Оборот местного вагона

Помимо общего оборота вагонов, в практике работы дорог подсчитывают оборот вагона отдельных категорий рабочего парка, а именно оборот гружёного вагона, оборот местного вагона, оборот транзитного вагона и оборот порожнего вагона. [c.353]

Оборот местного вагона на дороге (отделении) по элементам подсчитывается по формуле [c.353]

Учитывая, что значительная часть местных вагонов продвигается к пунктам выгрузки сборными поездами, при расчёте величины оборота местного вагона принимают соответствующую коммерческую скорость. [c.354]

Замедление оборота местного вагона и, как следствие, невыполнение нормы выгрузки может иметь место [c.392]

Оборот местного вагона [c.611]

Термин оборот вагона в качестве показателя работы железной дороги впервые был применён в России на Юго-Западных ж. д. в 1887—1888 гг. Здесь также впервые в период усиленных перевозок установили номерной учёт простоя вагонов и ввели премию за сокращение их задержек на станциях. Характерно, что уже тогда при учёте простоя вагонов было введено их подразделение на транзитные и местные вагоны, сохранившееся и до настоящего времени. [c.11]

Коэффициенты оборота для каждой струи вагонопотока определяют по формуле (16), принимая среднесуточный пробег каждой струи транзитного (местного) вагонопотока равным величине среднесуточного пробега транзитных или местных вагонов по дороге [c.340]

Оборот местного, порожнего и транзитного вагонов позволяет определить, за счёт каких категорий имеется избыточный или недостаточный парк на дороге, и наметить мероприятия к ускорению продвижения отдельных струй вагонопотока. [c.353]

Время пребывания оплаченных материалов в пути принимается равным продолжительности транспортирования за вычетом времени на составление, обработку банком, пересылку и оплату платежных документов. Если нефть находится в пути 11 дней, а все операции с платежными документами продолжаются 9 дней, то пребывание сырья в пути условно будет равно 11—9 = = 2 дня. Если же нефть поступает по нефтепроводу, то время транспортирования меньше времени документооборота, т. е. продолжительность пребывания сырья в пути условно равна нулю. Продолжительность слива принимают равной норме оборота вагонов-цистерн, установленной МПС. Продолжительность отстоя нефти, отбора проб и анализа устанавливается согласно местным условиям. [c.264]

Коэффициент местной работы показывает количество станций с грузовыми операциями, которое проходит вагон за оборот. Для дороги или отделения его определяют по формуле [c.211]

Для сети 11 — 1) , а ип Ов, поэтому коэффициент местной работы в целом по сети /См= так как каждый вагон за оборот имеет выгрузку и погрузку. Поскольку в число грузовых операций кроме погрузки и выгрузки включаются перегрузка и сортировка (отправок), коэффициент местной работы на сети будет несколько больше двух. [c.212]

Коэффициент местной работы показывает количество грузовых операций, приходящихся на один вагон работы, или количество станций с грузовой операцией, проходимых вагоном за оборот. [c.352]

Таким образом, для сети коэффициент местной работы равен 2, так как каждый вагон за время оборота загружается и разгружается. Если в число грузовых операций, кроме погрузки и выгрузки, включают перегрузку и сортировку (мелких отправок), то коэффициент местной работы для сети будет несколько более 2. [c.352]

Передовые диспетчеры явились инициаторами социалистического соревнования диспетчерских смен, локомотивных и поездных бригад, работников станций за экономию вагоно- и локомотиво-часов, за ускорение оборота вагонов и локомотивов предложили безводные рейсы — безостановочный пропуск транзитных поездов по участку без набора воды на промежуточных станциях применили ряд приёмов по регулированию выпуска на участки поездов с транзитным и местным грузом с целью равномерного подвода на выгрузочные станции маршрутов, следующих под выгрузку предложили объединённый технологический процесс работы диспетчерского участка и ряд приёмов эффективного использования толкачей и дис- [c.385]

Поскольку коэффициент местной работы и вагонное плечо, как правило, являются устойчивыми величинами, то при анализе определяют влияние на оборот вагона только простоев, коммерческой скорости и полного рейса. [c.395]

При определении размеров движения намечают начальные и конечные пункты обращения дальних и местных поездов, в которых, осуществляют обслуживание поездов вагонами по формированию и по обороту составов. [c.411]

Наименование оборот местного вагона условно. Эту величину называют также коэффициентом выгрузки, так как она показывает, сколько нужно иметь или сколько имеется >актически местных вагонов в парке на один вагон выгрузки. [c.354]

При наличии данных о геличине парка местных вагонов и выгрузки оборот местного вагона (коэффициент выгрузки) определяется по формуле [c.354]

Анализ выполнения нормы выгрузки начинается с определения наличия местного груза на дороге или отделении. Если наличие местного груза превышает норму, то соответственно должна перевыполняться и норма выгрузки. Например, при наличии на дороге ПО % нормы местного груза фактическая выгрузка должна быть не ниже 1 0% нормы. Более низкий уровень выгрузки будет свидетельствовать о невыполнении заданной нормы оборота местного вагона. [c.392]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология