Топливная аппаратура

Механические примеси в топливе весьма опасны, так как приводят к быстрому износу деталей топливной аппаратуры и закупорке фильтров. Они определяются весовым способом по ГОСТ 6370—59 100 г топлива фильтруют через беззольный фильтр, на котором и задерживаются механические примеси затем фильтр, высушивают и взвешивают. Полученные механические примеси выражают в процентах к взятой массе топлива. Содержание механических примесей в топливе менее 0,005% принимают за отсутствие их. [c.39]

Водорастворимые кислоты и щелочи. Минеральные кислоты и щелочи в топливах не допускаются, так как вызывают очень сильную коррозию металлов топливной аппаратуры. Присутствие водорастворимых кислот и щелочей устанавливают по ГОСТ 6307—60 реакцией на лакмус водной вытяжки. [c.40]

Для обеспечения длительной надежной эксплуатации двигателей дизельные топлива не должны химически взаимодействовать с деталями прецизионной топливной аппаратуры, изготовленными из углеродистой стали и цветных металлов. Углеводороды, составляющие основу дизельных топлив, практически химически инертны. Коррозионная активность дизельных топлив, как впрочем, и любых нефтяных топлив, зависит от содержания в них в относительно значительных количествах неуглеводородных компонентов-кислород- и серосодержащих соединений [66]. [c.104]

Достаточно высокие температуры кипения и низкие температуры замерзания спиртов дают возможность применять их в широком диапазоне температур эксплуатации. Спирты, как и углеводороды, отличаются незначительной коррозионной активностью по отношению к металлам. Поэтому баки и топливную аппаратуру двигателя изготовляют из обычных доступных и недорогих материалов. Хорошие эксплуатационные свойства, относительно низкая температура горения, высокая устойчивость горения и хорошая охлаждающая способность обусловили выбор спиртов в качестве горючих в ранний период развития жидкостных ракетных двигателей. Спирты как ракетное горючее не потеряли своего значения до настоящего времени. [c.122]

Минеральные примеси и вода. Содержание золы в авиационных топливах не превышает 0,003% весовых. Зола образуется в результате попадания в топливо почвенной пыли, продуктов коррозии емкостей и трубопроводов, продуктов износа деталей топливной аппаратуры. Количество минеральных примесей резко увеличивается при нарушении правил хранения и транспортирования топлив, а также при увеличении коррозии и износа деталей топливной аппаратуры при повышенных температурах. [c.18]

Применяемые в топливной аппаратуре материалы и покрытия при указанных ограничениях устойчивы к воздействию топлив в пределах, установленных для топливной аппаратуры ресурсов. При контакте кадмиевых покрытий с меркаптанами,, присутствующими в топливах, образуются меркаптиды кадмия,, отложения которых в прецизионных парах могут вызывать заедание. В связи с этим применение кадмиевых покрытий в топливной системе запрещено. [c.175]

Электризация топлив происходит в процессе смешения, перекачки, фильтрования, заправки летательных аппаратов и т. д. Она обусловливается низкой электрической проводимостью топлив, недостаточной для релаксации зарядов диффузионного двойного электрического слоя, образующегося на границе раздела топлива с поверхностью топливной аппаратуры, капель воды и др. Электризация топлива в объеме, являющаяся результатом переноса электрических зарядов, приводит к накоплению статического электричества до потенциалов, достаточных в ряде случаев для появления электрических разрядов. Величина заряда — результат конкурирующих процессов, их образования и релаксации. [c.88]

Однако опыт эксплуатации авиационной топливной аппаратуры свидетельствует о том, что механические примеси, содержащиеся в топливе даже в количестве менее 0,005%, могут существенно увеличивать износ деталей топливной системы. Поэтому в настоящее время разработаны более точные лабораторные методы определения [c.39]

По данным некоторых опубликованных работ, оценку противоизносных свойств дизельных топлив проводили в результате измерения износа плунжеров полноразмерной топливной аппаратуры после проведения длительных испытаний. Так, установлено, что при снижении содержания серы в дизельном топливе с 1,0 до 0,03% уменьшается износ плунжеров в [c.115]

Дизельные топлива в отличие от автомобильных и авиационных бензинов в зависимости от технологии получения могут существенно различаться содержанием и составом гетероорганических соединений, определяющих защитные свойства продукта. Прямогонные дизельные топлива, особенно топлива, полученные из малосернистых нефтей, как правило, обладают более высокими защитными свойствами, чем гидроочищенные дизельные топлива. Необходимость обеспечения высоких защитных свойств дизельных топлив, а следовательно, и надежной оценки этих свойств, связаны с особенностями длительного хранения техники с дизельными двигателями. В этом случае топливо, заполняющее прецизионную топливную аппаратуру (насос высокого давления, насос-форсунки, форсунки и др.), должно надежно предохранять смачиваемые детали от электрохимической коррозии, для развития которой имеются особенно благоприятные условия в малых зазорах между деталями (щелевая коррозия). [c.107]

Поскольку топливный насос смазывается дизельным топливом, то при уменьшении вязкости до определенных пределов повышается износ топливной аппаратуры двигателя. Для каждой марки дизельного топлива определено оптимальное значение вязкости. [c.39]

Длительный опыт хранения техники на консервации свидетельствует, что в условиях, не исключающих конденсации растворенной водь или попадания в топливо атмосферной влаги, как гидроочищенные, так и прямогонные топлива не гарантируют 100%-ной защиты топливной аппаратуры от коррозии и поэтому нуждаются в улучшении защитных свойств, в частности, за счет введения специальных присадок [21, с. 39-41 44]. Подбор, разработка и улучшение антикоррозионных присадок для дизельных топлив также связаны с применением и совершенствованием методов оценки их защитных свойств. [c.107]

Вязкость является одной из основных характеристик дизельного топлива, обусловливающих исправную работу топливной аппаратуры и необходимую степень распыливания топлива в цилиндре двигателя. Котельное топливо подразделяется на марки в зависимости от вязкости, так как ею определяются условия приема, хранения, перекачки и сжигания топлива. [c.169]

Норма на коэффициент фильтруемости дизельного топлива позволяет ограничить содержание всех загрязнителей и поверхностно-активных веществ, вызывающих закупорку пор бумажных фильтров и мешающих работе топливной аппаратуры двигателей. [c.99]

Склонность топлив к образованию смолисто-лаковых отложений на деталях форсунок. Этот показатель при проведении квалификационных испытаний определяют на форсуночном стенде, собранном из агрегатов топливной аппаратуры двигателя типа В-2. Гидравлическая система стенда состоит из трех отдельных секций, позволяющих испытывать одновременно три образца различных топлив. [c.112]

Исследованию ускоренного старения нитрильных резин в гидрогенизационных топливах посвящены работы [334—336]. В них установлено, что интенсивному старению резины в условиях работы топливной аппаратуры предшествует экстракция топливом из резины антиокислителей (неозона Д и альдоль-а-нафтиламина), которые предотвращают ее окислительное старение. Данные о кинетике экстракции антиокислителей из резин углеводородами приведены на рис. 7.2 и в табл. 7.1 335]. Неозон Д экстрагируется быстрее чем альдоль-а-нафтиламин. При 150 °С оба антиокислителя практически полностью экстрагируются из резин углеводородами и топливами в течение нескольких часов [334]. [c.228]

Развитие комплекса методов квалификационных испытаний дизельных топлив в основном направлено на создание модельных методов, характеризующих влияние топлива на надежность и долговечность работы топливной аппаратуры, на разработку квалификационных лабораторных методов оценки воспламеняемости, на совершенствование методов оценки прокачиваемости при положительных и отрицательных температурах. Требуется также повышение надежности существующих методов оценки стабильности и склонности топлив к нагарообразованию. Актуально создание методов оценки токсичности и агрессивности продуктов сгорания дизельных топлив. Важное значение для проверки квалификационных методов имеет систематическое накопление данных по корреляции между уровнем оценочных показателей комплекса методов и фактическими эксплуатационными свойствами топлив. [c.120]

Из рассмотренных данных следует также, что для предотвращения ускоренного старения резиновых деталей топливных насосов авиадвигателей топливо должно быть стабилизировано в такой степени, чтобы исключить протекание окислительных процессов в агрегатах топливной аппаратуры. В прямогонных топливах это обеспечивается природными ингибиторами окисления, в гидрогенизационных — достигается введением антиокислительной присадки ионола в концентрации 0,003—0,004 /о (масс). При использовании топлив, получаемых смешением прямогонного и гидроочищенного компонентов, содержание прямогонного компонента в смеси таково (не менее 30%), что присутствующий в ней природный антиокислитель по стабилизирующему действию не уступает ионолу в концентрации 0,003— 0,004% (масс.). [c.233]

Учитывая, что во многих судовых газотурбинных установках применяются топливная аппаратура и насосы авиационного типа, противоизносные свойства топлив для судовых ГТУ имеют важное значение. Проведенные работы [98] показали, что дизельные и более тяжелые по фракционному составу дистиллятные топлива по противоизносным свойствам значительно лучше реактивных топлив, и не требуется специального определения непосредственно противоизносных свойств указанных топлив. [c.181]

Коррозионная активность характеризует способность топлива вызывать коррозию деталей двигателя, топливной аппаратуры, топ — ливопроводов, резервуаров и т.д. Она зависит, как и у бензинов, от содезжания в топливе коррозионно-агрессивных кислородных и серо эрганических соединений нафтеновых кислот, серы, серово — [c.117]

Остаточные топлива, как правило, представляют собой гетерогенные системы. Топливная система современных судовых котельных установок и топливная аппаратура, обеспечивающая подачу, нагрев и распыл топлива в топочное пространство, рассчитаны для работы на таких гетеро- [c.184]

Обеспечивать надежную стабилизацию топлива против окисления растворенным кислородом в топливной системе летательного аппарата, чтобы предотвратить разрущение герметиков топливных баков, резиновых технических изделий топливной аппаратуры и других полимерных материалов продуктами окисления топлива (см. гл. 7). Присадка должна быть эффективной в топливах при повышенных температурах (>1С0°С). [c.177]

Повышенное нагарообразование в двигателе наблюдается при сгорании топлива, содержащего органические кислоты Продукты сгорания также корродируют топливную аппаратуру аналогичное действие оказывают водорастворимые кислоты и щелоч1т [171. [c.39]

Механические примеси в топливах, особенно абразивные, усиливают износ топливной аппаратуры и могут вызывать выход ее нз строя. В летние месяцы интенсивность износа вследствие запыленности аэродромов возрастает (рис. 5.26). По мере приработки трущихся пар рост износа замедляется (рис. 5.27). [c.171]

ИЗНОС ПРЕЦИЗИОННЫХ ДЕТАЛЕЙ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ ДИЗЕЛЕЙ [c.8]

Исследование износа прецизионных пар топливной аппаратуры [17] показали, что содержание в дизельном топливе серы даже в активной форме (меркаптаны, сероводород и др.) не влияло на их износ. Усиленный износ распылителей обнаружен при добавке к дизельному топливу морской воды. Автор считает, что основной причиной интенсификации износа является совместное воздействие электрохимической коррозии и трения, а не агрессивность сернистого топлива. [c.12]

После того, как выяснен характер загрязнения дизельного топлива, механизм и закономерности износа прецизионных пар топливной аппаратуры, можно опре-14 [c.14]

Механизм и закономерности износа прецизионных пар топливной аппаратуры, характер загрязнения дизельного топлива описанные выше, позволяют сформулировать основные техничеокие требования к топливным фильтрам, которые должны обеспечить долговечность и надежность работы топливной аппаратуры. [c.17]

Элементарная сера вызывает коррозию главным образом деталей топливной аппаратуры, изготовленных из сплавов меди. На рис. 30 показано влияние элементарной серы на коррозию и количество коррозионных отложений на сурмянистой бронзе ВБ-24. Коррозионный процесс сопровождается вначале разрушением поверхности бронзы, затем на ней образуются значительные коррозионные отложения черного цвета, которые в последующем откалываются от поверхности и скапливаются в топливе [c.55]

Серьезные затруднения при эксплуатации возникают при использовании топлив, обладающих повышенной коррозионной агрессивностью, вследствие присутствия в них меркаптановой серы. Наиболее чувствительными к действию меркаптановой серы оказываются бронзовые и кадмированные детали топливной аппаратуры. При работе двигателей на топливах широкой фракции и облегченного керосина с повышенным содержанием меркаптановой серы отмечалось появление коррозионных отложений на бронзовых деталях [c.55]

Положительный эффект также может быть достипнут при центрифугировании топлива. Из рассмотренных выше основных причин износа прециЗ(Нонных пар топливной аппаратуры очевидно, что интенсивность их износа в значительной степени определяется качеством таплив-ных фильтров. Для определения роли различных топливных фильтров дизелей необходимо выяснить законо- [c.13]

Наиболее опасными примесями как в топливах, так и в маслах и смазках являются песок и другие твердые частицы, царапающие и истирающие металлические поверхности. Механические примеси в топливе вызывают засорение топливопроводов, загрязнение фильтров, увеличение износа топливной аппаратуры, нарушение питания двигателя. Эти же примеси в маслах и смазках вызывают закупорку маслопроводов, поломку смазочной аппаратуры, образование зади-ров на трущихся поверхностях и способствуют их быстрому износу. [c.163]

Для подготовки установки к работе подбирают и регулируют детали и узлы цилиндро-порщневой группы, щатунно-кривощипного механизма, газораспределения, топливной аппаратуры и привода в соответствии с требованиями рабочих чертежей Ярославского моторного завода и ТУ НАМИ на сборку универсального картера УК-5. Затем проводят 120-часовую обкатку двигателя. [c.95]

Топлива в дизельных двигателях являются смазочным материалом для движущихся деталей топливной аппаратуры, трущихся пар плунжерньк топливных насосов. В связи с этим они должны обладать хорошими про-тивоизносными свойствами. К сожалению, противоизносные свойства дизельных топлив изучены недостаточно и каких-либо специальных методов и приборов для их оценки не разработано. [c.115]

Сформулированы основные технические требования к топливным фильтрам, реалпаация которых обеспечивает надежность работы и увеличение межремонтных сроков топливной аппаратуры дизелей, а также уменьшение расхода топлива при их эксплуатации. Рассмотрены основные особенности движения дизельного топлива через пористую перегородку фильтра, свойства различных фильтрующих материалов. Дается сравнительная оценка форм фильтрующих элементов и метод выбора их числа в секции фильтра. Эти сведения необходимы при разработке новых и оценке существующих топливных фильтров, часть из которых описана в данной книге. Кроме того, приводится описание испытательного стенда, аппаратуры, методики исследований фильтров п процесса фильтрации. [c.2]

Особенности конструкции топливной аппаратуры дизелей вызывают высокие требования к чистоте дизель-(ного топлива. В дизельном топливе по ГОСТ 4749—49 и ГОСТ 305—58 квалификация отсутствие механических примесей оз ачает, что их содержание, определяемое по стандартной методике, не должно превышать 0,005%. Такое топливо, выпускаемое нефтеперерабатывающцми заводами, содержит механические пр имеси в виде твердых и полутвердых продуктов полимеризации топлива и следов отбеливающей земли. Действительное количество таких механических примесей в топливе после его изготовления меньше, чем предусматривается нормами, так как указанный допуск включает и допуск на погрешность методики определения. [c.5]

Из табл. 1 видно, что чa тиць кремнезема и глинозема составляют больше поло вины общего количества частиц почвы. Поэтому, часть (примерно четвертая) механических примесей в топливе состоит из окислов алюминия и кремния. Эта часть механических примесей в топливе является основным источником износа деталей топливной аппаратуры, так как твердость окиси алюминия по десятибальной шйале достигает 9 баллов, а твердость окиси кремния — 7 баллов. Твердость стальных деталей топливной аппаратуры колеблется от 7 до 8 баллов, твердость чугунных втулок, которые редко встречаются, составляет 6 баллов. Четверть общего количества механических примесей составляют неорганические частицы из окислов железа и цинка (следы хранения в металлических емкостях). Примерно половина из общего количества механических частиц в топливе состоит из органических частиц твердой и полутвердой консистенции. [c.7]

В результате исследования прецизионных деталей топливной аппаратуры наиболее распространенных типов (золотниковые топлив,ные насосы, насос-форсуики, штифтовые и бесштифтовые форсунки), которые выбраковывались в процессе эксплуатации, выявились три разновидности износа этих деталей [10, 16]. [c.8]

Искажение процесса подачи топлива вызывает прежде всего увеличение его расхода. Так как расходы на топливо составляют одну из ооноаных статей расхода при эксплуатации дизелей, то мотивом для ремонта или замены топливной аппаратуры должна быть экономическая нерентабельность дальнейшей работы дизеля с повышенным расходом топлива. Далее, по мере развития износа плунжерных пар наступает ухудшение пусковых свойств, нарушение устойчивости работы на малых нагрузках и холостых оборотах, падение мощности двигателя, дымный выхлоп. [c.10]

Фильтры грубой очистки включаются в топливопровод низкого давления. после подкачивающей помпы и реже перед ней. В выполненных к0 нструкциях фильтров грубой очистки сетчатой, проволчной, ленточной и пластинчатой конструкций тонкость отсева лежит в преде-. лах 50— 150 мк (тонкость отсева означает размер наиболее крупных частиц, которые не удерживаются фильтром). Меньшая тонкость отсева (численно более высокая 100—150 мк) характерна для фильтров крупных, малооборотных двигателей. Из изложенного выше характера загрязнения дизелыного топлива и механизма износа прецизионных пар очевидно, что фильтры грубой очистки удерживают незначительное число частиц от их общего числа содержащегося в топливе, поэтому заметного влияния на износ пар не оказывают. По этой же причине фильтры грубой очистки не могут заметным образом разгрузить фильтр танкой очистки топлива и увеличить срок службы его фильтрующего элемента. Фильтры грубой очистки топлива обеспечивают лишь надежность работы топливной аппаратуры, которая заключается в отсутствии неисправностей случайного, аварийного характера. Такие неисправности могут вызываться попаданием в топливную аппаратуру относительно крупных частиц механических примесей. Следствием попадания таких [c.15]

Так как износ топливной аппаратуры уменьшается только от применения фильтров, тонкость отсева которых меньше 30 мк, то нужно признать, что фильтры тонкой очистки топлива должны быть обязательной принадлежностью всех дизелей. Эффективность такого фильтра по мере улучшения тонкости отсева улучшается. Поскольку абсолютно безвредных для топливной аппаратуры частиц нет, идеальный топливный фильтр должен задерживать частицы всех размеров. Такой фильтр оказался бы тем более полезным, что, по литературным сведениям, присутствие в топливе твердых и полутвердых частиц продуктов его старения размером больше 0,1 мк неблагоприятно влияет на изнс б - тиндро-поршневой [c.17]