Затрата вагоно-суток в поездах

После установления классификации струй приступают к формированию назначений в оптимальный вариант плана для головной станции. Исходным назначением для станции А является основная струя Л ь так как вагонопоток струй N2, N3, N4 по затрате вагоно-часов целесообразно направить в участковые назначения. По затратам вагоно-часов струю N1 целесообразно объединить со струей Л б, так как если из вагонопотока струи N1 накапливать специализированные поезда, то на это в сутки будет расходоваться 700 вагоно-часов накопления, а если Л 1 объединить с Л/5, то в сутки будет тратиться только 400 вагоно-часов (переработка по станции Б). Присоединение Л ] к другим более коротким назначениям также будет вызывать большие затраты вагонопотоков. Поэтому целесообразно объединить с N5. Таким образом, для станции А целесообразно выделить одно участковое назначение в 340 вагонов. Для станции Б должно выделяться три назначения, где N + N1 — основная струя N2 гNз-rNв + N7 — вспомогательное назначение, проследующее одну попутную станцию В, и Л 4 + Л 12 — участковое назначение — 200 вагонов. Для станции В дополнительную струк> Л 8 по затратам вагонопотоков целесообразно выделять в самостоятельное назначение, так как это выделение связано с затратой 700 вагоно-часов на пополнение, а присоединение к Л ю потребует 800 вагоно-часов (переработка по станции Г). Таким образом, для станции В выделяются два назначения Л/ з и N15 — участковые. Для станции Г также специализируются два назначения Л ю — как основная струя и Л и — участковое назначение. Для станции Д — только N 5 — участковое назначение. Оптимальный вариант представлен на рис. 23. [c.144]

Если учесть, что только на роспуск всех прибывающих поездов при одном локомотиве на горке н при полном времени занятия горки роспуском од-нрго состава, включая и время, необходимое на осаживание вагонов, равном 22 мин., необходимо 31. 22= = 682 мин. и на роспуск 10 сбставов передач нз МЕСТНЫХ вагонов, угловых передач и сборных поездов при средней затрате на состав, 20 мин. необходимо ещё 10-20 = 200 мин., то при перерыве работы горки для экипировки локомотива и смены бригад примерно на 120 мин. в сутки остаток времени для дополнительного формирования поездов по методу Краснова и станции Брянск составит [c.130]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология