Рекс и Конте ди Савойя

Таким образом, период между двумя мировыми войнами явился временем наивысшего взлета в развитии трансатлантического судоходства. Именно тогда были созданы самые крупные, самые быстроходные и самые роскошные трансатлантические лайнеры Бремен, Европа, Рекс, Конте ди Савойя, Нормандия, Куин Мэри и Куин Элизабет. [c.135]

Рекс и Конте ди Савойя [c.120]

Но Атлантика не дает победителю долго почивать на лаврах. Не успели немецкие судовладельцы дать требуемое количество банкетов и интервью по поводу побед Бремена и Европы, как тревожные вести стали поступать из Италии. Один из претендентов на мировое господство, дуче Муссолини, решил для начала покорить Северную Атлантику. Если в период между двумя мировыми войнами США построили восемь лайнеров, Германия — тоже восемь, а Франция — пять, то Италия пополнила свой пассажирский флот одиннадцатью лайнерами, два из которых — Рекс и Конте ди Савойя — стали обладателями Голубой ленты. [c.120]

Как известно, до середины 1940 года Италия оставалась официально нейтральной, и поэтому итальянские лайнеры Рекс и Конте ди Савойя до этого времени продолжали совершать трансатлантические рейсы на линии Генуя — Нью-Йорк. Однако незадолго до того, как Муссолини вступил в войну, оба лайнера были направлены в надежные убежища. Так же как и Германия, Италия не пожелала рисковать своими лучшими пароходами. Но история второй мировой войны показала парадоксальный факт только те лайнеры, которые активно участвовали в войне и не отстаивались в убежищах, благополучно прошли через все опасности. И наоборот, лайнеры, которые были заботливо укрыты [c.137]

Итак, мы вкратце проследили за судьбами семи самых крупных лайнеров Северной Атлантики, четыре из которых принадлежали странам фашистского лагеря и три — государствам антигитлеровской коалиции, и пришли к парадоксальному выводу. Те лайнеры, которых владельцы пытались уберечь от превратностей военного времени, прекратили свое существование сгорели Нормандия и Бремен, фактически вышла из строя Европа (об этом мы расскажем чуть позже), уничтожены Рекс и Конте ди Савойя. И только два английских скорохода, которых не прятали в безопасных местах, благополучно прошли через всю войну, подтвердив старую истину смелого пуля боится, смелого штык не берет . [c.145]

И снова вспомнились слова Христофора Колумба, что на Атлантике можно заработать только славу, но не деньги. Несмотря на широкую известность, которую получили итальянские рекордсмены, они не дали ожидаемой прибыли. Очень скоро компания Италиан Лайн заявила, что она больше не намерена стро ить столь крупные суда и ограничится среднетоннажными лаинерами с вместительными трюмами, которые обеспечат рентабельность даже при отсутствии пас сажиров Но начавшаяся вскоре вторая мировая воина спутала все карты итальянским сучовладельцам и вместо Голу бои ленты преподнесла Рексу и Конте Савойя траурный креп. [c.122]

Но вот наступил расцвет трансатлантического судоходства — так называемый аристократический период. В эти годы были созданы самые быстроходные и самые крупные за всю историю трансатлантики — Рекс, Конте ди Савойя, Бремен, Европа, Нормандия, Куин Мэри, Куин Элизабет, рассчитанные в первую очередь на богатых путешественников, не жалевших денег на то, чтобы совершить рейс на самом быстроходном в мире лайнере. На пассажирских судах исчез эмигрантский класс и появились так называемые промежуточные классы, сочетавшие удобства более высокого с оплатой более низкого класса каютный, а затем и туристский класс, впоследствии получивший наибольшее развитие. [c.185]

Оба судна были построены в 1932 году Рекс в Генуе, а через два месяца Конте ди Савойя — в Триесте. Так же как и германские скороходы, итальянские лайнеры не были близнецами в полном смысле этого слова. Рекс имел несколько большие размерения,. у него бьио больше паровых котлов. При практически равной пассажи-ровместимости лайнеры различались распределением пассажиров по классам. [c.120]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология