Куин Мэри

Какой-то дотошный репортер подсчитал, что мощность, упрятанная в могучем корпусе Куин Мэри, эквивалентна совместным усилиям семи миллионов гребцов древних галер. [c.130]

Ее Величество Куин Мэри [c.132]

Диплом пассажира первого рейса Куин Мэри [c.133]

Во многих странах, расположенных по обоим берегам Северной Атлантики, строили или проектировали новые суперлайнеры. Германия объявила о начале строительства гигантского лайнера, для которого уже было припасено имя Виктория, во Франции проектировали партнера для Нормандии, которого собирались назвать Бретань. Ну а в Англии завершилось строительство нового колосса, по своим размерениям превосходящего Куин Мэри. [c.133]

Куин Мэри в открытом океане [c.133]

Таким образом, период между двумя мировыми войнами явился временем наивысшего взлета в развитии трансатлантического судоходства. Именно тогда были созданы самые крупные, самые быстроходные и самые роскошные трансатлантические лайнеры Бремен, Европа, Рекс, Конте ди Савойя, Нормандия, Куин Мэри и Куин Элизабет. [c.135]

В марте 1940 года Куин Мэри получила мобилизационное предписание. Лайнер окрасили в серый цвет. Каюты оборудовали трех- и четырехъярусными подвесными койками, благодаря чему пассажировместимость судна сразу возросла с 2000 до 5500 человек. Дорогая мебель, прекрасные картины и прочие ценности были переданы на хранение правительству США, а частично вывезены в Австралию. Уже в начале апреля Куин Мэри отправилась на первое боевое задание. [c.141]

Так началась военная жизнь королевы . Не было такого уголка планеты, где бы не появлялся этот величественный пароход, одетый в военную форму. Его видели в Кейптауне и Сиднее, в Тихом и Индийском океанах, в Средиземном море и у берегов Новой Зеландии. За огромным кораблем немцы организовали самую настоящую охоту. В самых различных портах мира были обнаружены германские шпионские центры, одной из задач которых было навести немецкие подводные лодки на Куин Мэри и Куин Элизабет, и это понятно потопление гигантских лайнеров оказало бы громадное психологическое воздействие, не говоря уже о потерях чисто материального характера. [c.142]

Первый этап войны Куин Мэри работала в основном в индо-тихоокеанскОм регионе, базируясь на Сидней. За это время лайнер осуществил доставку десятков и сотен тысяч военнослужащих в некоторые порты Африки, побывал в Аравии, Индии и ряде других точек земного шара. [c.142]

Лишь один эпизод омрачил блестящую военную карьеру Куин Мэри. 2 октября [c.142]

Встреча состоялась утром 2 октября. День был ясный. Лайнер делал очередной противолодочный зигзаг. По инструкции полагалось, что при выполнении этого маневра корабль должен повернуть на 50° вправо. Однако вахтенный штурман, видя перед собой крейсер, определил, что если соблюдать инструкцию, Куин Мэри пройдет в опасной близости за кормой крейсера. Поэтому он принял решение отвернуть не на 50, а на 25° и не пересекать кильватерную струю Кюрасао. Поскольку это было нарушением инструкции, он вызвал на мостик старшего помощника, командира и доложил ему о самоуправстве . [c.143]

Положение командира Куин Мэри было отчаянным согласно законам морского долга, он был обязан остановить корабль и обеспечить спасение гибнущих людей. Но у него на борту находилось 2000 человек 1100 пассажиров и 900 членов экипажа, и каждую минуту лайнер мог стать жертвой атаки фашистской подводной лодки или самолета. Поэтому командир принял жесткое, но понятное решение он вызвал по рации спасателей, а сам проследовал в порт. [c.143]

После этого столкновения состоялся судебный процесс, на котором вся вина была полностью возложена на командира Кюрасао, ограничившего своими действиями свободу маневрирования Куин Мэри. Уже после войны, в 1947 году, состоялся повторный суд, на котором было вынесено другое решение виноваты оба командира, но опять-таки большую долю вины судьи возложили на командира крейсера. [c.143]

Как бы то ни было, но в Нью-Йорке Куин Элизабет была в полной безопасности. Расположившись рядом с Куин Мэри и Нормандией, она ждала распоряжений. А дальнейшая ее судьба сложилась точно так же, как и судьба Куин Мэри она доставляла военнослужащих на различные участки военных действий сначала в Африке и Азии, а с мая 1943 года начала работать в качестве трансатлантического парома. Как и ее старшая сестра, Куин Элизабет прошла более полмиллиона миль и перевезла около миллиона военнослужащих. [c.144]

Многие недоумевают, как двум самым крупным в мире лайнерам — Куин Мэри и Куин Элизабет — удалось в течение всей войны избежать атаки подводных лодок и самолетов противника. Ведь за потопление одного из этих лайнеров фюрер обещал железный крест с дубовыми листьями и звание национального героя. [c.144]

Рейс был очень опасным. Каждую минуту можно было ожидать нападения фашистских подводных лодок. Но все обошлось благополучно, и несколько дней спустя Иль-де-Франс прибыл в Нью-Йорк, где занял свое место в очень достойной компании Куин Мэри, Куин Элизабет, Нормандии и ряда других лайнеров экстракласса, имена которых были известны в самых далеких уголках земного шара. [c.146]

Так встречали Куин Мэри, Куин Элизабет и всех других королев и королей Атлантики. Но торжественную встре- [c.161]

Так выглядел бы знаменитый трансатлантик Куин Мэри на Трафальгарской площади в центре Лондона [c.6]

Пароход Аризона был построен фирмой Дж. Элдера на реке Клайд в 1879 году. Впоследствии именно на этой реке были созданы многие знаменитые трансатлантические пароходы, включая такие прославленные лайнеры, как Куин Мэри и Куин Элизабет. [c.62]

Так началась служба Левиафана под американским флагом. За оставшиеся месяцы войны он сделал 19 двойных рейсов, в одном из которых Большой поезд (так солдаты шутливо окрестили этот крупнейший транспорт) перевез более 14 тысяч человек. И этот рекорд оставался непобитым до второй мировой войны, во время которой кунардовские лайнеры Куин Мэри и Куин Элизабет иногда принимали до 15 тысяч военнослужащих. [c.92]

Все предвоенные годы прошли под знаком орьбы за первенство между WopjxflH диеи и Куин Мэри Даже опытным сп циалистам было оч нь трудно о дать пред почтение одному из этих г игантов И мо-ж т быть, прав был один остроумный дат кии журналист, который на вопрос, чем от ича т я Нормандия от Куин Мэри, ответил л дующим образом Французы построили отель и вокруг него соорудили судно, а англичане построили судно, а внутри него оборудовали отель . А одна из трансатлантических путешественниц выразила свою мысль чисто по-женски Куин Мэри это английская леди в спортивном костюме, а Нормандия юная француженка в бальном платье . [c.128]

Проектирование Куин Мэри длилось два года и держалось в строгой тайне. Был составлен график, согласно которому лайнер должен находиться в Саутгемптоне 44 часа 30 минут, в Нью-Йорке — 50 часов, в море 112 часов, отсюда нетрудно бьио определить требуемую среднерейсовую скорость. В зависимости от времени года эксплуатационная скорость новых гигантов должна была колебаться от 27,6 до 29 уз. К тому времени на Атлантике были достигнуты столь высокие скорости, что при их дальнейшем увеличении продолжительность рейса сокращалась всего на несколько часов , зато при этом очень резко возрастала мощность энергетической установки судна и, следовательно, эксплуатационные расходы. Но, с другой стороны, от каждого нового лайнера публика ждет рекорда, и если надежды ее не оправдаются, в следующий рейс новое прекрасное судно может уйти полупус- [c.129]

Наконец проект был готов. Это был поистине шедевр судостроения. Если железный колосс Брунеля Грейт Истерн заслуженно считался чудом XIX века, то Куин Мэри можно с полным основанием назвать вершиной технического прогресса, своеобразной визитной карточкой XX столетия. Это был крупнейший в мире пассажирский лайнер валовой вместимостью свыше 80 ООО per. т с мощностью энергетической установки 160 000 л. с. Судно принимало на борт более 3000 пассажиров и членов экипажа. На верхней палубе Куин Мэри мог спокойно разместиться вместо спасательной шлюпки первый кунардовский пароход Британия, а сама палуба находилась на высоте Трафальгарской колонны, стоящей в центре Лондона. [c.130]

Как мы уже говорили, пассажирские помещения делились на три класса каютный (740 спальных мест плюс 36 резервных), туристский (760 взрослых и 24 детских спальных места) и третий класс (579 мест). Как и на любом другом престижном лайнере, основная часть благ и удобств предназначаласб для пассажиров высшей лиги . Их каюты были наиболее удобными, большинство выходило на открытые палубы. Для пассажиров каютного класса предназначались самые роскошные рестораны, салоны, плавательные бассейны и другие сооружения, которые разместились на трех палубах. В огромном обеденном салоне одна из стен была оформлена в виде карты Атлантики, на которую был нанесен маршрут Куин Мэри. По этому маршруту перемещалась маленькая модель лайнера, так что пассажиры, собравшиеся в салоне, всегда могли видеть, где именно они находятся в данную минуту. [c.130]

Вскоре основные работы были завершены, и фирма объявила о дне спуска судна на воду. Не хватало только одного — имени. Журналисты, судостроители, политические деятели терялись в догадках. Чья традиция победит — компании Кунарда, которая всем своим судам давала имена, оканчивающиеся на ия Британия, Персия, Мавритания, Аквитания...) или компании Уайт Стар , суда которой назывались с окончанием на ик (Атлантик, Маджестик, Олимпик, Титаник). Но верх не одержала ничья традиция — лайнер получил имя Куин Мэри. [c.131]

Наконец настал день прощания жителей Клайдбэнка с судном, которое много лет возвышалось над маленьким городком, словно исполинский замок. 24 марта 1936 года раздались мощные гудки, и величественная Куин Мэри под командованием капитана Эдгара Бриттена, словно Гулливер среди лилипутов, стала пробираться [c.131]

Уже несколько месяцев спустя, в авгус те 1936 года, Куин Мэри, следуя в запад ном направлении, установила рекорд, завершив рейс с феноменальным результатом 3 суток 21 час 48 минут при средней скорости 30,99 уз. На обратном пути ко ролева развила еще большую скорость 31,69 уз и одолела дистанцию за 3 суток 20 часов 42 минуты. [c.133]

Все предвоенные годы прошли под знаком борьбы между Куин Мэри и Норман дией, и к началу второй мировои воины пальма первенства оставалась за англии-ским лайнером. Его рекорд был побит уже после войны, в 1952 году, когда на Север ную Атлантику вышел последний облада тель Голубой ленты американскии лайнер Юнайтед Стейтс. [c.133]

В январе 1942 года после долгих переговоров между Черчиллем и Рузвельтом было достигнуто соглашение об отправке 30 тысяч американских военнослужащих в Северную Ирландию. Транспортов не хватало, и поэтому встал вопрос об использовании для этой цели Куин Мэри и Куин Элизабет. Иными словами, каждый лайнер должен был принять на борт 15 тысяч человек. Подобного мировая практика еще не знала. Капитаны отказывались брать на себя такую ответственность, так как это не только и не столько ухудшало мореходные качества судов, но неизмеримо увеличивало опасность атаки со стороны противника. Ведь ради столь богатой добычи, какой являются два крупнейших в мире лайнера или транспорта (дело не в названии) и 30-тысячная армия, гитлеровцы наверняка не пожалели бы ни сил, ни средств, тем более что в 1942 году численность германских подводных лодок, пиратствовавших в водах Атлантики, значительно возросла. Но протесты капитанов ни к чему не привели. [c.142]

Уже после войны любопытным экскурсантам показьшали на потолках салонов и кают Куин Мэри черные пятна — следы сапог, которыми упирались в потолок обитатели самых верхних коек. Таким образом удалось обеспечить 8000 спальных мест. Но разместить требовалось вдвое больше людей. Поэтому у каждой койки было два хозяина, которые спали по очереди. [c.142]

Послышался легкий толчок, и солдаты, стоявшие на палубе лайнера, увидели, как нос Куин Мэри врезался в корпус Кюрасао чуть впереди его носовой трубы. Крейсер пе зеломился пополам и стал уходить под воду с такой быстротой, что многие [c.143]

Лишь 29 сентября 1946 года Куин Мэри встала на ремонт в саутгемптонский док, дождавшись наконец демобилизации. Прославленный лайнер совершил за годы войны 28 трансатлантических переходов, не считая десятков труднейших рейсов в других морях и океанах, покрыл расстояние в полмиллиона миль и перевез свыше 800 тысяч военнослужащих. Обладатель Голубой ленты с честью выдержал испытания военных лет. [c.143]

Наш рассказ о трансатлантиках был бы неполным, если бы мы не познакомили читателя с военными биографиями нескольких других наиболее примечательных лайнеров, которые хотя и уступали по своим размерам и скорости фаворитам Атлантики типа Куин Мэри, Куин Элизабет, Нормандия и т. д., но, несомненно, сыграли важную роль в минувшей войне. [c.145]

В Сиднее на лайнере оборудовали 4300 спальных мест, но это решало лишь часть проблемы. В обеденном салоне размещалось всего 1250 человек, не хватало санитарно-гигиенических помещений, вентиляции и многого другого, но тут уже было не до удобста Приняв в Австралии свыше 4000 солдат и офицеров, Иль-де-Франс присоединился к уникальному каравану в составе Куин Мэри, Куин Элизабет, Мавритании (разумеется, не обладателя Голубой ленты, а новой, построенной в 1939 году) и голландского лайнера Нью-Амстердам, переоборудованного в военный транспорт (о ратных подвигах двух последних судов мы расскажем чуть ни- [c.147]

Куин Мэри к тому времени только за вершила перевозку демобилизованных солдат и встала на ремонт лишь в конце сентября. Из Сиднея, Нью Йорка и ряда других портовых городов на верфь Джон Браун , где стоял 1игант, потекли непре рывным потоком контейнеры с тщательно упакованными предметами судовой ме бели (10 тысяч единиц). На лайнере соорудили кинотеатр на 200 мест, новый коктейль бар, два сада, оборудовали новый танцевальный зал, обновили и реставрировали картины и скульптуры. 31 июля 1947 года Куин Мэри вышла в свой первый послевоенный трансатлантический рейс. [c.154]

Таким образом, традиционно сверхосторожная компания Кунард Лайн начала прощупывать почву сразу в нескольких направлениях, путем использования своих роскошных трансатлантиков Куин Мэри и Куин Элизабет для богатых пассажиров, путем ввода в эксплуатацию среднетоннажных лайнеров для путешественников средней руки, путем создания специального двухцелевого пассажирского судна и — на тот случаи, если пассажирские перевозки не окупят себя, — даже [c.154]

Юнайтед Стейтс побил все рекорды не только по развиваемой скорости, но и по строительной стоимости. Его постройка обошлась в 80 миллионов долларов — в пять раз дороже, чем в свое время Куин Мэри, и в 167 раз дороже первого американского рекордсмена Арктика. Тут сказалось множество факторов и обстоятельств резкое повышение цен на материалы в послевоенные годы, более высокая заработная плата на верфях США, необходимость удовлетворить жесточайшим требованиям, которые предъявило военное ведомство США к пассажирскому лайнеру как к потенциальному военному кораблю. Однако больше половины строительной стоимости нового трансатлантика взяло на себя правительство. [c.157]

Тем временем сенсационные сообщения начали поступать из Ливерпуля — мозгового центра компании Кунард Лайн . Журналисты узнали, что здесь, в сером здании на берегу реки Мерсей, рождается проект нового гиганта — четырехвинтового лайнера валовой вместимостью свыше 80 ООО рег. т, который придет на смену Куин Мэри и станет новым обладателем Голубой ленты. Поскольку Куин Мэри сокращенно именовали QM или QI, а Кут Элизабет QE или QII, третью королеву стали условно называть QUI. Правительство обещало Кунарду на реализацию нового проекта огромную сумму — 18 [c.164]

В 1963 году отправилась в первый круизный рейс Куин Мэри. Создавая свой шедевр, конструкторы, естественно, не могли предвидеть, что 30 лет спустя их детищу придется таким способом поправлять пошатнувшееся финансовое положение своих хозяев. Кунардовские королевы , имеющие осадку 12 м, могли войти всего в три порта Саутгемптон, Шербур и Нью-Йорк, причем даже в этих глубоководных портах, кроме Нью-Йорка, эти гиганты при отливе царапали дно. Кроме того, размеры королев не позволяли им проходить Панамским и Суэцким каналами, так что в соревновании с круизными вездеходами знаменитые лайнеры явно проигрывали. [c.174]

Но и это далеко не все. Запасы топлива и пресной воды на Куин Мэри и Куин Элизабет были рассчитаны всего на несколько суток, то есть на столько, сколько требовалось на пересечение Атлантики туда и обратно. Круизы же обычно продолжаются гораздо дольше. К тому же, поскольку королевы были столь ограничены в выборе портов захода, они могли в лучшем случае стоять где-то на рейде и осуществлять высадку туристских десантов на специальных катерах, а их-то на кунардовских гигантах не предусмотрели. Да и попробуй спустись со столь высокобортного лайнера на маленький катер [c.174]

Тем не менее несколько лет Куин Мэри проработала вне сезона на круизных трассах. Для нее выбирали специальные маршруты, чтобы они длились не более пятишести суток, чтобы в районе круиза было не слишком жарко и чтобы имелась возможность заправиться топливом и пресной водой. [c.175]

Грустную картину представляли собой Куин Мэри и Куин Элизабет. Внешне такие же прекрасные и величественные, они катастрофически устарели и морально, и физически, превратясь в летучих гатландцев — корабли без людей. Можно было подолгу ходить по роскошным салонам, огромным палубам, не встретив ни одного пассажира. Всем было ясно, что дни королев сочтены. [c.175]

Уже через несколько часов после того, как капитаны зачитали приказ, в адрес судовладельцев посыпались самые разнообразные предложения превратить лайнеры в плавучие казино, кафе-шантаны, поставить их на прикол в Гибралтаре и Лос-Анджелесе для привлечения туристов. Организация Объединенных Наций предложила переоборудовать Куин Мэри в учебное судно Ливерпульский городской муниципалитет ратовал за то, чтобы поставить ее на реке Мерсей и превратить в плавучее общежитие для студентов английская общественность настаивала на том, чтобы королева стала морским музеем некий сердобольный член парламента очень просил разместить на судне приют для бездомных. Патриотически настроенные англичане, опасаясь, что лайнер, являющийся предметом национальной гордости, превратят в какое-либо недостойное увеселительное предприятие, организовали сбор средств, чтобы откупить знаменитый корабль у Кунард Лайн , вывести его в открытое море и торжественно затопить. Но, видимо, собранных денег не хватило, и Куин Мэри была продана в США за 3,25 миллиона фунтов стерлингов. [c.175]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология