Вес грузовых поездов

На технических станциях возможно применение различных вариантов объединения вагонных струй. Каждый вариант объединения вызывает определенный простой вагонов в пункте зарождения (формирования) под накоплением и на попутных технических станциях — под переработкой. Поэтому основными элементами, определяющими варианты плана формирования грузовых поездов на расчетном направлении, являются вагонные струи, показатели накопления и возможной переработки вагонных струй в пути следования. [c.132]

Двухпутные вставки для безостановочного скрещения поездов имеют ряд недостатков трудность обслуживания стрелочных переводов на перегонах, жесткие требования к выполнению графика движения на каждом перегоне, значительный съем грузовых поездов пассажирскими и др. Однако многие недостатки устраняются посредством увеличения длины этих вставок. [c.197]

Локомотивное хозяйство обеспечивает постоянно растущие перевозки грузов и пассажиров тяговыми средствами и содержание их в исправном состоянии, гарантирующем полную безопасность, точное выполнение расписания и графика движения поездов. Локомотивное хозяйство тесно связано со всеми другими подразделениями железных дорог диспетчерским аппаратом, путейцами, связистами, вагонниками. Важнейший показатель — масса поезда — зависит от работников локомотивного хозяйства и службы движения, слаженной работы машинистов и диспетчеров, обеспечения работниками дистанций хорошего состояния пути. Связь проявляется в комплексной увязке развития технических средств всех хозяйств. Например, для организации движения грузовых поездов большей массы необходимо повысить использование мощности локомотива, что в свою очередь требует усиления путевого хозяйства, удлинения станционных путей, повышения грузоподъемности вагонов. [c.12]

Испытания проводились на новых тепловозах, оборудованных центробежными фильтрами в условиях нормальной службы грузовых поездов. Протяженность опытного пробега составляла 55—ПО тыс. км. Пробы масел отбирались через 3,5—4,5 тыс. км. [c.641]

Особое место в организации местной работы занимает развоз местного груза, производимый сборными поездами, а такн<е вывозными и диспетчерскими локомотивами. Как правило, сквозные и участковые поезда являются групповыми. Для каждого участка выбирается способ развоза местного груза, обеспечивающий наименьшие простои вагонов на станциях и наибольшую участковую скорость грузовых поездов. Взаимное расположение местных поездов, их режимы работы и время проследования по участкам определяются системой организации движения поездов на участке. Каждый способ обслуживания станций участка имеет свои сферы применения. При небольшом протяжении участка и незначительной местной работе сборный поезд, как правило, обслуживает все станции участка. С неравномерным увеличением объема местной работы меняется и работа сборных поездов. Образуются опорные станции, которые и обслуживают сборные поезда. Все другие станции [c.145]

Грузовые вагоны. В этих вагонах широко используют детали из резин на основе бутадиен-нитрильного и стереорегулярного бутадиенового каучуков 1) тормозные колодки, применение к-рых позволяет повысить скорость и безопасность движения грузовых поездов 2) пылевые шайбы в буксах, на осях грузовых вагонов для уплотнения и защиты подшипников скольжения от грязи и пыли использование резиновых шайб, [c.492]

Тысячи станций железных дорог нашей страны выполняют грузовые операции, причем на крупных станциях и промышленных путях грузятся и выгружаются сотни и тысячи вагонов в сутки. Каждая станция имеет связь с 10, 25 и большим количеством станций, в адрес которых направляет или от которых получает груженые вагоны. Следуя в пункт назначения, каждый грузовой вагон в среднем проходит более 800 км. По отдельным участкам железных дорог в сутки пропускается более сотни поездов. При таких огромных вагонопотоках важна четкая, хорошо продуманная система их организации, которая и определяет порядок формирования и место зарождения грузовых поездов (отправительские маршруты, сквозные, участковые и передаточные поезда). Эта система организации вагонопотоков получила название плана формирования поездов. Таким образом, планом формирования поездов называется организация вагонопотоков на железнодорожном направлении или полигоне, определяющая распределение сортировочной и маневровой работы между станциями и пункты отправления и назначения грузовых поездов. План формирования разрабатывается на основе плана перевозок. [c.131]

Кондукторы грузовых поездов. [c.322]

Критическая масса грузового поезда — это наибольшая масса состава, которую может провести локомотив данной серии на расчетном подъеме участка обращения. Критическая масса поезда ограничивается нагревом тяговых электрических машин локомотива. [c.106]

Если в списки включены профессии рабочих под общим наименованием (например, в список № 2, в раздел XXX, подраздел 1 включены кондукторы грузовых поездов , в список № 2, в раздел 1, подраздел 1— аппаратчики или [c.324]

Химические реактивы и препараты разрешается перевозить почтовыми посылками в пассажирских и грузовых поездах, грузовых автомобилях и самолетах. [c.121]

Накопление вагонов на магистральном транспорте происходит в соответствии с планом формирования грузовых поездов, а на промышленном — с подборкой групп вагонов по пунктам погрузки и выгрузки. На промышленных станциях процесса накопления, по [c.79]

План формирования грузовых поездов разрабатывается один раз в год на летний период (на зимний период он корректируется). Для основных сортировочных и районных станций план фор- [c.131]

План формирования грузовых поездов состоит из плана маршрутизации перевозок с мест погрузки (отправительские и ступенчатые маршруты) плана формирования маршрутов из порожних вагонов, скорых и ускоренных грузовых поездов плана формирования сквозных и участковых поездов для сортировочных и участковых станций. На основе плана формирования устанавливается необходимая специализация поездов. [c.132]

Разработка графика движения поездов должна предусматривать пропуск заданного количества поездов различных категорий по участкам и направлениям с наилучшими показателями как скоростей движения, так и использования локомотивов и других технических средств, а также обеспечение необходимых условий содержания технических устройств железных дорог в исправном состоянии. Следовательно, график движения поездов является планом эксплуатационной работы железных дорог и регламентирует не только организацию движения грузовых поездов, но и работу станций, депо, служб вагонной, пути, СЦБ и связи, строительных и других организаций. Скорость доставки грузов, качество и быстрота пассажирских перевозок—это все в существенной мере зависит от графика движения поездов. [c.170]

В том случае, когда среднее время занятия перегона участка грузовым поездом или парой поездов равно времени занятия поездом ограничивающего перегона, можно сказать, что перегоны участка идентичны. Степень идентичности перегонов характеризуется коэффициентом идентичности [c.188]

Необходимость прокладки на графике движения поездов с различным временем хода по перегонам влияет на пропускную способность участков. К таким поездам относятся пассажирские, сборные, ускоренные грузовые поезда, т. е. поезда, имеющие строго фиксированное расписание дви кения. [c.189]

Пример. Норма времени на приемку локомотива бригадой утверждена в пункте основного депо для всех грузовых поездов — 35 мин, в пункте смены бригад — 51. мин, а норма времени на сдачу локомотива утверждена в пункте смены бригад — 30 мин, на станции основного депо — 32. мин. Тогда время явки бригады к поезду № 2752 (см. табл. 8) определено в О ч 45 мин (1 ч 20 — —35 мин), время окончания работы в пункте оборота Б — 7 ч 30 мин (7 ч-1-+ 30 мин) время явки в пункте Б—О ч 19 мин (1 ч 10 мин — 51 мин) и окончание работы в пункте основного депо 7 ч 22 мин (6 ч 50 мин+ 32 мин) и т. д. [c.125]

Часть времени суток, которая не может быть использована для пропуска грузовых поездов, называется временем съема. При непараллельном графике движения с учетом прокладки пассажирских, сборных и ускоренных поездов пропускная способность участка для грузового движения [c.189]

Повышение массы грузовых поездов достигается распространением передовых методов работы машинистов по вождению тяжеловесных поездов, внедрением опыта вождения трех-секцпонных локомотивов, укреплением содружества и согласованности в работе локомотивных бригад и диспетчерского аппарата, пропуском по участкам длинносоставных поездов, усилением контроля за формированием полновесных и полносоставных поездов на отдельных участках повышение массы поезда достигается применением двойной тяги н подталкивания. [c.109]

Вре.мя, необходимое для пропуска одной пары грузовых поездов, т. е. период графика, = 4р-f/гр + 2г-[-Грз-Таким образом, эквивалент пассажирского поезда в этом случае будет иметь следующее значение [c.190]

При пакетном графике движения с двумя грузовыми поездами в пакете время занятия парой грузовых поездов перегона [c.190]

В этом случае на начальном этапе пропускная способность для грузовых поездов на существую- о, г д, [c.201]

Поездо-километры СЕМЬ) и поездо-часы определяют по данным графика исполненного движения (в оперативном порядке), а также по. маршрутам машинистов локомотивов. Техническую скорость грузовых поездов подсчитывают с учетом передаточных и вывозных поездов. [c.210]

Для разработки норм на ряде дорог и в опытных грузовых поездах проверялся срок службы щеток, валиков и подбивки. [c.69]

Кроме того, испытывали подшипники с различным диаметральным зазором в замкнутых грузовых поездах (проверялись подшипники с площадью прилегания 30 и 90%). Было установлено, что у подшипников с площадью прилегания 30% за короткий срок проверки (3—4 дня) за счет осадки и приработки баббитовой наплавки их площадь прилегания к шейкам осей [c.119]

Кондуктора грузовых поездов и проводники цистерн с химическими продуктами [c.87]

Поездные вагонные мастера и смазчики грузовых поездов [c.87]

Текущее содержание, профилактическое периодическое обслуживание и текущий ремонт машинного оборудования рефрижераторных поездов и секций проводят сопровождающие их бригады, возглавляемые начальником поезда или секции. К каждому поезду или секции прикреплены две бригады, одна из которых находится в рейсе, а другая отдыхает. Бригады сменяются в пунктах погрузки, выгрузки, содержания вагонов в резерве Министерства путей сообщения СССР, а также в пути при следовании в порожнем состоянии. Продолжительность приема-сдачи поезда или секции не должна превышать 3 ч, а при смене в пути — времени обработки на станции грузового поезда, с которым они следуют. Смена бригады во время нахождения поезда или секции в груженом состоянии допускается лишь в исключительных случаях по разрешению начальника вагонного депо, к которому приписаны поезда или секции. [c.163]

Работу депо по обслуживанию поездов тяговыми средствами можно измерить пробегом поездов и равным ему пробегом локомотивов во главе поездов, а для моторвагонных депо — пробегом секций. Но этот показатель не полностью характеризует объем работы. Например, работа по передвижению поезда по участку массой в 2000 и 4000 т неравноценна. Поэтому в этом случае показателем объема работы служат тонно-километры брутто, т. е. произведение пробега поездов на их массу (масса перевозимого груза и тары вагонов). Перемещение поезда иногда требует дополнительной, вспомогательной работы локомотивов (подталкивание, одиночный пробег), которая может измеряться или локомотиво-километрами, или локомотиво-часами. Маневровая работа заключается в расформировании прибывающих на станции грузовых поездов и подаче вагонов на пути погрузки (выгрузки), в формировании и переформировании поездов, в перемещении целого поезда или его части из одного станционного парка в другой. Маневровая работа измеряется временем (часами) работы. [c.32]

При расчете численности локомотивных бригад грузового движения необходимо учитывать возможность использования их для обслуживания пассажирских поездов в периоды максимальных пассажирских перевозок, а бригад пассажирского движения — для обслуживания грузовых поездов в осенне-зимний период. [c.130]

В качестве расчетных станций для составления внутридорожно-го плана формирования грузовых поездов принимают междорожные стыковые пункты сортировочные станции, включая и входя- [c.135]

План формирования одногруппных грузовых поездов [c.138]

При разработке графика движения поездов учитываются условия эксплуатации железных дорог, зависящие от технического оснащения перегонов и станций, соотношения скоростей движения поездов различных категорий, разности размеров движения поездов по направлениям и др. График движения поездов классифицируют по следующим признакам. В зависимости от соотношения скоростей движения поездов графики разделяют на параллельные и непараллельные при параллельном графике все поезда имеют одинаковую ходовую скорость движения по перегонам, поэтому на графике линии их хода располагаются параллельно при непараллельном — скорые, пассажирские, пригородные и грузовые поезда прокладываются с разными ходовыми скоростями, поэтому линии хода этих поездов располагаются непараллельно. [c.176]

Величина техп В дэнном случяе выражэет время, в течение которого пере-гон или элемент станции не могут быть использованы для пропуска грузовых поездов (например, из-за пропуска пассажирских поездов или выполнения работ по ремонту пути, производства маневровой работы и т. п.). [c.187]

Время съема грз зовых поездов одной парой поездов других категорий складывается из двух частей из времени занятия перегона непосредственно пассажирскими поездами (либо другими категориями поездов)—+ и времени, которое не может быть использовано для прокладки поездов в связи с тем, что промежуток времени между двумя такими поездами некратен периоду графика грузовых поездов /д , т. е. /см = /х 4-Тогда ко фициент съема грузовых поездов8 = (г х+/ + Г)/7 ер= о + д,где 8о= (/х -Ь [c.190]

С удлинением плеч безостановочного следования грузовых поездов до 300 км и повышением скорости движения до 90— 100 км/ч работа подшипников скольжения усложнилась и эта потребовало повысить качество осмотра и комплектовки буксового узла при всех видах отцепочного и безотцепочного ремонта вагонов. [c.117]

По трудности профиля пути. Трудность профиля пути, выражаемая величиной эквивалентного уклона по механической работе ( э), является наиболее важным фактором, влияющим на себестоимость перевозок. Расчеты показывают, что ни виды тяги (исключая паровую тягу, ко горая для перспективных условий после 1975 г. в расчет не должна приниматься), ни длина приемо-отправочных путей, ни количество главных путей не дают такой разницы в себестоимости перевозок на участках, как различия в трудности профиля пути. Это объясняется тем, что от трудности профиля пути в значительной мере зависят техническая скорость и вес грузового поезда. [c.15]

Т1 — техническая и участковая скорости движения в км/час. Техническая скорость Ут принималась в зависимости от вида тяги (серии локомотива), веса поезда и трудности профиля пути, характеризуемого величиной г э, по исследованиям, проведенным в МИИТ. Для этого были проанализированы графиковые данные о движении грузовых поездов по сети железных дорог и выведены средние величины скоростей грузовых поездов различного веса с различными локомотивами в зависимости от величины 9. Участковая скорость Уу определялась в зависимости от V, и количества главных путей по коэффициенту р. [c.21]

Из графика движения поездов выбираем грузовые поезда постоянного обращения (не зависящие от колебаний грузопотоков) и для них составляем сокращенный график движения (см. рис. 2). На этом графике в отличие от обычного показывается только время отправления и прибытия поездов по станциям с основными депо, линейными пунктами смены бригад и с пунктами оборота локомотпвов. [c.95]

Наилучшая организация труда и отдыха локомотивных бригад достигается при работе их по именным расписаниям. Именные расписания составляются ра.здельно для локомотивных бригад грузового и пассажирского движения. Однако на ряде участков сети из-за неравномерности движения поездов в течение суток наблюдается длительное ожидание локомотивными бригадами прибытия как пассажирских, так и грузовых поездов в пунктах оборота. Введение обслуживания грузовых и пассажирских поездов одними и теми же бригадами позволяет более рационально использовать рабочее время, предоставлять положенный отдых в пунктах оборота. Для организации работы локомотивных бригад необходимо распределить бригады на три группы пассажирскую, грузо-пассажирскую, грузовую. [c.124]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология