Назначение участковых

НАЗНАЧЕНИЕ УЧАСТКОВЫХ И СБОРНЫХ ПОЕЗДОВ [c.227]

Тысячи станций железных дорог нашей страны выполняют грузовые операции, причем на крупных станциях и промышленных путях грузятся и выгружаются сотни и тысячи вагонов в сутки. Каждая станция имеет связь с 10, 25 и большим количеством станций, в адрес которых направляет или от которых получает груженые вагоны. Следуя в пункт назначения, каждый грузовой вагон в среднем проходит более 800 км. По отдельным участкам железных дорог в сутки пропускается более сотни поездов. При таких огромных вагонопотоках важна четкая, хорошо продуманная система их организации, которая и определяет порядок формирования и место зарождения грузовых поездов (отправительские маршруты, сквозные, участковые и передаточные поезда). Эта система организации вагонопотоков получила название плана формирования поездов. Таким образом, планом формирования поездов называется организация вагонопотоков на железнодорожном направлении или полигоне, определяющая распределение сортировочной и маневровой работы между станциями и пункты отправления и назначения грузовых поездов. План формирования разрабатывается на основе плана перевозок. [c.131]

Для промышленного железнодорожного транспорта при следовании передач и поездов со станции примыкания на станции предприятия определяются ходовая, участковая и техническая скорости. При организации отправительских маршрутов определяется скорость от станции погрузки до станции назначения. [c.19]

По назначению и характеру работы станции делятся на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые, промышленные, пассажирские и технические пассажирские. [c.24]

По расположению в промышленном узле и назначению станции подразделяются на станции примыкания, внутриузловые, промышленные. Станции примыкания обычно располагаются на магистральной линии, и их путевое развитие специализировано для вагонов магистрального транспорта и для вагонов, направляемых на промышленные предприятия. Станции примыкания могут быть промежуточными, участковыми, сортировочными и грузовыми. [c.26]

В свою очередь прерывный процесс накопления имеет следующие разновидности накопление составов до установленной нормы и отправление по фактической величине (схема П-1 характерна при накоплении составов сквозных и участковых назначений) отправление составов по постоянным расстояниям независимо от количества вагонов (схема П-2 характерна при накоплении сборных, вывозных и передаточных поездов). [c.80]

Все струи вагонопотоков по отношению друг к другу могут располагаться последовательно или параллельно. При последовательном расположении основные, дополнительные струи и вспомогательные назначения выделяются в самостоятельное назначение и включаются в оптимальный вариант, так как переработка вагонопотока этих струй на попутных технических станциях, т. е. включение их в участковые назначения, даст потерю вагоно-часов, равную [c.142]

План организации маршрутов с мест погрузки составляется на год, квартал, месяц. В зависимости от размеров грузопотока и мощности грузовых фронтов отправительские и ступенчатые маршруты могут формироваться назначением под выгрузку на одну станцию назначения или в распыление на ближайшую к району выгрузки техническую станцию. При различных нормах массы поездов по участкам в пути следования маршрутов возможно изменение массы или длины состава. В таких случаях отправительский маршрут является ядром состава, которое может на отдельных участках дополняться до нормы массы поездов вагонами других назначений. При этом важно, чтобы простои вагонов при прицепке и отцепке групп были минимальными, а использование тяговых средств наилучшнм. Эффективность маршрутизации вагонопотоков необходимо рассматривать в связи с возможностью формирования других категорий поездов (сквозных, участковых и сборных) так, чтобы на станциях зарождения и переработки вагонопотоков суммарные расходы были минимальными. Поэтому технико-экономическое обоснование отправительской маршрутизации должно производиться по минимуму приведенных затрат, т. е. с соблюдением условия [c.122]

Раздельные пункты. В ПТЭ дана следующая классификация раздельных пунктов станции, разъезды, обгонные пункты и путевые посты, а при автоблокировке и проходные светофоры. В свою очередь станции в зависимости от их основного назначения и характера работы делятся на грузовые, сортировочные и участковые, пассажирские, промежуточные. [c.31]

В зависимости от своего назначения и характера работы станции делятся на пассажирские, грузовые, сортировочные, участковые и промежуточные. [c.39]

В разделе информации о подходе поездов на основании данных, сообщаемых отделением дороги, отмечаются станция отправления поезда (чаще всего ближайшая участковая станция), номер поезда, время отправления, состав — количество вагонов и вес, ожидаемое время прибытия и назначение вагонов в составе по специализированным путям сортировочного парка. В разделе Сведения о прибывших поездах отмечаются те же данные по фактическому положению и, кроме того, номер локомотива и время прохода им контрольного поста. [c.137]

Раздельное формирование технических маршрутов, сквозных или участковых поездов сопряжено с детализацией сортировки вагонопотока н вызывает увеличение простоя вагонов под накоплением в пунктах формирования этих поездов. Целесообразность формирования поездов назначением в разные системы сортировочной станции (или на разные станции узла) проверяют по формуле [c.148]

Основным средством сокращения простоев в ожидании отправления по специализированным расписаниям (а также и простоя под накоплением) синих поездов, формируемых на сортировочных и участковых станциях, является организация согласованного подвода вагонопотоков к этим станциям, В этом направлении хорошие результаты достигнуты в Одесском узле, где на грузовых станциях внедрено почасовое расписание погрузки групп вагонов по назначениям. Загруженные группы вагонов передаются на сортировочную станцию по установленному графику, согласованному с расписаниями отправления синих поездов нз узла (фиг, 28), [c.230]

В тех случаях, когда при назначении значительного числа сборных поездов весь участковый поток включается в эти поезда, происходит сокращение вагоно-часов накопления на участковой станции, так как из плана формирования исключается одно назначение. Достигаемая при этом экономия в вагоно- [c.261]

При назначении в обращение зонных сборных поездов необходимо произвести выбор зонной станции на участке, определить потребное число поездов, выбрать схему их прокладки на графике, установить порядок формирования зонных сборных поездов иа участковых станциях. [c.262]

Пример. Участок обслуживается двумя парами сборных поездов (с паровозами сер. Л). Общий местный вагонопоток на участке составляет 120 вагонов, участковый поток, используемый для пополнения сборных поездов—-150 вагонов в сутки. При работе сборных поездов на всех промежуточных станциях участка время нх нахождения на участке составляет 8 час. Назначение диспетчерского локомотива Э даёт сокращение стоянок каждого сборного поезда на участке в среднем на 2 часа. Определить экономию от введения диспетчерского локомотива в этих условиях. [c.263]

Чередование в подводе поездов к узлам, сортировочным и участковым станциям должно соблюдаться не только между поездами транзитными и поступающими в переработку, но и между транзитными поездами различных категорий или назначений. Это необходимо для ритмичной работы и равномерной загрузки всех примыкающих к узловым станциям железнодорожных линий и для равномерной загрузки различных элементов самих станций. [c.367]

МИТэк — экономия вагоно-часов от устранения переработки на технических станциях тех струй маломощных сквозных и участковых назначений, которые ранее перерабатывались на этих станциях Л яА/отц — дополнительный простой ядра маршрутов на станциях уменьшения весовой нормы влА отц отц — стоимость маневровой работы по отцепке групп вагонов е/, вп — стоимость 1 поездо-км до и после унификации весовой нормы Ы, N — число поездов соответственно до и после унификации М о, Мо — число одиночных локомотивов до и после унификации I—длина участка во — стоимость 1 локомотиво-ч в единичном следовании у у,, Vyч — участковая скорость отправительских маршрутов до и после унификации и уч.т, уч.т — участковая скорость поездов, формируемых на технических станциях до и после унификации — число вагонов, которые следуют на однопутных участках, где применена унифицированная весовая норма, в поездах, формируемых на технических станциях По — вагонопоток отправительской маршрутизации вв-ч — приведенная стоихМость в вагоно-ч. [c.124]

После привязки корреспонденций к расчетным станциям составляется перечень назначений поездов сетевого плана формирования. При расчете внутридорожного плана формирования необходимо учитывать также и порожние вагонопотоки, которые могут следовать со сквозными, участковыми, сборными и местными поездами. В этом случае устанавливаются комбинированные поезда из порожних и груженых вагонов. [c.136]

После установления классификации струй приступают к формированию назначений в оптимальный вариант плана для головной станции. Исходным назначением для станции А является основная струя Л ь так как вагонопоток струй N2, N3, N4 по затрате вагоно-часов целесообразно направить в участковые назначения. По затратам вагоно-часов струю N1 целесообразно объединить со струей Л б, так как если из вагонопотока струи N1 накапливать специализированные поезда, то на это в сутки будет расходоваться 700 вагоно-часов накопления, а если Л 1 объединить с Л/5, то в сутки будет тратиться только 400 вагоно-часов (переработка по станции Б). Присоединение Л ] к другим более коротким назначениям также будет вызывать большие затраты вагонопотоков. Поэтому целесообразно объединить с N5. Таким образом, для станции А целесообразно выделить одно участковое назначение в 340 вагонов. Для станции Б должно выделяться три назначения, где N + N1 — основная струя N2 гNз-rNв + N7 — вспомогательное назначение, проследующее одну попутную станцию В, и Л 4 + Л 12 — участковое назначение — 200 вагонов. Для станции В дополнительную струк> Л 8 по затратам вагонопотоков целесообразно выделять в самостоятельное назначение, так как это выделение связано с затратой 700 вагоно-часов на пополнение, а присоединение к Л ю потребует 800 вагоно-часов (переработка по станции Г). Таким образом, для станции В выделяются два назначения Л/ з и N15 — участковые. Для станции Г также специализируются два назначения Л ю — как основная струя и Л и — участковое назначение. Для станции Д — только N 5 — участковое назначение. Оптимальный вариант представлен на рис. 23. [c.144]

Более точно эффективность технических стуйенчатых маршрутов определяют по графику движения поездов с учётом согласования их расписания и расписаний местных поездов, подвозящих вагоны к техническим станциям. Расчёт производится на основе сравнения времени доставки вагонов в пункты назначения при следовании с техническими ступенчатыми маршрутами и со сборными и участковыми поездами. Подобным же способом определяют эффективность участко-во-грунповых поездов. [c.226]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология