Потери стоимости легковых автомобилей

РИС. 41. Потери стоимости легковых автомобилей в умеренном (а) и субтропическом (б) климатах [c.195]

Рис. 15. Потери стоимости легковых автомобилей

Бензиновые и дизельные двигатели, применяемые на автомобилях, рассчитаны на условия работы легковых автомобилей, грузовиков н автобусов. Их работа характеризуется широко меняющимися скоростями и нагрузками и переменным режимом. Низкая стоимость и доступность автомобильных моторов объясняет их частое использование в качестве стационарных двигателей для приведения в движение ирригационных насосов, электрогенераторов, воздушных компрессоров и тому подобных машин. При таком использовании двигателей их скорости и нагрузки в общем постоянны, что создает условия работы, отличные от тех, для которых двигатели первоначально предназначались. Вследствие этого ири использовании автомобильных моторов для стационарной работы часто наблюдаются неполадки и выход из строя, не встречающиеся при нормальной работе в условиях, для которых они предназначались. Неполадки при таком исиользовании бывают следующие порча выпускных клапанов, выход из строя свечей, потеря мощности, большое количество отложений в камерах сгорания, чрезмерный отстой в картере и нижних частях двигателя. [c.513]

Износ на 1000 км пробега для автомобилей длительного хранения по сравнению с автомобилями непрерывной эксплуатации оказался увеличенным по цилиндрам в 1,5—2 раза, по поршням в 1,5 раза, по шейкам коленчатого вала на 10—15%. Определяли также общий износ легковых автомобилей в различных климатических зонах (рис. 15) потерю стоимости автомобилей (их общий износ, выраженный в рублях) при постоянной эксплуатации (/), при периодической эксплуатации (II) и при гаражном хранении III) с поездками раз в неделю на короткие маршруты. В течение первого года общий износ машин I значительно выше во всех климатических зонах, за 7 лет стоимость машин III в результате коррозии уменьшилась значительнее, чем машин II, а последних — больше, чем машин I. Даже при постоянной эксплуатации автомобилей в городах промышленно развитых стран 70% из них совершают рейсы до 10 км, т. е. работают на пониженных режимах. Двигатели большинства автомобилей работают в году от 10 до 20% календарного времени. [c.115]

Значительные убытки связаны с коррозией автомобилей в развитых странах. В начале 70-х годов ежегодные убытки от коррозии автомобилей в Англии составляли, например, 250 млн. фунтов стерлингов, в ФРГ — 3,5 млрд. марок, в США—100— 200 долл. на каждый автомобиль. В Канаде за десять лет эксплуатации легкового автомобиля стоимостью 4000 долл. ущерб от коррозии в среднем составлял 2000 долл. В ГДР потери от коррозии автомобилей ориентировочно оцениваются свыше 500 млн. марок в год, в ПНР — свыше 400 млн. злотых в год [5]. Особенно значительной коррозии подвергаются кузова автомобилей, тонкий лист сельскохозяйственной техники, двигатели внутреннего сгорания. До 34% отказов тормозов в автомобилях, эксплуатирующихся в течение двух лет, связаны с коррозией то1рмозной системы. [c.5]

Износ на 1000 км пробега для автомобилей длительного хранения по сравнению с автомобилями непрерывной эксплуатации оказался увеличенным по цилиндрам в 1,5—2,0 раза, по поршням в 1,5 раза, по шейкам коленчатого вала на 10—15% [20]. Определяли общий износ легковых автомобилей в разных климатических-зонах (рис. 41) потерю стоимости автомоби- [c.195]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология