Роспуск состава с горк

Технология сортировки состава с горки состоит из следующих первичных операций заезд горочного локомотива в парк приема за составом, надвиг его до горба горки, роспуск состава с горки. При параллельном расположении парков приема и сортировочного, кроме того, требуется время на предварительное вытягивание состава на горочный вытяжной путь. [c.68]

Для ускорения роспуска составов с горки при температуре ниже —18 поднять горб горки иа 20 см [c.151]

Станционный диспетчер на основе данных информации о подходе поездов и наличия вагонов на станции составляет план очерёдности расформирования и формирования поездов на ближайшие 2—3 часа, наносит его на график и осуществляет через дежурных по парку формирования и горке. На каждый состав, подлежащий роспуску, станционный диспетчер составляет сортировочный листок с таким расчётом, чтобы одновременно с роспуском обеспечивалось формирование с горки новых составов или подборка вагонов в группы. Организуя формирование поездов в процессе роспуска составов с горки, станционный диспетчер руководствуется также данными журнала почасового наличия вагонов по назначениям с указанием места их нахождения и данными листов непрерывного понумерного учёта наличия и расположения вагонов на путях сортировочного парка. Журнал и листы непрерывного учёта вагонов ведёт оператор при станционном диспетчере. Листы учёта составляются на основании данных размеченных и откорректированных станционным диспетчером телеграмм-натурок. [c.141]

Роспуск состава с горки. Расформирование составов с горки производится по сортировочным листкам, составляемым станционным диспетчером или дежурным по горке, с учётом максимального совмещения расформирования с формированием поездов. [c.115]

В процессе роспуска и формирования составов с горки дежурный по горке (по местным условиям эти обязанности может выполнять и горочный составитель) в зависимости от ходовых свойств отцепов, степени заполнения путей сортировочного парка, силы и направления ветра и т. д. регулирует скорость надвига и роспуска состава с горки, широко используя при этом радиосвязь с машинистом горочного локомотива. [c.115]

Ряд усовершенствований был вызван особенностями работы по формированию поездов при разнотипном сцеплении вагонов грузового парка. В этих условиях составитель К. С. Краснов предложил формировать поезда в процессе роспуска составов с горки, направляя вагоны с автосцепкой на один путь, а с винтовой упряжью — на другой путь. Параллельно с этим вагоны подбирались по условиям размещения их в формируемых составах. Предложенный Красновым метод получил в условиях формирования поездов из двух групп (вагоны с автосцепкой и с винтовой упряжью) широкое распространение не только на горочных, но и па безгорочных [c.102]

В условиях конкретной станции продолжительность полурейса надвига и роспуска состава с горки может нормироваться в зависимости от величины состава, так как остальные величины являются постоянными. [c.106]

Формирование поездов должно максимально совмещаться с роспуском составов с горки, с применением методов составителя Краснова, коллективов станций Дебальцево-сорт.,Нижне-днепровск Узел, Брянск-сорт. и др. [c.115]

До начала роспуска состава с горки сортировочные листки передаются горочным операторам, горочному составителю и старшему <)ашмачнику. [c.115]

Из табл. 38 видно, что в среднезимних условиях около половины всех вагонов имеет основное удельное сопротивление от 3 до 6 кг/т и четверть — более 6 кг/т, а при низких температурах количество вагонов сопротивлением от 3 до 6 кг/т уменьшается до 44%, но зато число вагонов с сопротивлением более 6 кг/т возрастает до 50%. Таким образом, при понижении температуры резко увеличивается в вагонном парке число плохих бегунов, что необходимо учитывать при организации роспуска составов с горки и манёв-пов серийными и многогруппными толчками. [c.154]

Авто.матическое взвешивание вагонов применяется и на ряде зарубежных железных дорог. Иа станции Джорджтаун Пенсильванской ж. д. установлены электронные весы, на которых ежедневно взвешивается до 400 вагонов. При роспуске состава с горки вагоны направляются на весовой путь и при движении со скоростью до 5 км1час автоматически взвешиваются. Весы имеют предельную нагрузку 181,4 т и длину площадки 22,8 м. [c.725]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология