Организация работы локомотивных бригад

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД [c.118]

При организации работы локомотивных бригад по именным расписаниям в депо составляют вспомогательную ведомость оборота [c.124]

Сверхурочные работы могут быть разрешены в исключительных случаях по согласованию с профсоюзной организацией. Количество их не должно превышать 120 ч в год. При этом для локомотивных бригад время сверхурочных работ не может превышать 24 ч [c.251]

В практике существует несколько методов организации явки локомотивных бригад на работу вызывная система, при которой бригада находится дома, не знает времени явки в поездку и вызывается по телефону или рассыльным нарядная система, когда локомотивная бригада по возвращении из поездки назначается в порядке очередности в следующий рейс, с учетом предоставления ей нормы времени отдыха после поездки именные расписания. [c.124]

Организация труда и отдыха локомотивных бригад зависит от вида, характера и условий эксплуатационной работы. [c.122]

Одним из важнейших условий безопасности движения поездов является правильная организация труда и отдыха работников, связанных с движением поездов, и в первую очередь локомотивных и поездных бригад, соблюдение установленных норм продолжительности непрерывной работы этих работников. Работа локомотивных и поездных бригад осуществляется по декадным именным расписаниям , в которых указываются номера поездов, время начала и окончания работы. Для бригад, обслуживающих пассажирские поезда, именные расписания разрабатываются на месячный период. В организации работы бригад по именным расписаниям большая организующая роль принадлежит диспетчерскому аппарату. [c.387]

В локомотивно.м хозяйстве бригадная форма организации и стимулирования труда внедрена в ряде депо на ТО-3 и ТР-1, так как при этом обеспечивается производственно-технологическая завершенность выполняемой работы. Внедрению бригадной формы должна предшествовать подготовительная работа по улучшению организации, нормирования и оплаты труда, подготовке и обслуживанию производства, повышению квалификации рабочих. Необходимо разъяснить рабочим порядок расчета единого наряда и распределения заработка, продумать средства показа результата работы бригады за смену. [c.280]

Индексным методом численность локомотивных бригад определяется при планировании контингента на перспективу. Применение этого метода требует предварительного анализа использования рабочего времени бригад в отчетном периоде, а также исключения влияния на численность бригад факторов, связанных с недостатками в организации их работы. Этим методом численность локомотивных бригад определяют отдельно для обеспечения работы на участках обслуживания и для выполнения вспомогательных операций. [c.131]

На железнодорожном транспорте, и в частности на предприятиях локомотивного хозяйства, имеются специфические условия и особенности, влияющие на организацию труда. Так, в отличие от работников завода локомотивные бригады выполняют работу не на одном месте и в большом коллективе, а в постоянном передвижении, при изолированности от массы работников (на локомотиве 1—2 чел.), их работа непрерывна и очень напряженна, особенно при больших скоростях движения поездов. Имеют свои особенности и условия работы рабочих, занятых ремонтом локомотивов. Организация труда должна учитывать характерные особенности работы, уровень технического оснащения предприятия и организации производства, развития науки и техники, а также задачи социального характера. [c.237]

Наиболее значительной группой расходов являются затраты, связанные с передвижением и простоем подвижного состава. В нее входят в основном затраты на содержание поездных и локомотивных бригад, технический осмотр, смазку и ремонт вагонов, топливо или электроэнергию на тягу поездов, ремонт и экипировку локомотивов, текущее содержание и ремонт пути (в части, зависящей от размеров перевозочной работы на участке). Связывая эти расходы с основными измерителями работы, можно не только определить расчётным путём общую сумму эксплуатационных затрат по передвижению и простою поездов, но и выявить влияние на них рода тяги, типа поездного локомотива, режима его работы, структуры вагонопотока, степени использования подвижного состава, принятой системы организации движения на участке и др. [c.317]

Нормы времени бригады на приемку и сдачу устанавливаются в депо по вышеприведенным нормативам (табл, 7). Перечень работ зависит от условий организации эксплуатационной работы с учетом местных условий и технологических процессов работы станции и локомотивного депо, типов и серий эксплуатируемых локомотивов и [c.123]

Наилучшая организация труда и отдыха локомотивных бригад достигается при работе их по именным расписаниям. Именные расписания составляются ра.здельно для локомотивных бригад грузового и пассажирского движения. Однако на ряде участков сети из-за неравномерности движения поездов в течение суток наблюдается длительное ожидание локомотивными бригадами прибытия как пассажирских, так и грузовых поездов в пунктах оборота. Введение обслуживания грузовых и пассажирских поездов одними и теми же бригадами позволяет более рационально использовать рабочее время, предоставлять положенный отдых в пунктах оборота. Для организации работы локомотивных бригад необходимо распределить бригады на три группы пассажирскую, грузо-пассажирскую, грузовую. [c.124]

Локомотивные отделы отделений дорог (НОДТ) обеспечивают организацию и контроль за работой локомотивных депо, пунктов технического обслуживания и экипировки, топливно-смазочного хозяйства выполнение норм межремонтных пробегов соответствующие условия для нормальной работы и отдыха локомотивных бригад минимальные простои локомотивов в депо, на станциях и в пунктах оборота. [c.19]

В основе организации эксплуатационной работы локомотивных депо лежат месячные, декадные и суточные планы-задания по выдаче локомотивов, получаемые от отделения дороги. В соответствии с этими планами дежурный по депо составляет пономер-ной план-график работы локомотивов, электро- и дизель-поездов, а также локомотивных бригад. В графике предусматривается выдача локомотива для каждого поезда. Число выдач рассчитывают по количеству поездов. [c.61]

В целях нормальной организации работ по ремонту локомотивов с применением бригадного подряда рекомендуется заключать договор-обязательство между начальником депо и начальником отдела материально-технического обеспечения отделения. В договоре рекомендуется предусматривать обязанности диспетчерского аппарата по своевременному подводу локомотивов, закрепленных за подрядной бригадой на техническое обслуживание и текущий ремонт начальника отдела материально-технического обеспечения отделения дороги по своевременному пополнению неснижаемого технологического и эксплуатационного запасов запасных частей и материалов начальника локомотивного депо по своевременной выдаче локомотивов из технического обслуживания и текущего ремонта с высоким качеством. Кроме того, администрации локомотивного депо рекомендуется заключать договор с каждой подрядной организацией, в котором устанавливаются взаимные основные обязательства. [c.281]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология