условия возможны в первоочередных районах освоения мелководного шельфа. При этом [c.34]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология