Расход энергии на тягу поездов

Удельный расход энергии на тягу поездов иа электрифицированных линиях в ет-ч на 1 ткм брутто составлял [c.21]

К основным относятся расходы на заработную плату производственному штату (локомотивным бригадам и слесарям на ремонте), материалы, топливо и энергию на тягу поездов. К основным, общим для всех отраслей хозяйства, также относят оплату отпусков, отчисления на социальное страхование, расходы по охране труда, содержанию и ремонту оборудования, производственных зданий и сооружений, исследовательские и испытательские работы и др. [c.295]

Для других исходных условий эти графики должны быть соответственно перестроены по формулам табл. 63. При необходимости по этим же формулам могут быть построены и несколько видоизменённые графики, позволяющие оценить влияние типа вагона, нагрузки на ось, длины тягового плеча и др. Графики на фиг. 129—132 дают возможность установить примерные значения стоимости пробега грузового поезда и резервного локомотива, остановки и простоя поезда в зависнмости от веса, коммерческой скорости и расхода топлива (энергии), характеризующего продольный профиль пути и режим работы локомотива на участке. Так, если на электрифицированном участке при электровозе Н8 вес грузовых поездов Qsp 3 ООО т, коммерческая скорость = 50 км/час и средний расход электроэнергии иа тягу поездов—25 вт-ч На ткм брутто, или Лд, . = 25 3 ООО 10-3=75 квт-ч/кл , то в этих условиях при цене электроэнергии Z/g = 3 коп/квт-ч стоимость 1 поездо-км одиночной тягн (фиг. 129) = 10,0 руб поездо-км, а при Цц = 9 коп квт-ч Yns = 10-u -I- 4,5 = 14,5 [c.319]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология