Коррозионное растрескивание 8.9. Синтетические смолы

Защитные покрытия. Важная работа по борьбе с коррозионной усталостью легких сплавов, проведенная в Королевском институте аэронавигации под руководством Саттона примерно в 1935 г., до сих пор еще представляет ценность, несмотря на то, что материалы, применявшиеся в воздушном флоте в то время, по-видимому, отличаются от применяющихся сейчас. Образцы испытывались в консольной машине на воздухе, а также в условиях воздействия брызг солевого раствора. В условиях действия брызг солевого раствора ланолин и даже гальваническое кадмиевое покрытие оказались мало полезными хорошая защита достигалась с помощью гальванического цинкового покрытия. Высокая степень защиты была получена при испытании покрытий органическими смолами и эмалями, наносившимися на сплав, предварительно подвергавшийся анодной обработке. Наилучшие результаты получались, если материал сперва анодировался в хромовокислой ванне затем на него наносилась синтетическая смола, после чего он обрабатывался в течение 2 час. при 100°. (Выбор невысокой температуры, несомненно, связан с желанием избежать увеличения опасности образования склонности к коррозионному растрескиванию вследствие структурных изменений в сплаве.) После такой обработки материал выдерживал 10 циклов в условиях солевого разбрызгивания при напряжении +19 кг1мм , тогда как при напряжении +14,7 кг/мм он выдерживал 5 X 10 циклов оба эти напряжения выше соответствующих значений при испытании сплава на воздухе без покрытия (14,1 и 13,9 кг мм для 10 и 5 X 10 циклов соответственно) и значительно превышают напряжения для незащищенного материала при испытаниях в условиях солевого разбрызгивания (5,1 и 4,7 кг/мм ) [25]. [c.661]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология