Коррозия автомобилей при хранении и эксплуатации

Влияние коррозионных факторов на износ двигателей в условиях их хранения и эксплуатации изучалось многими авторами. Исследованиями [23] установлено, что даже при сравнительно кратковременном хранении двигателей типа СМД-14 износ их, фиксируемый по содержанию железа в масле, можно сравнить с износом при эксплуатации. По данным многочисленных исследований коррозионные процессы играют весьма важную роль при коррозионно-механическом изнашивании и во многих случаях определяют суммарный износ двигателей. В работе[24 показано, что чем ниже температура стенок цилиндров и сильнее электрохимическая коррозия, тем сильнее их износ. По данным 25], чем сильнее корродируют гидравлические толкатели, тем в большей мере они изнашиваются. Испытания [2б] показали, что двигатели и агрегаты трансмиссии автомобилей, эксплуатирующихся при температуре воздуха ниже 10°С при коротких маршрутах с длительными остановками, подвергаются весьма интенсивному коррозионно-механическому износу, В работе [2 ] отмечается, что во всех случаях коррозию следует рассматривать как фактор, интенсифицирующий механический износ. Влияние коррозии на износ трущихся поверхностей показано в табл.2 влияние коррозионного и механического факторов на износ трущихся поверхностей изучалось не приборе, парой трения в котором служило колесо из диэлектрика (фарфор) и медная проволока диаметром 0,3 мм натяжение проволоки осуществлялось грузом в 2-10 кг, рабочее колесо вращалось со скоростью 1450 об/мин в специальной камере. [c.7]

Особую опасность представляет собой попадание водяных паров и конденсация влаги в двигателе, находящемся на длительном хранении. В этот период интенсивно развиваются процессы электрохимической коррозии при последующей эксплуатации таких двигателей увеличивается износ различных его узлов и деталей. Так, износ на 1000 км пробега для автомобилей длительного хранения во влажной атмосфере по сравнению с автомобилями непрерывной эксплуатации оказывается больше по цилиндрам в 1,5—2 раза, по поршням в 1,5 раза и пкэ шейкам коленчатого вала на 10—15%. [c.231]

В настоящее время задача борьбы с коррозией автомобилей необычайно актуальна и рассматривается в двух аспектах снижение до минимума коррозионно-механического износа деталей двигателя и трансмиссии и предотвращение коррозионного разрушения кузова, днища и других наружных поверхностей. К основным средствам, способным предотвратить или ликвидировать развитие коррозионных процессов при хранении и эксплуатации автомобилей, относятся смазочные масла, содержащие в своем составе специальные присадки для защиты от химической коррозии - противокоррозионные, для защиты от электрохимической коррозии - ингибиторы коррозии. Поскольку, как было показано выше, в двигателе превалирует процесс электрохимической коррозии и этому же виду коррозии подвержены наружные части автомобиля, особое значение приобретает придание смазочным маслам, предназначенных для автомобиля, защитных свойств с помощью ингибиторов коррозии. [c.8]

Износ на 1000 км пробега для автомобилей длительного хранения по сравнению с автомобилями непрерывной эксплуатации оказался увеличенным по цилиндрам в 1,5—2 раза, по поршням в 1,5 раза, по шейкам коленчатого вала на 10—15%. Определяли также общий износ легковых автомобилей в различных климатических зонах (рис. 15) потерю стоимости автомобилей (их общий износ, выраженный в рублях) при постоянной эксплуатации (/), при периодической эксплуатации (II) и при гаражном хранении III) с поездками раз в неделю на короткие маршруты. В течение первого года общий износ машин I значительно выше во всех климатических зонах, за 7 лет стоимость машин III в результате коррозии уменьшилась значительнее, чем машин II, а последних — больше, чем машин I. Даже при постоянной эксплуатации автомобилей в городах промышленно развитых стран 70% из них совершают рейсы до 10 км, т. е. работают на пониженных режимах. Двигатели большинства автомобилей работают в году от 10 до 20% календарного времени. [c.115]

Для защиты от коррозии наземных трубопроводов, механизмов, работающих в контакте с морской водой и агрессивными средами, наружных поверхностей автомобилей, запасных частей, проката, станочного оборудования, использование в подшипниках для хранения и эксплуатации [c.178]

Показано, как уменьшить или предотвратить коррозию двигателей и механизмов, резервуаров и танкеров, нефтезаводского оборудования и обрабатываемого на заводах металла, применяя ингибированные топлива, масла и эмульсии. Описано применение ингибированных нефтяных смазок для защиты от коррозии станков, автомобилей, сельскохозяйственной техники, запасных частей и деталей как на заводах-изготовителях, так и при их эксплуатации, консервации, хранении, отгрузке (в том числе в страны с тропическим климатом). [c.2]

Повышение моторесурса двигателей, надежности работы сельскохозяйственных машин, продление срока службы станков, автомобилей и т. д. — все эти проблемы нельзя решить лишь путем улучшения качества выпускаемых изделий. При неправильном хранении и эксплуатации машины выходят из строя намного раньше срока из-за разрушительного действия коррозии. Правильная эксплуатация и хранение машин во многом зависят от противокоррозионных и защитных свойств топлив и смазочных материа<)гЬв. [c.6]

Эксплуатация автомобилей с малыми нагрузками на коротких маршрутах характеризуется большим износом, несмотря на легкий режим их работы [46]. При неправильном хранении сельскохозяйственной техники потери металла от коррозии таких деталей [c.72]

В зависимости от конструктивных особенностей, а также от условий транспортирования, хранения и эксплуатации автомобилей косметическая коррозия на кузовах может появляться в первые месяцы после выпуска автомобиля. Срок до появления первых очагов коррозии может быть от нескольких месяцев до нескольких лет. [c.245]

Коррозия внутренних и наружных поверхностей машин и механизмов при их хранении и транспортировании коррозия наружных поверхностей (кузовов, днищ автомобилей и пр.) при периодической и постоянной эксплуатации коррозия деталей двигателей при эксплуатации в зимнее время, на коротких маршрутах и пр. [c.17]

Так, износ деталей двигателей сельскохозяйственной техники сезонного использования и имеющей обычный перерыв в работе 9—10 месяцев до 3—5 раз больше из-за интенсивной коррозии, чем износ аналогичных автомобильных двигателей, эксплуатируемых круглый год. Испытаниями типа дом — работа — дом (2 — 3 рейса в день, длина рейса 3,2—9,6 км, скорость 56—64 К1м/ч) установлено, что значительная коррозия двигателей наблюдается при пробеге автомобиля 3000—5000 км, если суточная длина его рейсов не превышает 19 км. Если же рейс сокращается до 6,4 км, то аналогичная коррозия при температуре воздуха не выше 25°С на- блюдается после пробега 1000 км. Величины износов, отнесенные к 1000 км пробега, у автомобилей длительного хранения по сравненик> с автомобилами непрерывной эксплуатации больше по цилиндрам и по поршням до 1,5 раз по шейкам коленчатого вала на 10—15%. [c.21]

Неблагоприятным фактором, влияющим на коррозию автомобилей, является их хранение на открытом воздухе, особенно в осенне-зимний период, из-за осадков, соляного тумана и грязи. Агрессивные вещества проникают в стыки, щели и под уп 10тнения, вызывая гораздо более интенсивную коррозию, чем во время эксплуатации, так как неподвижный автомобиль на воздухе корродирует быстрее и интенсивнее, чем находящийся на ходу. [c.7]

Сбрасывание барабанов с кабелем из кузова автомобиля на землю, как правило, приводит к порче всего кабеля. Поступившие на предприятие барабаны с кабелем хранятся в сухих помешениях с деревянным или бетонным полом, имеющ,их хорошую вентиляцию. Допускается кратковременное (в течение трех-четырех месяцев) хранение барабанов с кабелем под навесом, защишенном от дождя, снега и воздействия солнечных лучей. На складах, имеющих центральное отопление, барабаны с кабелем устанавливаются не ближе 1 м от отопительных батарей. В помещении, где находятся кабели, не допускается хранение химических реактивов, кислот, щелочей, легко воспламеняющихся материалов и горючего. Резиновая изоляция и оболочка кабелей портятся от действия холода, температура в складских помещениях зимой выдерживается в пределах 5—10° С. Кабели, поставленные на хранение после эксплуатации, смазывают канатной мазью или другой смазкой,, предохраняющей проволоки брони от коррозии. Срок хранения кабелей, гарантируемый заводом, не более одного года. [c.152]

АМОРТИЗАТОРНЫЕ ЖИДКОСТИ, рабочие тела в раз л. амортизаторах, предназначенных для гашения колебаний, возникающих при движении по дорогам автомобилей, тракторов и др. машин, а также летат. аппаратов при посадке. А. ж. подвергаются значительным мех. и термиЧ. воздействиям. Поэтому они должны иметь вязкость от 12 (при 50°С) до 6500 мм с (при —40 С) сильно не разжижаться и не терять тек)гчести соотв. при высоких и низких т-раХ обладать возможно более низкой т-рой застывания (не выше - 55 °С) и высокой т-рой кипения (не ниже 250 °С) при хранении и эксплуатации в широком диапазоне т-р (от -50 до 300°С) и давлений (10-15 МПа) не должны расслаиваться, вспениваться, интенсивно испаряться, образовывать осадки, смолистые отложения. Кроме того, А. ж. должны обладать хорошими противоизносными св-вами, не вызывать коррозию металлов и не разрушать др. конструкц. материалы, напр, резины. [c.155]

Коррозия днищ, крыльев, брызговиков легковцх автомобилей, постоянно эксплуатирующихся на посыпанных солью дорогах, подпадает под условия особо тяжелые. Поэтому для защиты автомобиля в таких условиях, покрытия группы Д-1-шас-си надо возобновлять ежегодно. При периодической эксплуатации, в условиях очень жестких переконсервацию можно осуществлять один раз в три — четыре года, а при длительном хранении автомобилей в жестких условиях —один раз в 7 лет. [c.25]

При введении этих соединений в бензин детали двигателя сохраняют чистую поверхность, уменьшилась склонность к обледенению, не наблюдалось потерь скорости автомобиля, ингибируется процесс коррозии. Кроме этого, эти добавки в дизельном топливе действуют как стабилизаторы и диспергаторы, так как являются поверхностно-активными веществами. Добавка, обладая свойствами ингибиторов коррозии, при введении в бензин или дизельное топливо будут защищать оборудование не только при эксплуатации двигателей, но и в процессе производства и хранения этих топлив. Эффективность этих соединений в качестве присадок для нефтепродуктов определяли водно-эмульсионным методом "Union Oil ompany". Метод испытания состоит в том, что 0,6 л бензина перемешивается с 6 мл дистиллированной воды в течение 10 мин. Время засекают по секундомеру, который включают сразу при добавлении воды. Через 10 мин перемешивания секундомер включают снова и ведут отсчет времени с момента окончания перемешивания. [c.135]

Техническая неисправность кислородного дожимающего компрессора Неисправность одного из предметов технического оснащения контрольного прибора, газоанализатора, промышленного противогаза, патрона, кислородного баллона и др. Несоблюдение правил эксплуатации и хранения аппаратуры и технического оснащения, наличие коррозии и грязи,несоблюдение графика проверок и испытаний Наличие помарок, подчисток и ошибок в записях в учетнотехнической документации Неукомплектованность техническим оснащением до табеля (за исключением оснащения, поставляемого в централизованном порядке) Неправильное хранение ХПИ и медицинского кислорода, отсутствие этикеток на барабане и баллонах Техническая неисправность автомобиля, угрожающая безопасности движения (неисправность тормозной системы, рулевого управления, освещения и пр.) [c.372]

В табл. 3 приведены ориентировочные гарантийные сроки защиты металлоизделий рабочими, консарвационными, консервационно-рабочими и рабоче Консервацио1нными нефтепродуктами в зависимости от условий хранения, транспортирования или эксплуатации техники. Как видно из этих данных, рабочие нефтепродукты всех типов даже в легких и средних условиях не могут гарантировать защиту металлов от коррозии на срок более одного года. В более жестких условиях металлоизделия начинают корродировать в сроки от еокольких дней до нескольких месяцев. Так, при гаражном хранении легковых автомобилей в условиях Москвы (промышленная атмосфера, средние условия) с использованием рабочих нефтепродуктов интенсивная коррозия деталей двигателя — гильз цилиндров, толкателей и пр. — начинается через 3 месяца, а кузовов автомобиля — через 6 месяцев хранения. [c.12]

Так, надежность и долговечность легковых автомобилей во-многом определяется общим износом двигателя внутреннего сгорания и кузова. Износ двигателя внутреннего сгорания во время эксплуатации определяется всеми четырьмя видами износа, из которых превалирующее значение имеют физический (трение) и химический (высокотемпературный) износ. При хранении и периодической эксплуатации на первое место выступает электрохимический износ (коррозия). Общий износ узова легковых автомобилей — его скрытых поверхностей (лонжеронов, стоек, внутрен них поверхностей дверей), крыльев, днища и других определяется электрохимическим износом и только во время эксплуатации для крыльев и днища общий износ определяется также физической абразивной эрозией (гравий, песок и т. п.). Ранее показано, что в условиях работающего двигателя коррозионный износ ци-линдро-поршневой группы, вкладышей подшипников коленчатого вала и других ответственных деталей объясняется смешанной электрохимической и химической коррозией, причем одновременное или. последовательное протекание химических и электрохимических процессов взаимно усиливает износ и приводит прежде всег к разрушению ( вымыванию ) цветных металлов свинца, олова , серебра, меди, магния и т. п. i[15, 93—96]. [c.109]

Для оценки влияния на общий износ двигателя электрохимических процессов коррозии можно рассмотреть случаи использования автотракторной техники в различных условиях при хранении, периодической эксплуатации и легкой работе машин, когда из-за повышенного содержания воды в нефтепродуктах процессы электрохимической коррозии развиваются особенно интенсивно, и при нормальной эксплуатации. Многочисленные данные говорят о том, что в первом случае износ машин значительно больше. Превалирующее значение коррозионного износа в легких условиях эксплуатации подтверждено многочисленными натурными испытаниями автомобилей и сельскохозяйственной техники на различных маслах и топливах [3, 15, 21—25]. Самоходные комбайны и другая сельскохозяйственная техника, эксплуатирующаяся сезонно (30—60 дней в году), а остальное время отдыхающая , изнашивается в 3—5 раз быстрее, чем грузовые автомобили, сделанные на базе примерно таких же агрегатов и узлов, что и комбайны, но эксплуатирующиеся в течение всего года. В результате на ремонт комбайнов (в расчете на рабочий день) затрачивается в 4—5 раз больше средств, чем на ремонт тракторов и автомобилей. Отдельные ответственные детали сельскохозяйственной техники, не защи- [c.114]

Большая группа рабоче-консервационных масел используется на заводах-изготовителях (ом. табл. 44). Так, для пропитки и защиты от коррозии металло-керамических изделий на автомобиле-, вертолето- и самолетостроительных заводах взамен обычных индустриальных масел используют масла НГ-210 и НГ-217у [137]. Такие металлокерамические детали, как втулки, вкладыши, шестеренки, валики и другие пропитывают этими маслами при 80— 160 °С, иногда с использованием ультразвукового оборудования, и далее подают на межоперационное хранение и сборку. При эксплуатации детали как бы самосмазываются за счет выпотева-ния части масла из микропор металлокерамических изделий. Масла поэтому обладают очень высокими противоизносными и защитными свойствами. Для защиты от коррозии и смазки деталей автотракторного электрооборудования используют эмульсионное масло НГ-212 [23, 137]. Так как оно образует стойкие эмульсии с водой и обладает очень высокой защитной эффективностью по отношению к черным и цветным металлам, его можно использовать как добавку к эмульсиям (СОЖ) или как ингибитор коррозии для различных систем охлаждения. Для этой же цели, в частности для ингибирования водных или синтетических жидкостей, используемых в системах охлаждения автотракторных, тепловозных и стационарных дизельных двигателей, с успехом применяют продукт [c.193]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология