Условия солевого тумана

В лабораторных условиях можно имитировать различные климатические условия (умеренно континентальный, сухой или влажный тропический, северный и пр.), промышленную атмосферу (пары SO2, НС1 и др.), морские условия (солевой туман) и т. д. В последних типах АИП начали применять ксеноновые лампы, которые дают спектр с максимальным приближением к солнечному на них возможно запрограммировать требуемый цикл испытаний, варьировать скорости вращения, составы среды и пр. [c.385]

Результаты испытаний в атмосферных условиях и в солевом тумане оценивались в соответствии со шкалой. В качестве наружного покрытия использовалось покрытие на основе хлорированного каучука. [c.105]

Испытание лакокрасочных покрытий заключается в том, что покрытие помещают в солевой туман, создаваемый распылением раствора хлористого натрия в стандартных условиях. Далее производится определение степени коррозионных изменений, вызванных действием солевого тумана путем сравнения с эталонами. Камера для исследований в солевом тумане, изображена на рис. Х-5. [c.239]

Химическая и нефтехимическая аппаратура эксплуатируется в разных климатических зонах, как на открытых площадках, так и в производственных отапливаемых и неотапливаемых помещениях, и подвергается воздействию различных климатических агрессивных факторов (повышенная влажность, солнечная радиация, перепад температур, солевой туман, пыль) и агрессивных факторов, связанных с условиями эксплуатации (воздействие кислот и щелочей, различных растворителей, паров бензина и керосина и т.д.), поэтому при выборе лакокрасочного покрытия необходимо учитывать указанные факторы. [c.160]

При воспроизведении условий промышленных районов с влажным тропическим климатом испытания проводят по тому же цик.чу, только выдержку в солевом тумане заменяют выдержкой (2 ч) в атмосфере сернистого газа (0,15%) при температуре 50° С и относительной влажности воздуха 95—100%, [c.217]

Специальные методы испытаний покрытий на стойкость к атмосферной пыли и грязи, на влагостойкость, устойчивость к солевому туману, устойчивость в различных атмосферных условиях, термостойкость, стойкость [c.233]

Испытание. Испытание антикоррозионной эффективности присадок в условиях, приближенных к реальным, сопряжено с большими затратами времени. Поэтому обычно проводят краткосрочные испытания в намного более жестких условиях. В условиях испытаний различные присадки по-разному реагируют с поверхностью металла, поэтому следует применять различные методики испытаний. В этих условиях минеральные масла без присадок обычно дают неудовлетворительные результаты. К жестким методам испытаний антикоррозийной эффективности относятся методы испытания в солевом тумане по DIN 50 017 и метод с НВг по DIN 51 357. Для выдерживания этих испытаний требуются концентрации ингибитора коррозии до 10 %, тогда как значительно меньшие концентрации присадки в маслах обеспечивают требуемую защиту при менее жестких условиях испытаний (DIN 51 585). Разработаны специальные методы испытаний для смазочно-охлаждающи жидкостей и противозадирных трансмиссионных масел (см. раздел 10.2). [c.225]

Механизмы морских судов, особенно палубные и забортные, работают в условиях высокой влажности, контакта с морской водой и солевым туманом. Смазки для узлов трения таких механизмов должны эффективно защищать от коррозии. Температурный интервал работы морских смазок, как правило, узок. Морские смазки должны обеспечивать работу узлов трения при температурах от О до —30 и 50 °С. Высказываемые нередко требования, чтобы смазки для палубных или забортных механизмов были рассчитаны на работу при —40 °С и ниже, не обоснованы. [c.132]

Испытание в солевой камере (см. стр. 1017). Для катодных покрытий на стали испытания в солевом тумане [22] служат но существу мерой пористости. Время, нужное для появления первой заметной ржавчины, обычно труднее определить, чем число ржавых пятен в конце заранее заданного периода испытания, например 50 или 100 час. В некоторых технических условиях [23] предусматриваются следующие характеристики за данный период времени может появиться не более шести видимых пятен ржавчины на 930 см (1 кв. фут) или не должно быть пятен ржавчины размером более 1,6 мм в поперечнике (Vie дюйма). [c.1087]

В растворах, содержащих хлориды (морская вода), кадмий является анодом по отношению к железу. Кадмиевое покрытие в условиях воздействия солевых брызг, туманов дает более эффективную защиту от коррозии, чем цинковое. [c.38]

В растворах, содержащих хлориды (морская вода), кадмий является анодом по отношению к железу. Кадмиевое покрытие в условиях воздействия солевых брызг, туманов дает более эффективную защиту от коррозии, чем цинковое. Этому способствует и большая химическая устойчивость кадмия по сравнению с цинком. Кадмий очень быстро разрушается при контакте с изделиями, содержащими олифу, различные смазочные материалы, а [c.51]

При отпуске мартенситных или дисперсионно-твердеющих сталей стремиться к возможно более низким значениям твердости. В атмосферных условиях твердость должна быть < 40. Нержавеющие стали 410 и 420 проявляют максимальную склонность к растрескиванию в солевом тумане и к водородному растрески- [c.324]

Результаты коррозионных испытаний приведены в табл. 111.5. Испытания проводили в солевом тумане, который получали распылением 5 %-ного водного раствора Na I, и в атмосферных условиях. [c.105]

Первый и второй компоненты смешиваются в эквивалентных по объему соотношениях. Получившаяся смесь распыляется на алюминиевые панели покрывающая пленка имеет толщину 0,5—0,7 мм. Покрытие сушится в обычных условиях в течение 7 сут. Пленка имеет высокие защитные свойства в 5 %-ном солевом тумане (ASTM В-117-64) и в солевом тумане с добавлением уксусной кислоты (5 %-ная Na I + уксусная кислота до pH 3,0 - 3,3, ASTM В-287-62). Добавка специально обработанной глины улучшает антикоррозионные свойства покрытия. [c.108]

При использовании приборов переменного погружения для иммитации в лаборатории. атмосферных испытаний, по-видимому, можно отдать предпочтение колесам переменного погружения, которые позволяют более точно воспроизводить условия практики. При параллельном испытании в разных солевых растворах предпочтительнее пользоваться аппаратом переменного погружения. Некоторое усовершенствование описанных методов лабораторного исследования атмосферной коррозии, особенно применительно к испытаниям в морской атмосфере, вносит применение влажных камер, в которых создается солевой туман путем распыления соответствующих растворов. Камеры изготовляют из коррозионностокких материалов стекла, органического стекла, фарфора, цемента, дерева, гуммированного металла и др. Дверцы или крышки зак )ываются с помощью прокладок или резинового затвора. Объем камеры может коле- [c.66]

В соответствии с техническими условиями Военного ведомства США М1Ь-0-3278А (Британский эквивалент — ОТО-825А) смазки должны удовлетворять требованиям по следующим показателям стартовый момент при —55° С, высокотемпературные испытания в подшипниках колес при 121° С, проба на вымывание водой, окислительная стабильность в бомбе, 100 000 циклов перемешивания, низкая испаряемость, испытания в солевом тумане, низкое содержание примесей и т. п. Пластичные смазки, полученные на основе диэфиров и литиевых мыл, удовлетворяют всем этим требованиям. Ввиду многогранности их свойств они используются как многофункциональные смазочные вещества. [c.146]

Испытание — это модификация теста ASTM на отслаивание под 90°. Для воздействия агрессивных сред резиновая полоска растянута назад на себя (рис. 17.4). Резина с высоким напряжением плотно закреплена (например, прочным куском проволоки) и надрезана или отрезана по границе склейки. Затем узел подвергается действию рабочих условий (погружение в горячую воду, например, или солевой туман, циклической конденсации влаги, действие горячих масел или горячей смеси этиленгликоля и воды). После соответствующего времени воздействия, которое может [c.345]

Бриттон провел испытания в различных атмосферных условиях (а также в камере с солевым туманом и при периодическом погружении в морскую воду) стальных гаек и болтов, покрытых цинком, кадмием и оловянноцинковым сплавом в контакте с пятью различными алюминиевыми сплавами. Покрытия из оловянноцинкового сплава показали лучшие результаты, чем цинк в приморских атмосферных условиях, и лучше, чем кадмий в конти-5 нентальных сельских условиях [21 ]. [c.190]

Время составляет 5—10 сек. при обычной температуре). Кларк и Андрю рекомендуют 150—200 г л бихромата натрия с добавкой 5—9 г л концентрированной серной кислоты если содержание кислоты слишком низкое, то образующиеся пленки слишком тонки, если оно слишком высоко, то получается плохая адгезия, возможно в связи с выделением водорода. Радужные пленки, получак щиеся при оптимальных условиях, защищают поверхность во влажных условиях и солевом тумане коричневые пленки менее качественны. Пленка нормально содержит 20% воды и дегидратация уменьшает защитные свойства хранение в нормальных условиях перед окраской не уменьшает защитных свойств пленки, хотя оно снижает растворимость химических соединений, составляющих пленку. Пленка может быть толщиной примерно 0,0005 мм и содержит как трех-, так и шестивалентный хром. Некоторые исследователи рассматривают пленку как резервуар, который постепенно выделяет пассивирующие ионы Сг04 Кларк считает, что она работает как внутренний барьер. Вопрос обсуждается с разных точек зрения в литературе [105]. [c.537]

Среди морских конструкций, использующих титановые сплавы, имеется несколько, связанных с эксплуатацией материалов в условиях, сочетающих высокие температуры и возмолсность загрязнения поверхности металла солью. На первый взгляд, условия экспозиции при этом очень близки к тем, в которых наблюдается горячее солевое растрескивание. Например, известно, что в воздушнореактивные двигатели самолетов, базирующихся на морских аэродромах или на палубах авианосцев, через входные отверстия компрессоров может пронпкать насыщенный солью морской воздух или морской туман. Топливо для этпх двигателей также может быть загрязнено морской водой. Вода может попадать в топливо в танках морских судов, где она остается после их балластного заполнения и откачки. В принципе можно было бы ожидать также разрушения внешней титановой обшивки современных и будущих сверхзвуковых трансокеанских лайнеров, так как передние кромки в процессе полета разогреваются до высоких температур. [c.129]

Как следует из рис. 8.8, подобные испытания дают возможность определить оптимальный способ подготовки металлов под склеивание. Способ оксидирования алюминиевых сплавов отражается на длительной прочности в условиях повышенной влажности [78], особенно если клей недостаточно отвержден или если использованы грунты-ингибиторы коррозии [41]. Прочность соединений на эпоксидном клее алюминия, анодированного в фосфорной кислоте после пребывания в течение 2000 ч под цостоянной нагрузкой (50% Ткр) в солевой камере (35°С, туман 5%-ного раствора хлористого натрия), снизилась только на 7— 13% [41]. Обработка силикатного стекла и алюминия г лицидоксипропилтриметокси-силаном ведет к сохранению прочности соединений на эпоксидном клее в воде под нагрузкой в течение 1 года. [c.241]