Средний ремонт трудовые затраты

Материальные и трудовые затраты на профилактическое обслуживание и ремонт оборудования составляют существенную часть в себестоимости продукции. В среднем в химической промышленности СССР затраты на ремонтные работы составляют 13,5% в себестоимости товарной продукции, а численность ремонтного персонала 30—35% от общей численности производственного персонала страны [100]. Правильно выбранная система ТО позволяет предупреждать аварии и повышать уровень надежности оборудования. Необходимо так организовывать профилактические и ремонтные работы, чтобы максимально использовать оборудование ХТС при минимальных затратах на ТО. Эта задача представляет собой задачу оптимизации стратегии ТО. [c.77]

Материальные и трудовые затраты планируются по цикловому методу, а в низовых подразделениях — погрузочно-разгрузочных конторах — по фактическому состоянию машин с учётом неиспользованного времени работы в часах до среднего или капитального ремонта. [c.707]

Структура ремонтного цикла. Капитальный, средний и текущий ремонты могут быть плановыми и неплановыми. Неплановый ремонт проводят с целью устранения отказов. Плановый ремонт применяют на подавляющем большинстве промышленных предприятий, а на химических и нефтеперерабатывающих заводах — повсеместно. Ремонт считается плановым, если он осуществляется в соответствии с требованиями нормативно-технической документации. Плановый ремонт обеспечивает высокую надежность оборудования и эксплуатации при наименьших трудовых и материальных затратах и минимальном непроизводительном простое. [c.14]

На СПК в настоящее время отказались от понятий среднего капитального видов ремонта. Осуществляется единый вид ре монта — восстановительный. Это прежде всего связано с тем что любой поступающий на комбинат холодильный агрегат пол ностью разбирается. При этом иногда бывает трудно определить какой же из видов ремонта нужен для малой холодильной уста новки — капитальный или средний, так как замена основных видов деталей намного проще и дешевле, чем их восстановление. Кроме того, при ремонте любого из компрессоров осуществляется полный технологический цикл независимо от того, с какими дефектами он поступил на ремонтное предприятие. Вследствие этого по трудовым затратам также невозможно разграничить виды ремонта. [c.603]

Осцовными видами ремонтов в химической и нефтеперераба-т авающей отраслях промышленности являются, текущий и капи-хальцый. Однако на предприятиях некоторых подотраслей приня-,то целесообразным вводить в ремонтную структуру и средний ремонт. По объему производимых работ, продолжительности и повторяемости он занимает промежуточное место между текущим и капитальным ремонтами. Иногда средний ремонт заменяют очередным текущим ремонтом увеличенного объема и большей продолжительности. Таким путем удается удлинить срок службы оборудования между очередными капитальными ремонтами и тем самым сократить трудовые и материальные затраты на ремонт, а также повысить экономические показатели эксплуатации объекта. С этой же целью для некоторых видов сложного по конструкции оборудования в нормативах предусматривается возможность замены очередного текущего ремонта капитальным ремонтом уменьшенного объема. [c.14]

Объем ремонтных работ определяется прежде всего конструктивными и технологическими особенностями оборудования, видом ремонта (текущий, капитальный) и их периодичностью. Поэтому для составления планов ремонтов и расчета требуемой численности рабочей силы необходимо располагать нормативами трудовых затрат для каждого вида ре.монта. Нормативы трудоемкости ремонтов, приведенные в системе, определены как средние величины (в чел.-ч для 4-го разряда ремонтных рабочих при щестиразрядной сетке), поэтому предназначены только для предварительного расчета объема ремонтных работ, но не могут служить основанием для оплаты труда ремонтных рабочих. [c.59]

Строгое соблюдение графика постановки автомобилей в ТО-1 и ТО-2 возможно лишь в том случае, когда фактический суточный пробег соответствует запланированному или незначительно отличается от него. Если же суточный пробег автомобилей значительно отклоняется от плана, то график необходимо периодически корректировать, не допуская большого перепробега автомобилей до постановки в ТО-1 и ТО-2. Увеличение пробега автомобиля между техническими обслуживаниями в той или иной степени приводит к повышению трудовых и денежных затрат на ремонт. Средний фактический пробег автомобилей каждой модели до ТО-1 и ТО-2 можно определить по формулам [c.92]

Для составления планов ремонтов и расчета требуемой численности рабочей силы для их проведения необходимы нормативы трудовых затрат для каждого вида ремонта. Нормативы трудоемкости ремонтов, приведенные в Системе, определены как средние величины (в чел.-ч для ремонтных рабочих 4-го разряда прн шестиразряднон сетке) и предназначены только для предварительной оценки объема ремонтных работ. Для расчета численности ремонтных рабочих по основным специальностям необходимо установить структуру трудовых затрат в процентах к общим затратам на ремонт. В табл. 111,51 в качестве примера приведена структура трудовых затрат для некоторых видов оборудования. [c.380]

Определенное значение имеет в данном вопросе и длительная надежность клеевых соединений. Экономические последствия малых сроков службы клеевых соединений выражаются, во-первых, в аварийном простое основного производственного оборудования и, во-вторых, в материальных и трудовых затратах на восстановление и ремонт. Следует иметь в виду, что стоимость клеевых материалов входит в стоимость ремонтных работ, определяемых по нормативам земонтов, установленных для каждой отрасли народного хозяйства. Териодичность текущих, средних и капитальных ремонтов определяется условиями эксплуатации. С учетом этого фактора предлагается метод определения эффективного срока службы электрооборудования в зависимости от качества применяемых клеевых соединений. [c.129]