Агрегат наддува неисправности

Загорание (закоксование) поршневых колец с частичной или полной потерей их подвижности объясняется применением некачественного масла, неправильной регулировкой топливной аппаратуры и ее неисправностью (подтекание форсунок, плохой распыл топлива), недостатком наддувочного воздуха при неисправности агрегатов наддува или загорании их сопловых окон и окон втулок цилиндров. Повышенный износ поршневых колец происходит из-за низкого качества материала колец, неправильной их термообработки и упрочнения, плохой фильтрации забираемого снаружи воздуха, особенно 100 [c.100]

ВОЗДУХОДУВКИ и ТУРБОКОМПРЕССОРЫ 45. Основные неисправности агрегатов наддува и их причины [c.109]

Горячую обкатку двигателя проводят в течение 4 ч, после смены поршня или колец — в течение 10 ч. В этом случае двигатель работает на топливе при стандартных условиях, соответствующих методике испытания. На установках УИТ-65, ИТ9-2М, ИТ9-5 и ИТ9-6 первые 2 ч горячую обкатку ведут на чистом бензине Б-70 в условиях бездетонационной работы, а последующие часы — на этилированном бензине при режиме начальной (легкой) детонации. Если поршневые кольца или поршень не. заменялись, то для горячей обкатки достаточно 2—4 ч работы. На установке ИТ9-1 горячую обкатку проводят на авиационном бензине в условиях бездетонационной работы. При этом первые 2 ч двигатель работает без наддува, а последующие часы — с наддувом, постепенно увеличивающимся, На установке ИТ9-3 горячая обкатка ведется на дизельном топливе с цетановым числом 40—45 при степени сжатия, обеспечивающей мягкую работу двигателя (без стуков). За время горячей обкатки проверяют работу агрегатов и приборов. Замеченные неисправности устраняют, после чего обкатку продолжают. После обкатки двигателя заменяют масло в картере и тщательно регулируют и проверяют все агрегаты, приборы и аппаратуру. [c.122]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология