Проверка веса груза

Весовой дозатор имеет переключатель и дополнительные грузы для проверки веса тары с навеской и (без ее, что позволяет проверять точность дозирования во время работы экстрактора без существенного нарушения технологического процесса. [c.49]

Проверка веса груза. Получатель может требовать, чтобы на станции назначения был проверен вес груза. Железная дорога обязана проверить на станции назначения вес груза, прибывшего в неисправном вагоне или в вагоне с неисправными пломбами, а также груза, прибывшего с признаками утраты, порчи или повреждения при перевозке его на открытом подвижном составе. [c.539]

О повреждении внутренней тары указывается в акте. Проверка веса груза в таком случае производится получателем у себя на складе в присутствии эксперта. [c.18]

После контрольной проверки правильности подготовки опыта выбирают первую нагрузку, кратковременно нагружая систему небольшими постоянно возрастающими грузами. Впоследствии прилагают первую нагрузку и одновременно включают секундомер, Деформацию отсчитывают оптически— микроскопом МИР-1 или автоматически, записывая кривую е = / (т) по истечении 1 5 10 15 20 30 45 сек и 1 2 3 5 7 10 12 и 15 мин. Далее разгружают в течение 3 — 5 мин с тем же порядком отсчета, что и при нагружении. Последовательные нагружения и разгружения производятся до полного разрушения образца, что можно установить по резкому увеличению скорости деформации при вытягивании пластинки из суспензии. Постепенно возрастающий от нагружения к нагружению вес груза следует выбирать таким образом, чтобы получить не менее шести — восьми нагружений. [c.198]

Проверку центровки расточек корпуса относительно вертикальной оси насосного агрегата производят при помощи струны-от веса (рис. 14.3) и микрометрического нутромера. Струна с грузом на конце, опущенным в емкость с вязким маслом, закрепляется на изолированном кронштейне и подсоединяется к чувствительному гальванометру и батарейке. [c.186]

Для проверки равномерности усилия (крутящего момента) на выступающий из корпуса конец вала червячного колеса наматывают в несколько оборотов шнур и через систему блоков нагружают его гирями до тех пор, пока вал с червяком не начнет поворачиваться. Проверка повторяется в нескольких угловых положениях вала. Допустимые при этом отклонения в весе груза составляют 30%. [c.316]

Грузы, имеющие вес, близкий к грузоподъемности крана для данного вылета стрелы, необходимо сначала поднять на 20—30 см от земли, проверить крепление и устойчивость, а также надежность действия тормозов крана. Только после тщательной проверки поднимают груз на требуемую высоту. Запрещается подтаскивать грузы под углом или поворотом стрелы. [c.321]

Для центровки цилиндров, проверки осей подшипников применяют калиброванную струну диаметром 0,3—0,5 мм. Струны натягивают на специальных приспособлениях при помощи грузов (см. рис. 27). Диаметры струн и веса грузов для их натягивания приведены в табл. 10. [c.56]

Весы Проверка горизонтальной установки — в течение всей смены. Проверка контрольным грузом — 1 раз в смену. Клеймение — 1 раз в год и после ремонтов — 1 раз в 3 мес. [c.149]

При перевозке рыбы и рыбопродуктов, мясопродуктов, сахара, животных жиров, сыра, брынзы и молочных консервов в таре нестандартной вместимости проверка веса таких грузов производится по требованию получателя без ограничения. [c.539]

Такелажные механизмы, приспособления и инструмент подвергают ревизии в установленные сроки, однако перед ответственными работами их вновь проверяют, смазывают и расхаживают. Грузоподъемные машины испытывают на статическую и динамическую нагрузку. Для статического испытания вес контрольного груза должен превышать допускаемую грузоподъемность крана на 25%, для динамического — на 10%, но с многократным подъемом, опусканием, а также торможением поднятого груза. Проверке подлежат тормоза всех подъемных механизмов и приспособлений, применяемых при монтаже. Их проверяют пробным подъемом на высоту 0,3—0,5 м, после чего снова осматривают всю такелажную оснастку. [c.135]

Грузы, прибывшие в исправных вагонах (цистернах ) за исправными пломбами пункта погрузки и на открытом подвижном составе без следов утраты, вес которых при погрузке был определён расчётным путём, по обмеру или условно, выдаются грузополучателю без проверки веса. [c.539]

Перед каждым взвешиванием весы должны быть проверены, для чего необходимо определить нулевую точку. При проверке арретир, осторожно опускают и приводят коромысло в плавное качание, наблюдая за колебанием стрелки арретир следует опускать так, чтобы стрелка отклонялась на 5—10 делений шкалы. При правильной установке весов стрелка должна отклоняться в обе стороны на одинаковое число делений. Если она отклоняется в одну сторону больше, чем в другую, то следует арретировать весы и повернуть слегка один из передвижных грузов на винтах, находящихся на концах коромысла, после чего опустить арретир и вновь проверить качания. [c.119]

Проверка натяжения ремней. Натяжение ремней, соединяющих двигатель с электромотором, проверяют по мере необходимости, определяя величину прогиба ремня под действием груза весом 3,5 кГ, подвешенного на середине ремня. При нормальном натяжении ремня величина прогиба должна быть равна 25 5 мм. Следует иметь в виду, что от натяжения ремней до некоторой степени зависит число оборотов двигателя (при слабом натяжении возможна пробуксовка ремней). Натяжение ремней регулируют, передвигая двигатель или электромотор на салазках. [c.140]

Выгрузка и выдача скоропортящихся грузов получателю с проверкой их состояния, качества, веса и числа мест должны производиться без задержек и в условиях, предохраняющих грузы от воздействия солнечной радиации и атмосферных осадков. При обнаружении порчи прибывшего груза составляют при участии работников хладотранспорта и получателя коммерческий акт с указанием состояния груза и тары, исправности вагона и других данных для установления причин порчи. [c.363]

При проверке мерных колб взвешивание достаточно производить с точностью до 0,01 г. Высушенную мерную колбу ставят на чашку весов вместе с разновесом, определяющим ее номинальную емкость (100, 200, 250 гит. д.), и уравновешивают разновесками или дробью. Затем колбу снимают и наполняют до метки водой, имеющей температуру воздуха помещения. Мениск должен совмещаться с чертой метки, как и в бюретке. Наливать воду следует так, чтобы горло колбы выше черты не смачивалось. Для этого лучше всего пользоваться воронкой с длинной трубкой. Если в горле колбы выше черты окажутся капли, их снимают свернутой в трубку фильтровальной бумагой. Наполненную колбу ставят на чашку весов и, удалив гирю, соответствующую номинальной емкости, но не снимая тарирующего груза, уравновешивают [c.41]

При проверке положения осей цилиндров вертикальных компрессоров и двигателей больших размеров (рис. 68, а) кривошип коленчатого вала, находящегося под проверяемым цилиндром, устанавливают в горизонтальное положение и опускают через центр цилиндра отвес, изготовленный из стальной струны диаметром 0,3 мм, на нижний конец которой прикрепляют груз весом до 3—5 кг. Для быстрого успокоения колебаний отвеса груз помещают в сосуд с маслом. [c.108]

Для проверки указанных выше условий грузы на весах устанавливают в семь положений, как показано на рис. 4.27. [c.210]

Пример. Коромысло 10-тонных весов имеет 20 нарезных делений (не считая нулевого). Значение одного деления равно 2,5 кг. Следовательно, при проверке нарезов с первого (500 кг) по четвертый (2 т) погрешность не должна превышать 5 г, так как при 0,1 части груза (1 т) передвижная гиря стоит на втором делении и на чашке находится 2,5X2 = 5 кг. [c.233]

При.изготовлении стеллажей из недостаточно сухой древесины бруски могут в процессе хранения деформироваться, и при проверке стеллаж не будет горизонтальным. При отсутствии запасных доброкачественных брусков следует проверить, не исправляется ли стеллаж при его пригрузке грузом, равным весу аккумуляторов (веса аккумуляторов см. табл. 1-2). [c.107]

Поднимать груз следует плавно, причем сначала его поднимают на небольшую высоту — 100—200 мм для проверки строповки и положения канатов в ручьях блоков. Оставлять груз на весу во время перерывов в работе запрещается. До окончания установки и надежного закрепления груза снимать с него стропы не разрешается. [c.126]

При подъеме груза бригадир должен находиться в таком месте, чтобы моторист электрической лебедки ясно видел передаваемые ему сигналы. Поднимать груз следует плавно, сначала его поднимают на высоту 100—200 мм для проверки строповки и положения канатов в ручьях блоков. Оставлять груз на весу во время перерывов в работе запрещается. До окончания установки и надежного закрепления груза снимать с него стропы не разрешается. [c.108]

Предварительная проверка натяжения ткани осуществляется укладкой на ткань груза весом 2,5 кг, при этом прогиб ткани проверяют по расстоянию от низа уложенной на раму контрольной линейки до ткани (рис. 66,6), ко- [c.193]

При подъеме груза по весу, близкому к разрешаемой грузоподъемности крана, необходимо груз поднять на высоту около 100 мм для проверки надежности действия тормоза. [c.145]

Существо поверки заключается в ступенчатом нагружении весов грузами грузопоршневого манометра, соответствующими известным значениям массы, что позволяет исключить непосредственное нагружение весов гирями, существенно снижает трудоемкость поверки и повышает ее производительность. Последовательность операций, выполняемых при проверке характеризуется циклограммой (см. с. 260), дающей также представление о продолжительности каи<дой поверочной операции. Данные циклограммы показывают, что из 140 мни, отведенных на поверку весов, вспомогательные операции (установка, подготовка к работе, остановка и послсповерочные операции) занимают порядка 50 мин, что составляет до 36 % общего времени. [c.251]

Строповка поднимаемых конструкций производится стропами из стальных канатов, цепей или специальных захватов. Применение для стропов пеньковых канатов воспрещается. Во избежание перетирания стропов под острые кромки поднимаемых элементов укладываются прокладки. Стропить конструкции необходимо так, чтобы к месту установки они были подняты в положении, близком к проектному. Во время подъема необходимо следить, чтобы поднимаемая конструкция, когда она отделяется от земли, не могла ударить мачту и не задевала за мачту во время подъема. Поднимаемый элемент удерживается от вращения оттяжками из пеньковых (диаметром 20—25 мм) или стальных (диаметром 9—12 мм) канатов. При весе поднимаемой конструкции, близком к предельной грузоподъемности мачты, производится проверка ее устойчивости путем предварительного подъема груза на 20—30 см. [c.354]

Выверять оси валов и подшипников можно при помощи натянутой струны, один конец которой закрепляют неподвижно, а второй перекидывают через ролик и к его концу прикрепляют груз. При проверке соосности струной необходимо учитывать ее провисание под действием собственного веса. [c.274]

Мо. Опасные грузы принимаются к перевозке г .сегда с ручательством отправителя за их вес (без проверки транспортом веса), о чем делается соответствующая отметка в перевозочных документах ( Вес по заявлению отправителя. За правильность веса ручаюсь . Подпись отправителя). [c.16]

Для того, чтобы узнать, равноплечи ли весы, проще всег<Гбыло бы обе чашки нагрузить строго равными грузами. Однако гирями для этой цели пользоваться нельзя, так как все гири имеют поправки и их истинная масса далеко не всегда равна обозначенной на них. Для проверки равноплечия весов помещают на левую чашку какое-либо тело, а на правую—гири до уравновешивания. Затем тело переносят на правую чашку, а те же гири—на левую. Если равновесие, не нарушится, весы равноплечи. [c.52]

В случае необходимости объединение Сельхозтехника может потребовать контрольную проверку веса прибывшей продукции, а железная дорога обязана произвести проверку веса груза в пределах 10% суточного прибытия, но не менее двух ва1гонов. [c.30]

Неплотная посадка тарелки на седло. При проверке клапанов путем продувки тарелки не садятся плотно на седло, вследствие чего при каждом последующем подрыве пропуск пара через клапан увеличивается и доходит у некоторых клапанов до 6—7 т/ч. После подрыва клапаны закрываются только после снижения давления в котле на 25% ниже рабочего, что недопустимо для нормальной эксплуатации котлов. Требуется принудительная посадка тарелки путем приложения дополнительного усилия на рычаг (помимо веса груза). В практике имели место случаи (например, на Кураховской ГРЭС), когда и принудительной посадкой не удавалось закрыть клапан и приходилось прекращать работу котла. Следует также отметить низкую чувствительность клапанов вследствие заедания тарелки в направляющей и штока в крышке. [c.33]

Грузовые рычажные клаИаны обладают следующими положительными качествами 1) усилие от действия груза не меняется при изменении высоты подъема клапана (у пружинного — усилие возрастает) 2) проверка Инспекцией Котлонадзора упрощается, так как грузы всегда поддаются взвешиванию, а рычаги — точному измерению 3) испытания просты и точны, К недостаткам грузовых клапанов следует отнести их большой вес и габариты, что особенно сказ 1вается при высоком давлении рабочей среды и больших проходах клапана. [c.278]

Проверку равноплечести коромысла весов проводят следую-ш,им образом. На чашках весов уравновешивают 2 груза (можно равные грузы взять из равновеса). Убедившись в равновесии, грузы меняют местами. Если равновесие восстановилось, то весы равноплечны. В противном случае весы неравноплечны. В таком случае определяют величину неравноплечести. [c.26]

Для того чтобы узнать, равноплечи ли весы, прош е всего было бы обе чашки нагрузить строго равными грузами если при этом весы сохранят равновесие, то они равноплечи. К сожалению, этот способ неприменим за отсутствием двух тел, обладающих строго одинаковым весом. Гирями для этой цели пользоваться нельзя, так как все гири имеют поправки и их истинный вес далеко не всегда равен обозначенному на них. Для проверки равноплечия весов помещают на левую чашку какое-либо тело, а на правую— гири до уравновешивания. Затем тело переносят на правую чашку, а те же гири на левую. Если равновесие не нарушится, весы равноплечи. [c.74]

После тщательной проверки и подготовки балансировочного приспособления и узла приступают к балансировке. Узел кладут на призмы. При явной неуравновещенности узел займет определенное положение, при котором центр тяжести будет находиться в нижней половине на диаметре, перпендикулярном оси узла. Узел поворачивают на призмах, определяют и отмечают мелом этот диаметр, а также нижнюю, наиболее тяжелую его часть (рис. 142, с). На противоположной части диаметра прикрепляют один или несколько грузов такого веса, при котором узел находился бы в состоянии безразличного равновесия, т. е. o тaвaлtя бы в покое при повороте на любой угол. Грузом может служить обыкновенная замазка или намагниченные куски железа. После балансировки временные грузы снимаются, а по их весу подбирают и крепят металлическую пластину. Обычно пластину прикрепляют на наибольшем расстоянии от центра, что способствует уменьшению ее веса. Балансировку можно также осуществить, высверливая металл в колесе, при условии сохранения его прочности. По окончании закрепления пластинки или снятия металла на тех же призмах проверяют степень уравновешенности узла с помощью контрольного груза. Существуют и другие методы статической балансировки. [c.289]

Для в 5вешивания небольших количеств груза, а также для контрольной проверки работы транспортных или дозировочных установок применяются товарные весы — десятичные или сотенные. [c.452]

Для проверки перепуска из воздушной в газовую полость один из азотных и кислородных клапанов не устанавливают и подают воздух через нижнюю колонну под воздушные клапаны автоматического действия. На все газовые клапаны кладут грузы весом 2—3 кг. Открытое гнездо газового клапана перекрывают заглушкой, в которой предусмотрено отверстие, снабженное штуцером диаметром 2—3 мм. При перепуске в штуцер заглушки поступает воздух. В этом случае клапанную коробку распаи- [c.246]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология