Защита от воздействия шума и вибраций

ЗАЩИТА от ВОЗДЕЙСТВИЯ ШУМА И ВИБРАЦИЙ Шум [c.53]

VI. Строительная часть — содержит сведения по архитектурно-строительным решениям, технологические требования к объемнопланировочным и конструктивным решениям, агрессивности воздействия технологических процессов на строительные конструкции, указания по антикоррозийной защите и противопожарным мероприятиям для защиты зданий и сооружений, решения по ограничению шума, вибрации в производственных и вспомогательных помещениях, характеристику водоснабжения, канализации, отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. [c.259]

Одной из важнейших областей применения резины в машиностроении является ее использование в конструкциях амортизирующих и вибро-звукоизолирующих устройств [9, 10] для активного и пассивного гашения вибраций и шума, т. е. для предохранения оборудования от разрушающего влияния колебаний и ударов и защиты человека от вредного воздействия шума [10]. [c.16]

По сравнению с обычными механическими транспортерами (ленточный транспортер, шнековый конвейер и т. п.) аэрожелоб, донный и боковой разгружатели обладают рядом преимуществ аэрационное оборудование не имеет подвижных частей, за исключением вентилятора у аэрожелоба и конусного клапана у разгружателей, поэтому работает без шума и вибрации установки обеспечивают надежную защиту материала от атмосферных воздействий и благоприятные санитарно-гигиенические условия труда обслуживающего персонала установки небольшой массы занимают мало места и меньше потребляют энергии, чем у механического транспортера. [c.173]

Антикоррозионные мастики применяют для защиты тех участков поверхностей, возобновление или ремонт покрытий которых связан с трудоемкой разборкой изделия. Такой мастикой покрывают, например, внутренние поверхности цельнометаллических вагонов, рефрижераторов тепло- и электровозов, крыши вагонов, днища кузовов, панели, крыши, двери автомашин и другие детали, подвергающиеся сильному воздействию воды, снега, тающего льда. Мастикой также заполняют промел<уткн в сочленениях различных деталей приборов и кузовов с целью уменьшить шум, возникающий от вибрации облицовки автомобиля во время его движения или работы двигателя. [c.53]

Вибрация затвора суженных паровых задвижек Оу 175—225 без направляющей трубы. В целях унификации клинового затвора задвижек разных условных проходов ВАЗ выпускал задвижки Оу 150—225 с отверстием в седле диаметром 122 мм. Благодаря такой унификации на всех задвижках был затвор одинакового размера, что значительно облегчало их производство на заводе и ремонт на электростанции. Для защиты уплотняющих поверхностей от эрозионного воздействия протекающей среды и для снижения потери давления в затворе была предусмотрена направляющая труба, что значительно усложнило конструкцию корпуса. В дальнейшем, желая упростить конструкцию литого корпуса, завод стал выпускать водяные и паровые задвижки с затвором без направляющей трубы. Диаметр прохода в седле был равен 122 мм, диаметр присоединительного патрубка )у = 225 мм и величина сужения 0,54. Установленные на ряде электростанций паровые задвижки имели скорость рабочей среды в узком сечении затвора 175 м1сек, что создавало резкий шум. После вскрытия задвижек, проработавших 22 ч, были обнаружены сильный износ и повреждение деталей затвора, потребовавшие полной замены задвижек (рис. 1-1). [c.25]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология